Новий Nissan Leaf в Україні: випробовуємо легендарний електрокар

Перший Leaf з'явився у 2010 році у чарівно вільному, майже порожньому світі імені себе.

А другий лише за 8 років виринув у щільному натовпі молодих і зубастих конкурентів, чимало з яких здатні і розігнатися швидше, і проїхати далі на одному заряді.

Сильно наелектризоване конкурентне середовище штовхає на нові звершення, і другий Nissan Leaf зміг зробити те, що не вдалося першому: приїхав в Україну з офіційним візитом. 

Новий стиль

Схоже, найвідомішому у світі електрокару набридла роль білої ворони. Він більше не прагне будь-що підкреслити свою електричну суть і намагається видаватися таким собі звичайним міським хетчбеком.

Гаразд, нехай не зовсім звичайним. Швидше, підігрітим, або хот-хетчем. На капоті та колісних арках прорізалися виразні лінії, дах немов ширяє у повітрі над «зникаючою» задньою стійкою, а фари витончено вписані у крила – вигляд наївного банькуватого пуголовка залишився у минулому.

Один на всіх

Обстановка у салоні – те, що треба: Nissan Leaf представлений в єдиній, але багатій комплектації N-Connecta за 962 тис. грн. До неї увійшли системи контролю сліпих зон, тиску у шинах, утримання у смузі й екстреного гальмування. Офіційний Nissan Leaf вміє автоматично перемикати ближнє та дальнє світло (діодне!), попереджає про заваду ззаду, що наближається у поперечному напрямку, і оснащується круговим оглядом. Є навігація, Apple CarPlay та Android Auto. Є тепловий насос, що збирає тепло (або холод) з зовнішнього повітря і таким чином знижує енерговитрати на підтримання комфортної температури салону.

Загалом, зручно влаштувашись у широкому та м'якому кріслі водія, я шкодував лише про те, що електрокар так і не отримав регулювання рульової колонки по вильоту: її, як і раніше, можна налаштувати тільки по висоті.

Завжди готовий

Помітно, що Nissan Leaf другої генерації став відчутно потужнішим: електромотор на передній вісі видає 150 к.с. замість 109 к.с., і 320 Н·м замість 254-х. Тепер розгін до сотні становить 7,9 с.

У місті Leaf граючи тримає темп транспортного потоку і виявляється в авангарді при старті зі світлофора. На трасі потенціалу силової установки цілком вистачає для безпечних обгонів, однак максималка обмежена передавальним відношенням редуктора на рівні 144 км/год.

Крім гідної динамки, Nissan Leaf другого покоління підкорює привітністю та чуйністю: він завжди готовий догодити своєму водієві, з яким би настроєм той не сів за кермо.

Хочеться тиші та комфорту? Є і те, і інше, причому за вищим розрядом. Новий Leaf помітно тихіше старого і відмінно фільтрує дорожній гамір за рахунок поліпшеної звукоізоляції колісних арок, підлоги салону та багажника.

Бажаєте відчути себе спортсменом? Будь ласка: більш коротка рульова рейка, більш жорсткий кузов, більш товстий стабілізатор поперечної стійкості буквально змінили Leaf. Поважності попередника не залишилося і сліду.

Нога-владика

Педаль газу електрокара справді унікальна. З її допомогою водій може не тільки розганяти, але й уповільнювати Leaf. І мова зовсім не про режим посиленої рекуперації, що традиційно позначається буквою «В» у гібридах та електрокарах.

У трансмісійної схеми Leaf теж є така буква, проте Nissan випередив усіх, додатково розробивши особливий режим під назвою e-Pedal, у якому до уповільнення електродвигуном підключається гідравліка гальмівної системи. Тобто коли трохи відпустити педаль газу, автомобіль використовує не тільки електромотор, а й колодки.

Мені знадобилися лічені кілометри, щоб опанувати e-Pedal: буквально за чверть години я вже й забув про гальма!

Кіловати та кілометри

Характеристики пробігу на одному заряді батареї інтригують: зазначений пробіг 270 км у змішаному циклі або аж 389 км – у місті. Причому обидві цифри заміряні за циклом WLTP з урахуванням батареї на 40 кВт·год, якою комплектується електрокар, що офіційно постачається в Україну.

Leaf оснащений вбудованим зарядним модулем на 6,6 кВт, і заряджання батареї від 0 до 100% від звичайної розетки триває 21 год або 26,5 год, струмом 10 А та 8 А відповідно. Тобто за ніч, або умовні 8 годин, можна з надлишком компенсувати денну втрату енергії.

Якщо використовувати настінний зарядний пристрій на 32 А (купується окремо), час повної зарядки батареї скоротиться до 7 год 30 хв. Щоправда, для цього потрібно мати трифазну мережу на 380 В; такий варіант більше годиться власникам заміських будинків.

А квапливі городяни можуть заправляти Leaf від 50-кіловатної «колонки», оскільки він оснащений роз'ємами і Mennekes (Type 1), і CHAdeMO. У цьому випадку на зарядку літій-іонної батареї від нуля до 80% піде 40-60 хвилин, у залежності від температури батареї та повітря.
Дякуємо котеджному містечку Oak Grove Town за допомогу при фотографуванні.