Україна - не Ізраїль: чи можна відновити авіасполучення під час війни

Днями з аеропорту Бориспіль полетів найбільший пасажирський літак в Україні. При цьому секретар РНБО Олексій Данілов назвав умови для безпечного відновлення авіасполучення у нашій країні.

Метушня у Борисполі

Спокій у небі над українськими містами та селами вже два роки поспіль порушують лише птахи, ворожі ракети і безпілотники. Й колись гамірні цивільні аеропорти практично обезлюдніли, на відміну від Ізраїлю, де зараз також війна. Фахівці кажуть: пояснення просте - це краще ізраїльське ППО та набагато менш небезпечні й малі ракети, котрими терористи гатять по Ізраїлю.

Але нещодавно сталося доволі незвичне: 19 грудня, близько 9.00 ранку, з Міжнародного аеропорту Бориспіль був виконаний політ Boeing 777-300. Рейс відбувся за запитом Skyline Express - здійснювався технічний перегін повітряного судна до французького аеропорту.

"Це вже четвертий успішний перегін повітряного судна з аеропорту Бориспіль з початку війни. Навіть при закритті повітряного простору", - йдеться у повідомленні на сторінці аеропорту у Facebook.

До речі, у Борисполі також наголосили, що пасажирів та вантажу літак не мав.

"Рейс дотримувався найвищих стандартів авіаційної безпеки та безпеки польотів, відповідно до директив, які діють на час введення воєнного стану в Україні, і, слід зазначити, без пасажирів чи вантажу на борту", - уточнили представники летовища.

Представники аеропорту Бориспіль зазначають, що в Україні реалізується комплексна концепція архітектури безпеки, спрямована на забезпечення необхідних стандартів авіаційної безпеки та безпеки польотів в умовах воєнного стану.

"Даний технічний перегін повітряного судна в Борисполі не лише сприяє тестуванню політики відновлення, але також є стратегічним кроком для українських авіакомпаній, допомагаючи їм знижувати витрати та покращувати шанси виживання в ускладненому авіаційному середовищі", - йдеться у повідомленні аеропорту.

Фахівці наголошують, що "ця стратегічна ініціатива відкриває шлях до відновлення регулярних операцій, як тільки відповідна оцінка ризиків цього дозволить".

Що каже влада

То чи відновиться авіасполучення в Україні? 20 грудня секретар РНБО Олексій Данілов назвав чотири умови для відновлення цивільного авіасполучення в Україні (опустивши найбільш очевидну обставину - необхідність припинення війни Росії проти України, внаслідок чого польоти й були заборонені).

Як зазначає ЕП, на думку Данілова для запуску авіасполучень потрібні декілька умов, а саме: створення захисту аеропортів; має бути готова сертифікована інфраструктура; наявний працюючий механізм страхування перельотів; готовність компаній-перевізників до польотів в Україну.

Втім йдеться навіть про те, що питання відновлення авіасполучення може зрушити з мертвої точки вже у 2024 році.

Раніше, а саме 1 грудня голова Офісу президента Андрій Єрмак теж висловив переконання, що невдовзі аеропорт Бориспіль знову відправлятиме й прийматиме повітряні судна, оскільки "тепер ми здатні забезпечити безпеку цього об’єкта".

Під час підсумкової прес-конференції за 2023 рік президент України Володимир Зеленський порівняв відновлення авіасполучення із судноплавством у Чорному морі, наголосивши, що це "серйозний крок".

"Бориспіль - це як Чорне море. Його відкриття - це перемога української ППО. Це говоритиме про те, що Україна перемагає", - наголосив Зеленський.

Надія - є

Однак експерт з авіації Богдан Долінце стверджує: все, що відбувається у Борисполі нині - зовсім не тестові польоти.

"Насамперед говорити про якесь тестування, на жаль, не доводиться, тому що технічний переліт фактично є черговою евакуацією борта з Борисполя. Таких вже було декілька раніше", - зауважив він у ефірі 24 каналу.

Долінце нагадує, що у 2022 році з аеропорту Бориспіль вже проводили евакуацію двох військово-транспортних літаків Туреччини. Цього року за аналогічною процедурою літаки покидали й інші аеропорти.

"Звісно, така евакуація борта - це складана технологічна операція. Найбільша небезпека саме під час такої евакуації - не стільки російські ракети. Адже якщо ми говоримо про ракети, які завдають ударів по наземних цілях, то, як правило, вони не можуть знищити літак у повітрі", - підкреслив він.

За його словами засобів, здатних знищити літак у повітрі, у Росії - обмежена кількість. Це здебільшого ракети типу "повітря-повітря", котрі можна запускати з літака. З іншого боку, дальність таких ракет, як правило, складає приблизно 200 км.

"Тобто ми розуміємо, що у таких умовах найбільша складність під час евакуації борту - щоб не було наземної атаки. Адже це може спричинити складнощі роботи системи ППО, щоб вони не сплутали або не перенавелись із ворожої ракети на цивільний літак", - пояснив експерт.

Однак нещодавній виліт Boeing 777-300 з Борисполя - все ж доволі показовий. Він свідчить, що інфраструктура для виконання цивільних польотів в Україні певною мірою існує: якщо летовища можуть відправляти борти, то вони здатні їх приймати, функціонує вся потрібна інфраструктура, а також структурні підрозділи для супроводження бортів у повітряному просторі, зокрема Украерорух.

Богдан Долінце також зазначив, що у разі відновлення польотів на першому етапі йтиметься про вантажні перевезення. І лише потім, можливо, з’являться пасажирські перевезення.

При цьому він наголосив, що основою авіаційної галузі є людський капітал, а з цим можуть бути проблеми.

"Йдеться не лише про пілотів, а й про досить широкий перелік спеціальностей. Це і диспетчери, і техніки з обслуговування авіаційних суден, які готуються роками і потім допускаються до роботи. З кінця минулого року були внесені зміни в авіаційне законодавство, які дозволили авіаційному персоналу працювати за кордоном за відповідними міжнародними контрактами з авіаперевізниками, для того, щоб зберегти свою кваліфікацію і мати дохід для утримання своїх родин", - уточнив він.

Щодо літаків, то частина суден залучалася під час літнього сезону до перевезення туристів в Європі, вантажні компанії продовжили працювати по всьому світу, як і раніше, а частина літаків були законтрактовані для виконання завдань в інтересах безпеки та оборони України.

"Деякі великі українські перевізники, на жаль, розглядають можливість повної перереєстрації у Євросоюзі, щоб було менше обмежень з боку європейського законодавства", - додав експерт.

Разом із тим у Європейській організації з безпеки повітряної навігації опублікували прогноз щодо розвитку авіагалузі до 2029 року. Там вважають, що обмеження на польоти над Україною, Росією, Білоруссю та Молдовою зберігатимуться ще майже сім років.

Але надія побачити білий слід літака у мирному синьому небі над Україною - все ж є.

Ірина Носальська