Великий огляд Женевського автосалону 2019 року
Корреспондент.net,
4 квітня 2019, 14:40
💬
0
👁
694
Нинішнє автошоу в Женеві вселило надію, що автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, у тому числі з дизелями, рано списувати з рахунків. Не вірите?
Nissan
Одним з найбільш експресивних концептів нинішньої Женеви став Nissan IMq - прообраз найближчого майбутнього кросовера С-класу японського бренду. Nissan проголошує своїм маніфестом електричні технології, на які в майбутньому планується перевести чи не весь модельний ряд компанії - вже принаймні в Європі до того все йде.
Тому не дивно, що новий концепт компанії має повністю електричну силову установку. Та ще й яку: IMq оснащений двома електродвигунами сумарною потужністю 340 к.с., а батареї для них заряджає 1,5-літровий бензиновий мотор. Тобто фактично перед нами - гібрид, у якому ДВЗ виступає виключно генератором.
Уже 50 років Nissan GT-R - одне зі священних імен в клубі цінителів швидкості. Найперший Nissan Skyline GT-R дебютував у лютому 1969-го і менш ніж за два роки седан завоював 33 перших місця на подіумах різних спортивних змагань, а купе довело переможний рахунок до 50. І це тільки перше покоління!
З того часу багато чого змінилося - сьогоднішній GT-R, зрозуміло, і потужніший, і набагато більш ексклюзивний. Спільно з ательє Italdesign, яке теж розміняло півстоліття, підготовлена лімітована серія Nissan GT-R50 by Italdesign.
Як вихідна модель - найпотужніший GT-R Nismo, але навіть ще більш розпалений: двигун «п'ятдесятки», зібраний вручну, розвиває 720 к.с. і 780 Нм. В рамках серії буде випущено, як неважко здогадатися, 50 автомобілів. Ціна кожного - 990 000 євро, і при цьому майже всі екземпляри вже замовлені. Красиво жити не заборониш!
Ніссановський електробестселер Leaf отримав у всіх сенсах заряджену версію. Варіант під ім'ям Leaf e+ обзавівся не тільки потужнішим електромотором (160 кВт), але і поліпшеною батареєю. Новий акумулятор Leaf e+ зберіг колишні розміри, але тепер здатний запасти вже не 40 кВт·год, а 62.
Досягли цього, збільшивши енергетичну щільність осередків батареї і раціоналізував їх розміщення в блоці - їх тут 288, а у колишньої батареї 192. В результаті запас ходу зріс на 40% - Nissan запевняє, що його новинка може проїхати 385 км, причому в адекватному вимірі за вельми правдоподібним стандартом WLTP.
Для порівняння - у машини з батареєю на 40 кВт·год пробіг становить 270 км, чого, загалом, вистачає багатьом бюргерам, але явно не тим, хто хоче їздити на електромобілі в тривалі подорожі.
З набагато більш потужною силовою установкою Leaf e+ здатен залишити далеко позаду бензинових і дизельних однокласників: першу сотню він розміняє за 7,1 с. Так що всі асоціації з нудним тролейбусом просимо відкинути геть.
Mitsubishi
Кросовери впевнено витісняють седани, хетчбеки і вени - маркетологи змогли переконати споживачів, що їм обов'язково потрібен «позашляховик». Але останнім часом намітився внутрішній канібалізм.
Безліч свіжих концепт-карів не мають класичних пропорцій великих піднятих універсалів і претендують на звання купе-кросовера. Модно ж! Концепт-кар Engelberg Tourer натякає на вигляд Аутлендера четвертого покоління. Грубуватий зовні, просторий всередині: три ряди сидінь.
Інтер'єр набагато цікавіше, ніж у кросовера Eclipse Cross. Якщо подумки спростити оздоблення і замінити сенсорну центральну консоль (вона полога, як у Porsche) кнопковою, вийде цілком товарний салон. Проти нинішнього Аутлендера - космос!
