Тест-драйв хетчбека Honda Civic десятого покоління

Дивлячись на цей автомобіль, чекаєш від нього чогось такого. Чи готовий новий п'ятидверний Civic дивувати, і чим саме?

Дизайн Модель десятого покоління була розроблений з нуля і своїм силуетом чітко натякає на спортивний характер - в порівнянні з попередниками новий Civic ширший і нижчий, а стрімкі лінії, колісні арки, що виділяються, і передня частина виглядають в міру агресивно. У хетча десятого покоління - аж два спойлери. При цьому оглядовість назад вони практично не обмежують. І, до речі, здвоєний вихлоп по центру - ознака найпотужнішого мотора.

Інтер'єр У нас на тесті - хетч в топовій комплектації Sport Plus. Оснащення Sport гуманніше приблизно на дві з половиною тисячі доларів і розраховане на тих, кому не принципові наявність кнопки запуску двигуна, скляного люка і бездротової зарядки для смартфона, системи контролю сліпих зон і навігації. Дисплей - порівняно просте бортове меню і хороша чуйність, під консоллю - зручна ніша з усіма необхідними портами. Передні крісла непогано тримають боки в поворотах. Всі регулювання, крім поперекової підтримки - механічні. А ось на другому ряду немає ні дефлекторів вентиляції, ні USB-портів. Місця для ніг вистачає, але надзручним сидіння не назвеш - коліна висять в повітрі.

У русі Honda чи не найдовше трималася за безнаддувні движки. І ось тепер для хетча закінчилася епоха атмосферних моторів! Самі вони сильно стиснулися в розмірах: на вибір запропонований або літр, або півтора. Три циліндри або чотири. 129 або 182 коня. Ну, а в тестовій машині - максимальні для «цивільного» Civic півтора літра. З урахуванням розгону до сотні за 8,2 секунди, обіцяних ТТХ, виглядає вельми багатообіцяюче.

Але на практиці спроба рвонути місця в кар'єр впирається в варіатор, який не готовий до ривка в режимі Drive, як не проси. Втопиш педаль газу в підлогу, а Civic з видом знавця бере паузу на роздуми, немов не їде, а грає проти телеглядачів. Втім, це виліковне. Побережіть нерви, підкиньте мотору тисячу обертів, перевівши важіль управління варіатора в режим S, - тоді пауза сходить нанівець. Але не будеш же рухати важіль управління трансмісією перед кожним розгоном? На щастя, є альтернативний варіант пришпорити Civic: скинути одну віртуальну передачу лівою підкермовою пелюсткою - один з тих нечастих випадків, коли пелюстки під кермом дійсно потрібні.

Перший же поворот дозволяє відчути всі принади рульового механізму - конструктивно нагадує тайп-еровський, до речі. Блок управління аналізує його дії і підлаштовує роботу підсилювача під стиль їзди. В результаті кермо завжди саме таке, яке потрібно: не напружує зайвим зусиллям на прямий, але точний і гострий в повороті.

Загалом, прогрес моделі видно: новий півторалітровий хетч однозначно спритніший від попереднього 1,8-літрового 140-сильного, та й в управлінні цікавіший. Чи економічніший? Витрати того автомобіля вже не пам'ятаю, але цей просив 9,3-9,7 літра в місті, з урахуванням помірних заторів і пари-трійки швидких стартів зі світлофора. А як без них - зовнішність зобов'язує.

Більше інформації та фото тут.