Тест-драйв Peugeot 508: Зухвалий хуліган

 

Спереду ікла, з боків двері без рамок, ззаду - купеподібний силует даху і можливість забратися в салон через п'яті двері. Новий 508-й - це черговий виток дизайнерського хуліганства від Peugeot, сповнений самобутності і епатажу. Причому, не де-небудь, а в бізнес-класі, де прийнято виглядати строго. Можливо, саме ця сміливість і зіграла вирішальну роль у перемозі: Peugeot 508 заслужено отримав титул Легковий Автомобіль Року 2020 на Україні, легко випередивши своїх конкурентів у національній премії Авто року. Серед трофеїв новинки також звання Лідер дизайну інтер'єрів 2020 року, завойоване в рамках національної автомобільної премії Авто Лідер.

 

Peugeot називає кузов нового 508-го фастбеком, але лише тому, що слово ліфтбек вже міцно асоціюється зі Шкодою, а Спортбек закріпила за собою Audi. Що ж, французам дістався не найгірший варіант. Але чи достатньо він хороший в управлінні, щоб виправдати префікс фаст?

 

ВИШУКАНИЙ ХАЙ-ТЕК

 

Салон стильного фастбека всіляко натякає на це дизайнерськими вишукуваннями фірмової концепції PEUGEOT i-Cockpit®. Висока лінія торпедо, маленьке кермо і винесена поверх нього футуристична панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма - разом це неабияк нагадує кабіну бойового винищувача.

 

 

Хоча весь час відчувати себе незмінно бадьорим пілотом зовсім необов'язково: завдяки функції i-Cockpit® Amplify атмосфера салону перетворюється буквально за секунду. Перемикання з режиму Boost на режим Relax змінює не тільки настройки мікроклімату, фонове підсвічування і запах парфумів, але і реакції автомобіля: м'якші реакції на акселератор, швидші переходи автомата на підвищені передачі.

 

 

Загалом, автомобіль готовий повністю відповідати настрою водія - в цьому і полягає чимала частка чарівності моделі. Чесно заслуговують свою частку компліментів і чудового профілю крісла, і трохи повернена до водія консоль.

 

Ззаду добре все, окрім запасу повітря над головою: дах купейного профілю трохи тисне на верхівку. Людям середнього зросту тисне, скоріше, психологічно, а ось рослим пасажирам дійсно не дуже зручно забиратися на заднє сидіння: висота кузова всього 140 см, і дверний отвір невисокий. Зате заднє сидіння влаштує майже всіх і нахилом спинки, і довжиною подушки.

 

ДОДАЙТЕ ДО СМАКУ

 

До вельми небідних комплектацій (в топових передбачений навіть масаж передніх крісел) пропонується ще й вражаючий набір опцій. Серед них - панорамний дах зі зсувниою передньою секцією, преміальна аудіосистема Focal, декоративні вставки з натурального дерева.

 

А вишенькою на торті можна вважати систему нічного бачення - справжня рідкість в даному класі. Peugeot 508 готовий демонструвати на екрані приладової панелі зображення людей і тварин, що знаходяться на відстані від 15 до 200 м від носа автомобіля. Система працює на швидкості до 160 км/год, але, на жаль, не бачить більшості собак. Мінімальна висота об'єкта, який автомобіль розпізнає і виділить попереджувальним кольором - 50 см.

 

 

Також радує своїми можливостями паркувальний асистент. Водієві потрібно лише вибрати тип парковки і утримувати кнопку в підставі важеля АКПП. Peugeot 508 самостійно управляє кермом, газом, гальмами і селектором АКПП! Машина виконує все не дуже швидко, зате грунтовно. Не просто заїжджає на вибране місце, але і розміщує себе строго паралельно розмітці або припаркованим поруч автомобілям. Навіть колеса по завершенню маневру вирівнює.

 

ДИЗЕЛЬ І... ДИЗЕЛЬ!

 

У силовій пропозиції є улюблений українцями дизель. Цілих два: об'ємом 1,5 л (130 к.с., 300 Нм) і 2,0 л (180 к.с., 400 Нм). Дизельна двушка від Peugeot, якою оснащений тестовий автомобіль, дуже економічна: при крейсерській швидкості в 100 км/год наш 508-й задовольняється чотирма з половинами літрами палива на сотню.

 

Розгін дволітрової версії за мірками класу має досить хорошу динаміку: 8,7 с до 100 км/год. Молодший півторалітровий дизель обіцяє «зробити сотню» за 10,1 секунди.

 

 

Обидва мотори на важкому паливі працюють у парі з новим 8-ступінчастим автоматом EAT8 від японської компанії Aisin. Це еволюція вже добре відомої 6-ступінчастої коробки EAT6, що забезпечила додаткову 7% економію палива і можливість передавати крутний момент до 500 Нм. А ще - дивну швидкість і плавність перемикань.

 

Дружному тандему мотора і коробки вторить чудово настроєна підвіска. Автомобіль відмінно пише траєкторію і тримається на ній до останнього. Маленьке кермо зручно лежить в руках, а електропідсилювач насичує його приємною вагою.

 

 

Зворотною стороною цієї блискучої медалі стало ідеально точне повторення дорожнього профілю. Мабуть, порівняно з попередником, підвіска нового 508-го стала трохи жорсткішою, але ще помітніше вона додала в енергоємності - поштовхи на великих нерівностях тепер не турбують пасажирів. А це, звичайно ж, величезний плюс. Оцінити стиль їзди нового Peugeot508 можна особисто, записавшись на тест-драйв.

 

ЩО В РЕЗУЛЬТАТІ?