На хвилі успіху: що цікавого запропонує Gazoo Racing прихільникам Toyota
На наших очах Gazoo Racing, що наполегливо домінує в усіх чемпіонатах, перетворюється з суто перегонової команди на справжній суббренд.
А ще – на потужний генератор прогресивних ідей. Ми зібрали для вас найцікавіші в репортажі з Kenshiki Forum 2023.
Пів століття тому мало кому відомий за межами Японії виробник малолітражок робив перші кроки у великому спорті – під в'їдливі коментарі журналістів та поблажливі посмішки конкурентів із багатим перегоновим досвідом. Сьогодні Toyota – найбільший автовиробник світу і чи не найбільш спортивний бренд, адже її автомобілі змагаються одразу в чотирьох найпопулярніших світових серіях. І перемагають у них силами власного перегонового департаменту Gazoo Racing.
І знову історія повторюється. Про GR десять років тому навіть фахівці чули через раз – поза автоспортом він був відомий хіба що хардкорними спецверсіями серійних «тойот» для місцевого ринку. А сьогодні Gazoo Racing є глобальним суббрендом, таким самим, як AMG у Mercedes-Benz або M GmbH у BMW. Тільки набагато успішнішим!
Нинішній рік знову підтвердив реноме Toyota як найуспішнішої автоспортивної марки світу. Він розпочався з перемог у найпрестижніших рейдових та ралійних перегонах планети – Dakar Rally та Rallye Monte-Carlo відповідно. А наприкінці сезону Gazoo Racing зібрав максимальний урожай чемпіонських титулів. Судіть самі: третій рік поспіль Toyota забирає все золото у всіх трьох заліках (виробники, пілоти та штурмани) чемпіонату світу з ралі WRC.
Аналогічна картина в ралі-рейдових кубках (FIA World Cup for Cross-Country Bajas і FIA Cross-Country Rally World Cup), де вже багато років домінують екіпажі на «хайлаксах». Ще більш вражаючі результати – в чемпіонаті світу з перегонів на витривалість WEC, де екіпажі GR уже п'ять років поспіль перемагають і в особистому, і в командному заліку. І не збираються зупинятися, на чому спікери наголосили під час Kenshiki Forum 2023. Тож на цей захід вони привезли концепти та переможців, нагадуючи про важливість суббренду в розвитку технологій і майбутнього автоспорту. Тут вони презентували і найновіший концепт, який повинен привернути увагу нової категорії споживачів та прихильників спорткарів.
Toyota FT-Se
Перед вами, можливо, перша самостійна модель суббренду, у якої не буде близнюка в гамі материнської компанії. Зате є родовід: FT-Se – ідейний спадкоємець спорткара MR2 (1984–2007 рр.), першої і поки що єдиної Toyota з центральним розташуванням ДВЗ.
У концепта точнісінько такий самий середньомоторний силует, сильно зсунута вперед капсула двомісної кабіни і мінімальні звиси. Ось тільки самого ДВЗ немає і не передбачається, адже FT-Se розшифровується як «Future Toyota Sports Electric». Тобто купе замислювалося виключно як електрокар. Планується, що саме він першим отримає плоскі і високощільні акумулятори нового покоління і, крім звичного для «електричок» редуктора, особливу механічну коробку передач для електрокарів.
Кокпіт привертає до себе увагу наднизьким профілем приладової панелі, прямокутним штурвалом і ... наколінниками, що захищають тіло від перевантажень під час проходження надшвидкісних поворотів.
Особливо підкреслюється, що FT-Se увібрав у себе досвід, накопичений Gazoo Racing роками створення болідів і участі в автоперегонах світового масштабу. І що FT-Se – це щось більше, ніж ще один спорткар. Він покликаний продемонструвати розвиток та поглиблення стосунків між водієм і його автомобілем.
Японці вірять, що мобільність дуже скоро вийде за звичні рамки фізичних транспортних засобів і стане невіддільною частиною способу життя власника. І FT-Se ростиме разом з майстерністю та вподобаннями водія, зміцнюючи довгостроковий зв'язок із ним завдяки регулярним оновленням програмного забезпечення.
GR H2 Racing Concept
Перед стартом головних перегонів на витривалість, 24 heures du Mans, Toyota GR виставила в Ле-Мані експозицію з п'яти болідів, які перемогли тут за останні п'ять років. Вони стали декорацією для першої презентації водневого гіперкара GR H2 Racing Concept, старт якого в добовому марафоні намічений на 2026 рік. Тож на Kenshiki ми змогли просто подивитись на нього ближче.
Але запам'ятайте цей момент: на наших очах Toyota творить історію. Спочатку вона першою у світі випустила серійний водневий автомобіль, а тепер виводить його на перегоновий шлях. Виникає логічне запитання: навіщо витрачатися на наддорогу спортивну програму, якщо технологія відпрацьована і поставлена на конвеєр?
«Ле-Ман – це місце, де ми можемо розсунути кордони і реалізувати майбутнє, – розкрив плани проєкту головний виконавчий директор концерну і онук засновника бренду Акіо Тойода. – Наша мета – домогтися вуглецевої нейтральності в автоспорті без шкоди для швидкості, видовищності та азарту. Я б не інвестував у цю технологію, якби не був упевнений, що з її допомогою ми можемо перемогти. Хочеться, щоб наші суперники теж задумалися про перехід на водень – і не просто тому, що це піде на користь екології, а й тому, що це продуктивно».
Річ у тім, що інженери хочуть довести до серійного випуску автомобілі не тільки на газоподібному, а й на рідкому водні. По-перше, вони мають помітно більшу енергоємність, а отже, і запас ходу. По-друге, вони не потребують компресорної станції, тому можна здійснювати дозаправлення, як і всі – в боксах.
