Тест-драйв оновленої Mazda CX-5
Перед вами – оновлена Mazda CX-5, хоча зовні вона майже не змінилася.
Але це не тому, що дизайнерам Mazda ліньки працювати, а тому, що вони відмінно виконують роботу з першої спроби. Динамічний профіль, крута лінія капота, стильна хромована підводка світлодіодних фар – додати вже, мабуть, і нема чого, якщо не хочете зіпсувати. Фірмові художники Mazda не хочуть, тож наступну порцію їх витворів чекайте разом із зовсім іншим CХ-5. Але навряд чи вона з'явиться раніше, ніж за двійко років, а от оновлена машина готова спокусити вас прямо тут і зараз. Тепер у неї для цього є буквально все що потрібно.
Арсенал зваблювання
Зрозуміти, що перед вами найсвіжіша версія моделі можна за солідним, хоч і пласким, логотипом на радіаторних гратах. Це товстий натяк на дуже важливі та потрібні системи активної безпеки – Activsense: у топовій комплектації тепер можна виявити повний їх набір.
Mazda CX-5 погоджується попереджати буквально про все – пішоходи, перешкоди у сліпих зонах, виїзд зі смуги руху, скорочення дистанції до небезпечної, перпендикулярний рух автомобіля ззаду... Кросовер сам розганяється і сам гальмує до повної зупинки – оснащення Top передбачає адаптивний круїз-контроль.
Але навіть стартову комплектацію Touring не назвеш бідною – адже у ній є світлодіодні фари, двозонний клімат-контроль, датчик світла та дощу, камера заднього виду і звичайний круїз-контроль. Приємні на вигляд і на дотик матеріали, замість тканини за доплату може бути й шкіра. Так, еко-шкіра, але все одно це гарна альтернатива тканині.
А у топі штучну шкіру вдало доповнює натуральна. І яка! Це Nappa, ознака багатих преміальних машин. На вентиляцію передніх сидінь натрапиш ще й не в кожній преміальній, а в Mazda СХ-5 вона є. Точніше, з'явилася в оновленій машині. Причому не тільки у топі, а вже у середній комплектації Style plus. Небачена щедрість!
Хоча не щедрість це, звичайно. Mazda у своїх фіксованих комплектаціях не дарує, а продає всі ці штуки. Але саме ті, що ви і самі із задоволенням би купили. Це не просто багаті, це розумно багаті комплектації. Ось дивишся, і усвідомлюєш: потрібно все. Нічого зайвого.
Гармонія forever
Інженери Мазда вміють домагатися гармонії і водія з автомобілем, і моторів з коробкою, причому не втомлюються це доводити. Обидва бензинових двигуна CX-5 – 2,0 л, 165 к.с. та 2,5 л, 194 к.с. – вже добре відомі і відмінно ладнають з автоматом. Так, у ньому, як і раніше, 6 ступенів, але за зручністю управління тягою СХ-5 – одна з кращих у своєму класі, як і за точністю реакцій на поворот керма.
Підвіска, можливо, не найм'якіша у класі, але одна з найбільш драйверских. Якби я вибирав баланс між комфортом і керованістю, вибрав би саме такий.
За розгоном кросовер з атмосферним 2,5 л частково нагадує турбо: впевненою тягою на низах і характером зростання обертів. Нові еко-норми (Euro 6 d – TEMP), яким тепер відповідає двигун, звичайно, трохи знизили градус азарту. Але саме "трохи", некритично. Першу сотню повнопривідний кросовер повинен розміняти за 9,2 с – за паспортом. І він чесний: заміри показали 9,8 с, а невелика різниця пояснюється тим, що у салоні перебував ще й колега, який допомагав проводити вимірювання.
Витрата? У місті можна вкластися у 9-9,5 л на сотню – майже дизельний апетит. Не в останню чергу тому, що 2,5-літровий мотор вміє відключати половину циліндрів.
А ще Mazda підкорює тим, що поширює свою чесність не тільки на технічні харатеристики, але й на прайс-лист. Ніяких тобі прихованих платежів: прямуючи до салону, точно знаєш, у яку суму обійдеться автомобіль. Навіть за фірмові кольори кузова не треба доплачувати. Приємно, коли очікування повністю виправдовуються.