Оновлений ASX - машина більш приземлена. Йому пішов десятий рік, і це четвертий «фейсліфт»! На наш погляд, найвдаліший рестайлінг за всю кар'єру ASX. З вузькими фарами, масивною решіткою радіатора і хромованими «шаблями» кросовер не виглядає на свої поважні роки.
Крім LED-фар і нової мультимедіасистеми з восьмидюймовим екраном, інших технічних оновлень немає: мотори, коробки, трансмісія - все без змін. Будемо сподіватися, що і ціна залишиться колишньою.
Citroen
Автомобільний світ майбутнього - це не приватні машини, а капсули загального користування. Як мінімум електричні, а в подальшому і з повністю автономним управлінням. У рік свого сторіччя Citroen заглядає в це майбутнє чарівним кубиком на колесах на ім'я Ami One.
Двомісним автомобільчиком довжиною 2,5 метра можна рулити не маючи прав. Спілкування з машиною - через смартфон. Багажника немає, тільки два відкритих майданчики для легких сумок і пакетів. Вони розташовані прямо в салоні - перед пасажиром і за сидіннями. Запасу електроенергії вистачає на 100 км.
KIA
Корейці розсекретили концепт-кар Imagine, у якому круто замішані седан, фастбек, купе і кросовер. Можливо, тому машина здалася суперечливою і - в певних ракурсах - диспропорційною.
Фірмовий «ніс тигра» від Пітера Шрайєра трансформувався в «маску
тигра». Дві горизонтальні смуги символізують хижо примружені очі мисливця. Мають корейці право на таку алегорію: в будь-якому класі Kia «пожирає» конкурентів, як насіння.
Приладова панель являє собою каскад з 21 дисплея. Вони розкриті віялом - немов колода гральних карт, але з місця водія ці «картинки» складаються в цілісне зображення. У Kia не зійшли з розуму, а тонко пожартували з грандів автомобільного світу, які захоплено змагаються, у кого більше дисплеїв і у кого вони більші.
Skoda
Можливо, ви вже чули про китайський кросовер з тим же ім'ям, але можете викреслити ту машину з пам'яті: європейський Kamiq - це зовсім інший кросовер. Китайський Kamiq побудований на старій платформі PQ, скромно оснащений, на нього ставлять невибагливий полуторалітровий атмосферник. Це недорогий автомобіль (в Китаї - від 14 000 доларів), розрахований на не дуже вимогливих покупців.
А європейський Kamiq - машина іншого сорту. Перелічені матеріали оздоблення, клімат-контроль, мультімедійка з екраном діагоналлю до 9,2 дюйма, електропривід дверей багажника ... Гідна заміна Yeti!
Kamiq побудований на платформі MQB A0 і фактично є позашляховою версією нового хетчбека Skoda Scala (а заразом - перелицьованим Seat Arona). Гама двигунів по-фольксвагенівськи широка. Молодший трициліндровий турбодвигун 1.0 TSI розвиває лише 95 к.с. і спарений з п'ятиступінчастою механікою.
Є більш потужна «турботрійка» 1.0 TSI (115 к.с.), газовий двигун 1.0 G-Tec (90 к.с.), чотирициліндровий мотор 1.5 TSI (150 к.с.) і чотирициліндровий дизель 1.6 TDI (115 л. с.). Коробки - шестиступінчаста механіка або семиступінчастий робот DSG.
А тепер - про сумне. Хороша машина вартує хороших грошей. Kamiq з'явиться на європейському ринку в другій половині року і в середній комплектації коштуватиме близько 20 тисяч євро.
Ferrari
Незважаючи на цілком оригінальне позначення, Ferrari F8 Tributo є розвитком моделей 458 Italia і 488 GTB. Двигун без змін переставили з купе 488 Pista.
Новинка трохи важче, тому при старті з місця 720-сильному мотору потрібно на доставку стрілки спідометра до позначки «100» 2,9 секунди замість 2,85.
