Що приховує Boeing. Чорні скриньки 737 розшифрували
Експерти кажуть про "явну схожість" аварії літаків моделі 737 Max 8 в Ефіопії та Індонезії.
Розшифрування даних чорної скриньки Boeing 737 Max 8, що розбився в Ефіопії, показала схожість катастрофи з катастрофою літака такої самої моделі в Індонезії в жовтні минулого року.
ЗМІ дізналися також нові подробиці про проблеми літаків Boeing моделі 737 Max 8. Так, компанія могла приховати від пілотів інформацію про потенційні ризики, а навчання вони проходили на планшетах iPad. Корреспондент.net розповідає подробиці.
Що показали чорні скриньки
Французьке Бюро з розслідування і аналізу безпеки цивільної авіації відзвітувало про успішне вивантаження і розшифрування даних чорних скриньок Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines. Потім вони були передані ефіопській слідчій групі.
Бортові самописці були в хорошому стані, що дозволило провести експертизи "майже всіх зафіксованих даних". У Бюро зазначили, що не стали прослуховувати аудіозаписи і відразу передали їх для подальшого розслідування Ефіопії.
У міністерстві транспорту африканської країни повідомили, що катастрофа літака Boeing 737 Max 8 в Ефіопії, за попередніми даними з чорних скриньок, мала "явну схожість" з падінням лайнера тієї ж моделі в Індонезії в жовтні 2018 року.
Міністр транспорту Ефіопії Дагмавіт Могес зазначила, що цю інформацію підтвердили американські й ефіопські слідчі. Однак детальний звіт буде опублікований через місяць, остаточних висновків про причини катастрофи літака в Ефіопії поки немає.
13 березня, через три дні після авіакатастрофи, гендиректор Ethiopian Airlines Тевольде Гебремаріам розповів, що послухав розмову пілота з диспетчерами, який повідомив про "проблеми з управлінням польотом". Він хотів повернутися в Аддіс-Абебу, але не говорив про жодні зовнішні проблеми з літаком.
Reuters 16 березня повідомив з посиланням на розшифрування даних чорних скриньок, що літак після зльоту набрав "надзвичайно високу швидкість", перш ніж пілот повідомив про проблеми і попросив дозволу різко набрати висоту.
Джерело агентства зазначило, що голос пілота звучав стривожено. Швидкість літака після вильоту була близько 700 кілометрів на годину, замість типових 400 кілометрів.
Газета New York Times уточнює, що командир ефіопського лайнера запросив дозволу на повернення через три хвилини після вильоту.
Експерти пояснюють, що пілоти зазвичай роблять запити на набір висоти, коли відчувають проблеми невисоко від землі і хочуть отримати місце для маневру і уникнути польоту над місцевістю зі складним рельєфом.
Диспетчер дав дозвіл для повороту направо, оскільки зліва було розташоване місто. Приблизно через хвилину літак зник з радара.
Що Boeing приховував від пілотів 737 Max 8
Газета Wall Street Journal 17 березня дізналася, що в Сполучених Штатах федеральні прокурори та представники Мінтрансу перевіряють, чи не були допущені помилки при сертифікації Boeing 737 Мах. Розслідування почали після катастрофи індонезійського літака. Тоді експерти з'ясували, що у літака, що впав, був несправний один з датчиків.
Літаки моделі 737 Max отримали нові двигуни, які через особливості конструкції встановлені трохи попереду і підняті. Це вплинуло на поведінку літака в повітрі: він став задирати носа.
Така особливість загрожує падінням, і пілотам потрібно злегка опускати ніс лайнера. Як пояснила сама компанія Boeing, ця система необхідна для запобігання катастроф в тих випадках, коли екіпаж помилково занадто високо піднімає ніс повітряного судна в польоті.
Слідство припускає, що американська авіаційна корпорація могла приховати від пілотів інформацію про потенційні ризики нової автоматизованої системи запобігання падінню.
Крім того, New York Times дізналася, що багатьох пілотів 737 Max належним чином не інформували про особливості лайнера. Вони вчилися керувати новою моделлю за допомогою додатка на планшеті iPad.
У стандартній практиці перед початком керування новими моделями літаків пілоти годинами тренуються на дороговартісних симуляторах або в реальних версіях кабіни, які імітують політ і навчають їх новим функціям.
Представники профспілок пілотів з Southwest Airines і American Airines неодноразово зверталися до Boeing з проханням створити симулятор для моделі Max. Але компанія спільно з Федеральним управлінням цивільної авіації США вирішила, що пілоти не потребують додаткової підготовки.
Крім курсу в додатку на планшеті, проходження якого займало дві години, пілоти, ґрунтуючись на своєму досвіді, створили довідник на 13 сторінок, в якому була пояснена різниця між літаками моделі Max і його попередником, в тому числі зміни в дисплеях і двигунах. У навчальних матеріалах не згадувалося нове програмне забезпечення.
Майже всі літаки сіли
Після другого падіння літака моделі 737 Max за останні півроку багато авіакомпаній відмовлялися від експлуатації цих лайнерів, а країни по всьому світу стали забороняти їхні польоти над своєю територією.
Першими почали забороняти азіатські країни. Потім приєднався Євросоюз. США стверджували, що небезпеки жодної немає, але незабаром також відмовилися від експлуатації літаків. Сама Boeing запевняла в надійності своїх лайнерів, але пізніше також порекомендувала всім експлуатантам посадити 737 Max 8 і заморозила поставки нових моделей.
Наприкінці березня Міжнародні авіалінії України очікували на поставку Boeing 737 Max 8. До кінця року в Україні повинні були з'явиться вже три моделі і ще кілька до 2023 року.