Тест-драйв Toyota C-HR: Найкращий драйверський кросовер марки

 

Завжди здорово, коли в колективі інженерів, дизайнерів чи хоча б маркетологів будь-якого бренду заводиться бунтар - такий собі юнак зблідлий із жарким поглядом, як у Валерія Брюсова. Він здатний у пух і прах рознести вкрай усталені канони марки і миттєвим потужним вихром продихнути в неї повністю нове життя - а це часом необхідно будь-якому автовиробникові. Особливо такого бездоганного, канонічного і непорушного, як Toyota.

 

Дизайн

 

Цей кросовер настільки ж не схожий на всіх своїх одноплемінників по ​​бренду, як і на однокласників. У кожній своїй рисочці він інший: сміливий, але не вигадливий, яскравий, але не еклектичний. І яскравий, подумати тільки, навіть у сірому, набридливому кольорі. Ризикую бути закиданим помідорами, але для мене спірне рішення: чи фарбувати екстремально оригінальний автомобіль у настільки сумний колір. Схоже, уся справа в колі покупців, які все ж ще не настільки революційні і прийшли якщо не з майбутнього, то точно з паралельного світу, як творці C-HR.

 

 

О так, егоїстична складова тут підкреслена. Нехай поки й не переважила настільки, як це буває в спорткупе - але з ними, зрозуміло, розмова особлива. Ну от хоча б силует із замаскованими під основу задніми дверима, ручки яких не кожен знайде. А які вузькі в цих дверях віконця! Сидячи в другому ряду, мало що в них зможе хтось розглянути, і особливо діти.

 

Інтер'єр

 

Та й у компонуванні передньої частині салону все націлене на водійське его. Консоль розгорнута - неважко здогадатися, у якому напрямку. І прилади втоплені в глибокому колодязі, так, щоб пасажир не підглядав. Але не втомлюся захоплюватися якістю матеріалів і дизайнерською роботою, що об'єдналися на рідкість вдало. Щоранку, сідаючи в кросовер, я не поспішав відразу ж стартувати в дорогу: знову і знову хотілося надивитися на ці славні ромбики, що стали ключовою темою оформлення, а ще більше хотілося знову і знову доторкнутися до вщент яку солодкаво-приємну на дотик яскраво-синю стрічку, що біжить від дверних оббивок по всьому простору панелі.

 

 

Консольний дисплей спочатку вражає своїми розмірами: ого, який великий! Та тільки-но машина оживе і він включиться, як згадуєш сакраментальні слова про те, що розмір - аж ніяк не головне. У дисплея занадто мале розширення і дуже велике зерно, так що картинка поганенька за якістю, як на найдешевших старих планшетах. Уже краще б для цього дисплея зменшили дюймовість з восьми до, скажімо, шести, але нагородили б його кращою якістю.

 

У русі

 

Люблю довірятися відчуттям - і вже потім гортати технічні характеристики. Коробку передач вгадую з першого ж розгону: ага, чисто варіаторна занедбаність оборотів при утопленні акселератора. Та й мотор себе теж швидко розсекретив. Його тягне на розкручені режими, вище 2500 об./хв., а низів він зовсім уникає - найчистіші прикмети даунсайзингу.

 

Справді, тут - 1,2-літровий 116-сильний бензиновий двигун у парі з варіатором. Він спритний і завзятий, нудьгувати не дає. А варіатор, нехай і схильний завищувати оберти часом без особливої ​​на то потреби, відіграється дуже ладно спритністю. І все це - з цілком прийнятною витратою палива: не намагаючись заощаджувати, укладетеся у 8,5 л на "сотню" в столичному ритмі.

 

 

Але головне мистецтво C-HR - у системі повного приводу. Водієві відведено без роздумів поклонятися його інтелекту: ніяких інструментів управління приводом немає. Так, навіть чогось типу клавіші Lock 4x4. Усе просто: автомобіль у переважній більшості випадків задіює всі чотири колеси. Розгін на сухому асфальті, зрештою, м'який і плавний - задній осі однаково перепадає принаймні 10% потоку потужності. Притиснете праву педаль сильніше - і привід стає канонічним, 50/50.

 

Якісно налаштований повний привід, правильно навантажене гостре кермо нагороджують такими емоціями, яких не дочекаєшся ні від раціональної Королли, ні від вірного сім'янина RAV4. Це виразно найкращий драйверський автомобіль бренду! А крім того, C-HR - вельми комфортний. Шумоізоляція - відмінна, а підвіски несподівано енергоємні для компактного кросовера достатньо-таки міської зовнішності.

 

Більше фото та інформації за посиланням.

 

Новини від Корреспондент.net у Telegram. Підписуйтесь на наш канал https://t.me/korrespondentnet.