З характерних зовнішніх відмінностей - повітрозабірники для охолодження гальм над фарами і чотири задніх ліхтарі замість двох.
Volkswagen
Німецький автогігант неабияк наляканий «дізельгейтом». Машини з шильдиками TDI ще випускають, але на виставці дизельна тема була під суворим табу. Я навіть не впевнений, що у Мультівена й Амарока, що стояли на стенді, були мотори під капотом: могли і вийняти, щоб не гнівити екологічних богів.
Фірма Audi, розсекретивши за лічені дні до виставки кросовер SQ5 TDI, теж не ризикнула ним хвалитися і викотила на стенд бензинову «еску».
Volkswagen придумав для перспективних електромобілів суббренд I.D. і побудував з осені 2016 року п'ять концепт-карів: хетчбек, компактвен, крос-купе, седан і вантажівку. Щоб підкреслити гнучкість «візка», зробили пляжний всюдихід VW I.D. Buggy - електричний і задньопривідний.
Мотор у 204 сили дозволить «запалити», а 250 км автономності має вистачити для прогулянок. Volkswagen планує продавати платформу - щоб невеликі фірми могли будувати на її базі різні спеціалізовані автомобілі, включаючи баггі.
Mercedes-Benz
Підрозділ AMG відмовляється від двигунів V12! Останнім з могікан став седан Mercedes-AMG S 65 Final Edition, який побудують у 130 примірниках. Похмурий настрій від цієї новини підтримує чорно-бронзове оздоблення.
Ательє AMG продовжить складати мотори V12 для Майбахів, але заміни цьому монстру вже не буде. Епоха відходить.
Mercedes-Benz GLC переніс планове оновлення в середині життєвого циклу (рестайлінг версії Coupe ще попереду). Якби не помітно змінена графіка габаритних вогнів, машину не відрізнити від старої - хто пам'ятає напам'ять всі вигини ліній на бамперах? Кермо - із сенсорними панелями.
Широкоформатний дисплей мультимедійки (діагональ 10,25 дюйма) - опція, так само як і цифрова приборка. Їх не стали об'єднувати в єдину панель, як на інших Мерседесах. Це рішення впровадять тільки після повноцінної зміни покоління.
Бензинові і дизельні дволітрові «четвірки» - нові, але діапазон потужності залишився приблизно тим самим: 163-258 європейських «коней».
Renault
В Україні в ціні седани В-класу, а європейці бажають у тих самих габаритах хетчбеки. За підсумками 2018 року лідирує Renault Clio (328,9 тисячі машин).
У Renault побоялися злякати удачу, а тому зовнішність Clio змінилася неістотно. Хіба що фари видають наступника. Усередині сталося спотворення простору. Довжина машини скоротилася на 14 мм, а багажник зріс в обсязі відразу на третину: з 300 до 391 літра!
Перевірив, чи не на шкоду заднім пасажирам. Ні! Сидіти цілком стерпно, тут не тісніше, ніж в однокласниках. Але краще відразу перебратися вперед, щоб оцінити вертикальний «планшет» і недоступну перш цифрову комбінацію приладів.
Сучасно, але абсолютно ніякого вау-ефекту. Подекуди навіть розчаровує низькосортний пластик.
Peugeot
Побачивши його, я відразу забув про Clio. Якби це були не стенди на мотор-шоу, а дилерські центри, у Renault не було б жодних шансів. «Левеню» фантастично йде й агресивний дизайн, і ультрамодернова приладова панель, і рекламний жовтуватий відтінок «вирви око».
Французи дуже постаралися у дрібницях. Взяти, наприклад, їх фірмову комбінацію приладів, на яку дивишся над кермом, - тепер вона тривимірна.
Peugeot 208 представлений не тільки з ДВЗ, а й в електроваріанті: 136 сил, батарея на 50 кВт·год, 8,1 секунди до сотні і 340 кілометрів автономності.