Три останні сезони розробники активно обкатували цю концепцію в домашніх перегонах на витривалість і вже досягли певних успіхів. Але одна справа – локальний рівень конкуренції і зовсім інша – чемпіонат світу WEC.
Силова установка GR H2 базуватиметься на нинішній архітектурі: 3,5-літровий турбований V6, мотор-генератор на передній осі та 7-швидкісна напівавтоматична коробка передач. Головна складність – у паливному насосі, якому доведеться працювати при -253 градусах. Саме за такої температури має зберігатися рідкий водень.
HySE-X1
Але закритими асфальтовими трасами випробування не обмежаться. Вже 5 січня на старт Dakar Rally вийде 1,5-тонний водородний багі HySE-X1.
Він братиме участь у найтривалішому і найвиснажливішому марафоні в особливому заліку Mission 1000, розробленому для подібної техніки на альтернативних джерелах енергії. «Місія» спрямована саме на те, щоб спонукати виробників створювати вуглецево-нейтральні силові агрегати.
HySE – це абревіатура Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Research Association. До цієї асоціації крім Toyota входить вся «велика японська четвірка» мотовиробників: Honda, Kawasaki, Suzuki і Yamaha. І хоча всі вони випускають подібну техніку типу side-by-side, для «Дакара» обрано розробку ще одного давнього тойотівського партнера – бельгійської команди Overdrive Racing. Її фахівці інсталювали 998-кубову турбо-«четвірку» з рідинним охолодженням (така сама стояла на багі Lexus ROV 2021 року) і модернізували шасі, щоб звільнити місце для бака з воднем і паливопроводу. Бельгійці ж обслуговуватимуть багі під час марафону.
«Участь у «Дакарі» дасть нам можливість представити результати наших досліджень у доступній для розуміння формі, – коментує розробку Кенджі Комацу, голова правління асоціації HySE. – Ми виявимо потенційні проблеми та вдосконалимо нашу технологію для вирішення задач, необхідних для серійного випуску водневих моторів».
GR Supra GT4 EVO
Попри ураганність технічного прогресу XXI століття, справжні петролхеди все ще хочуть їздити на авто з двигунами внутрішнього згоряння і самостійно перемикати передачі. І саме на таких клієнтів, із бензином у крові, орієнтована філософія Gazoo Racing. Але до сьогоднішнього дня в її модельній лінійці складалася парадоксальна ситуація. Версії з механічною коробкою передач були у всіх моделей, від малого до великого, тобто від крихітки Yaris і до монструозного Hilux. Не було МКП тільки у найспортивнішої «тойоти», хоча саме Supra стала першою глобальною моделлю підрозділу Gazoo Racing.
Річ у тім, що п'яте покоління Supra мало зробити крок угору по ієрархічних сходинках, перейшовши в один клас із Porsche 911. Тому японці вирішили об'єднати зусилля з конструкторами BMW, у яких так само не виявилося механічної коробки передач потрібного калібру.
Але фахівці Gazoo Racing прислухалися до прохань ентузіастів і підготували 6-ступеневу механіку iMT6, та ще й з дуже цікавим опціоналом – програмою, яка підганяє оберти коленвала під час перемикання передач. Нічого подібного ні у BMW, ні у кого іншого немає.
Серед інших нововведень – посилене зчеплення, укорочене передатне відношення (з 3,15:1 до 13,46:1) і полегшені на півтора кілограма 19-дюймові колеса. Сумарно Supra з МКП схудла на 21,8 кг, плюс ще 16,5 кг економії може дати пакет Lightweight, що мінусує аудіосистему, поперекові упори та електроприводи крісел. Їздова електроніка збагатилася утилітою Hairpin+, яка не тільки допускає, а й заохочує різницю у величині пробуксовування лівого і правого коліс та буквально вкручує автомобіль у крутий поворот.
GR Supra GT4 EVO e-fuel
З моменту своєї появи 2020 року Supra принесла GR сонм титулів у міжнародних чемпіонатах GT. Тут золото і в DTM (Німеччина), і в Super Taikyu Series (Японія), і в IMSA Michelin Pilot Challenge (США), і в Pirelli GT4 America (США), не кажучи вже про безліч національних першостей. Але на Kenshiki-форумі вона стояла трохи осторонь від основної експозиції, загадково поблискуючи антрацитно-чорними боками.
Річ у тім, що це найнезвичайніша з перегонових «супр» – її двигун внутрішнього згоряння працює на так званому електронному паливі. Цю синтетичну сировину отримано в буквальному сенсі з повітря і води, точніше в процесі переробки вуглекислого газу і водню. Таке паливо сміливо відносять до вуглецево-нейтрального сегмента.
E-fuel є результатом глобального дослідницького проєкту, в якому крім Toyota беруть участь Федеральне міністерство транспорту Німеччини, університет TU Bergakademie Freiberg і низка енергетичних компаній. На думку гендиректора Toyota Кодзі Сато, на сьогоднішній день лише e-fuel є альтернативою бензину і дизпаливу, оскільки не вимагає від нинішніх ДВЗ жодних адаптаційних переробок. Тож у Toyota вважають це найліпшим напрямком для активного розвитку, що в перспективі буде вигідно і для виробників, і для наявної інфраструктури, і для споживача.
Нагадаємо, що влада ЄС дозволила експлуатацію автомобілів на електронному паливі навіть після 2035 року. Питання лише в ціні e-fuel, яке через великі витрати електроенергії поки що набагато дорожче за наявні види палива. Але Toyota знає, що участь у перегонах допоможе вирішити і його. Будемо очікувати від улюбленого бренду нових звершень!
Автор: Олександра Єршова
Фото: О. Єршова/Toyota