Новий Nissan Juke розправив крила: випробовуємо кросовер
В Україну приїхав новий Nissan Juke – красень та стиляга. Не відірвати очей! Кросовер зберіг якусь спадковість у зовнішності – але придивіться, як змінилися ці риси.
Колишній був кургузим, коротеньким і високим, а у нового силует, що набрав динаміки та преміумної шляхетності, із котячою гнучкістю ніби стелеться дорогою. Juke став пропорційним, пластичним та елегантним, таким, що розпрощався з юнацькою незграбністю минулої моделі.
Внутрішній космос
І в інтер'єрі є феєричні зміни. Чудові матеріали (чого варта лише алькантара!), неймовірні сидіння, цікавий декор. Від консолі в аналоговому вигляді залишився лише блок клімату, а все інше винесено у сенсорний інтерфейс на чудовому восьмидюймовому екрані.
Медіасистема підтримує повне віддзеркалення смартфонів по дротовому з'єднанню Nissan Connect і здатна подружитися з фірмовим мобільним додатком. З його допомогою можна відкрити та закрити замки дверей, подати звуковий сигнал, увімкнути фари, показати точне розташування автомобіля на карті та завантажити у бортову навігацію маршрут поїздки.
Значно покращили оглядовість: у колишнього покоління кросовера з нею було лихо. Тепер вітрове скло набагато вище та ширше, його стійки менше з'їдають важливі сектори. Навіть назад видно більше! Зрозуміло, при справі залишилася фірмова система камер кругового огляду. А про всяк випадок під час руху заднім ходом підстрахує розумна електроніка: Juke обзавівся системою попередження про транспортні засоби, що рухаються позаду автомобіля.
Передні крісла – з інтегрованими підголовниками, в які вбудовані компактні динаміки аудіооточення Bose: вони створюють об'ємне, бархатисте, дуже живе звучання. Меломани оцінять.
І пасажирам новий кросовер припаде до смаку. На другому ряду – простір, непорівянний із зовнішніми розмірами машини. Juke, в якому раніше на задніх сидіннях доводилося все що можна і не можна втягувати, вбирати і підтискати, тепер не поступається обсягом простору другому поколінню Кашкая. Якщо у сухих цифрах, то у зоні колін додалося 58 мм, над маківкою – всього 11 мм, однак інше компонування з менш вертикальною посадкою створило диво: компакт-кросовер став помітно затишнішим.
Нам літра вистачить
Колишнє різноманіття силових агрегатів звузилося до двох варіантів – а за фактом швидше до одного. Двигун відтепер – тільки бензиновий трициліндровий, потужністю 114 к.с. при 999 кубиках робочого об'єму. Компанію йому ладні скласти семиступінчастий робот із двома зчепленнями, або шестиступінчаста механіка.
Темпераменту двигуну достатньо: у міському темпі йому чудово допомагає спритна коробка DCT. На шосе ми також не виявили недоліку тяги: на швидкості за 90-100 км/год машина не втискає вас у крісло, як це робив колишній Juke у найпотужнішій 190-сильній варіації. Але вийти на обгін абсолютно не є проблемою – а це головне.
Є і вибір режимів їзди, причому дуже чесний. У режимі Eco машину наче хтось починає притримувати за хвіст, м'яко, але наполегливо переконуючи не поспішати. А у спортивному коробка пришпорює мотор і завжди готова стрибнути сходинкою вниз для більш швидкого розгону.
Не женіться за дюймами
Завдяки збільшеній базі та розширеній колії новий Juke тримається на дорозі зі спритністю приземкуватого хетчбека і дуже чуттєво кермується – тож спортивне алькантарове оформлення салону перебуває у повній гармонії з їздовими можливостями.
Нам дісталася топова версія на 19-дюймових колесах. Що сказати: красиво, особливо у поєднанні з білим чи яскраво-червоним кольором, але асфальтові ямки відчуваються. Зауважимо, що автомобіль зі стандартними 17-дюймовими колесами набагато толерантніший до дорожніх дефектів.
Чудово опрацьовано шумоізоляцію моторного відсіку, днища та колісних арок: напевно у цій справі відзначилися й фахівці Bose, які чаклували над акустичним оточенням. Juke навіть на магістральних 130 км/год дозволяє легко розмовляти з пасажиром. Однак на швидкостях до «сотні» чути надто настирливий свист зовнішніх дзеркал.
1 із 81
Nissan Juke другого покоління у нас запропонований у яскравому різноманітті: п'ять рівнів комплектації та 81 варіант поєднань основного тону кузова, контрастного даху та кольору оздоблення салону. Схоже, це тягне на рекорд зі свободи вибору.
В активі Джука – дуже нешаблонна та пізнавана зовнішність, чудова аудіопідготовка, практично преміальна якість оздоблення салону. Також відзначимо економічну та цілком надійну коробку DCT: її ресурс значно вищий, ніж у колишнього варіатора Jatco. Тож нове покоління бестселера складено з урахуванням передових технічних рішень та всіх побажань покупців попередньої генерації.