Mazda
Класицизм або модерн? Чинна класика або безбашений рок? Спершу простіше: седан або хетчбек? Бо ці два кузови в новому сімействі Mazda3 різняться за своїм сприйняттям саме так. Седан - суворий і делікатний, але витончений і летючий: у точності як старша «шістка».
Хетч підриває підвалини і візуально завжди рве з місця - навіть якщо він сумирно стоїть. Він дуже сміливий: лінія скління на задніх дверях, що ніби злітає, жваво заломлена кришка багажника з ефектним спойлером - це чудово, такого від Мазди давно хотілося. Упевнений: навіть в Україні хетчбек вдало вистрілить.
Інтер'єр - суцільне захоплення: «трійка» разом із CX-30 на нинішній Женеві стали автомобілями, з яких найдовше не хотілося виходити і в яких на швидкий погляд серфера виставки не вдалося вихопити жодного огріху.
У стилі - розумний і красивий мінімалізм, в оздобленні й оснащенні - феєричний максималізм дуже високої якості матеріалів та гідного наповнення.
Приладова панель прикрашена великим 7-дюймовим кольоровим дисплеєм, а консоль вінчає 8,8-дюймовий широкоформатний екран: головна частина оновленої бортової системи MZD Connect з поліпшеною навігацією і допрацьованим сервісом розпізнавання голосових команд. Природно, підтримка Apple CarPlay і Android Auto додається. А ще - акустична система Bose з 12 динаміками.
Європейці поїдуть на дволітровому бензиновому моторі (122 к.с.) з половиною циліндрів, що відключається, і 1,8-літровому дизелі (116 к.с.). Однак для нас основним двигуном внутрішнього згоряння стане 1,5-літровий. Потужність його майже така ж, 120 к.с., та й витрата пального приблизно аналогічна: 6,2-6,4 л / 100 км у змішаному циклі.
Так що ми точно нічого не втратили, особливо якщо врахувати, що дволітровий агрегат можна замовити. В Україні цю іскрометну новинку ми сподіваємося побачити вже до літа.
Ще задовго до початку автошоу ми в редакції За рулем знали, що Mazda має намір показати в Женеві новий кросовер - але, звичайно, не відали, яким він буде. Коли блискуча завіса таємниці була зірвана, сюрпризом став новий форм-фактор індексу моделі: Мазді з її розбагатілим рядом уже не вистачає однієї цифри!
Отже, зустрічайте: Mazda CX-30 - цей індекс явно натякає на близьку спорідненість з новою «трійкою». Новинка побудована на загальній зі свіжою Mazda 3 платформі Skyactiv-Vehicle Architecture.
Машина вийшла значно більшою за CX-3, але трохи компактнішою за CX-5 - цілком виграшний варіант для тих, кому молодшої моделі замало, а більша сприймається занадто сімейною.
Інтер'єр спроектований в актуальному для нинішньої Мазди ключі філантропії: максимум добродушного м'якого комфорту, благородної якості і вільного простору. Вибір матеріалів оздоблення вражає: це рівень преміум, а не масового сегмента.
Оснащення теж преміальне - чого варта одна тільки класна аудіосистема, динаміки якої розташували відповідно до акустичних особливостей кузова.
Що під капотом? Бензинові і, уявіть, дизельні мотори, що задовольняють нормам Євро 6, - японцям не страшний дізельгейт. Всі бензинові версії отримають технологію Mazda M Hybrid.
Також «тридцятка» отримає і новий мотор Skyactiv-X, у якому суміш запалюється від стиснення - його характеристики компанія поки не розголошує.
В Україні новинка буде безсумнівно - але поки точно не відомо, коли саме: швидше за все, ближче до кінця року.
Вичерпні тест-драйви новинок автопрому дивіться тут.
Новини від Корреспондент.net в Telegram. Підписуйтесь на наш канал https://t.me/korrespondentnet