Не поважають чи бояться: чому Ефіопія відмовилась давати літаки РФ

Росія просила в Ефіопії літаки з екіпажами, бо її власна галузь цивільної авіації поступово, але неухильно розвалюється за прискореним темпом. Скільки ще росіяни зможуть "літати літаками Аерофлоту"?

Крадіжка у лізинг

Днями стало відомо, що ефіопська авіакомпанія Ethiopian Airlines відмовила Росії в оренді своїх пасажирських літаків, - про це повідомляє Addis Insight.

При цьому зазначається, що Управління цивільної авіації Ефіопії визнало факт перемовин із російською делегацією про оренду пасажирських літаків разом з екіпажами й технічним обслуговуванням. Й гендиректор Ethiopian Airlines Group Месфін Тасев назвав дві причини відмові у цьому росіянам.

У розмові з журналістами Тасев поділився: однією з причин відмови в оренді літаків є те, що Ethiopian Airlines зараз розширює свою діяльність і потребує додаткових літаків. Також він вказав на міжнародні санкції щодо Росії та ризики недотримання вимог США.

Окрім того, гендиректор Ethiopian Airlines спростував повідомлення про переговори з РФ з питання лізингу літаків. Він підкреслив, що жодної офіційної угоди на зустрічі з російською делегацією досягнуто не було.

"Росія перебуває під санкціями США, а Ethiopian Airlines має міцні операційні та комерційні зв'язки зі США", - пояснив Тасев.

Нагадаємо,після початку війни в Україні в 2022 році постачання нової авіатехніки до Росії заборонене міжнародними санкціями. Москва купує повітряні судна в обхід санкцій на вторинному ринку. Лізингу санкції поки що не забороняли.

Однак і тут є проблема: та сама наявність "крадійської жилки" у країни-агресора. Адже Учервні 2022 року видання Washington Post повідомляло, що російські авіакомпанії відмовляються повернути лізингові літаки.

У середині квітня того ж року Єврокомісія внесла 20 російських авіакомпаній до чорного списку повітряної безпеки. Тоді ж кремлівський диктатор Путін видав указ, що дозволяв російським компаніям використовувати літаки, взяті у лізинг, для експлуатації на внутрішньоросійських лініях.

Завдяки цьому російські авіаперевізники відмовилися повернути понад чотириста пасажирських літаків, взятих у лізинг. Тож з 515 літаків, які перебували в лізингу на момент оголошення санкцій проти Росії за її вторгнення в Україну, лізингодавці змогли повернути лише близько 80 повітряних машин.

За словами співрозмовників видання, власники повітряних суден тоді дійшли висновку, що їм не вдасться повернути більшість лайнерів, котрі перебували у Росії.

Зокрема, журналісти TheWashington Post повідомили про спробу примусового повернення літака Аерофлоту, затриманого в Шрі Ланці на вимогу ірландської лізингової компанії AerCap, яка закінчилася невдачею після того, як Москва пригрозила владі країни припиненням постачання нафти та серйозними дипломатичними ускладненнями. Airbus 330-300, що простояв кілька днів в аеропорту Коломбо, отримав дозвіл на виліт до Москви.

У результаті загальна сума претензій, пред'явлених страховим компаніям, сягнула тоді 10 мільярдів доларів.

При цьому проблеми виникли не лише з літаками, а й із поверненням авіаційних двигунів, що також здавалися в оренду російським компаніям - адже росіяни розбирають на деталі частину чужих лізингових літаків й намагаються латати ними ще діючі.

Так що острах ефіопів мати хоч якісь справи у галузі авіаперевезень із таким недобросовісним партнером, як Росія - цілком зрозумілий та виправданий.

Солом’яний "лаптеліт" чи ракетоносець?

Однак не все у цій історії так просто: раніше видання Defense Express повідомляло, що у Росії обговорюють перетворення пасажирських літаків типу Ту-214 і МС-21 на "мобілізаційні ракетоносці". Згідно з цією ідеєю, вони зможуть запускати крилаті ракети замість зношених Ту-160 і Ту-95МС.

"Фактично, це мобілізаційний ракетоносець. У нас зараз таких два в умовній серії, це Ту-214 та МС-21. Другий варіант багато в чому хороший, але якщо ми хочемо розраховувати на хоча б якийсь експортний потенціал, то краще його не мілітаризувати",  - цитує при цьому УНІАН російського інженера-ракетобудівника Олексія Васильєва.

Окрім того, на базі Ту-214 можуть створити не тільки ракетоносець, а й літак дальнього радіолокаційного стеження, літак протичовнової оборони, розвідник, танкер і навіть деякі інші літальні апарати.

"І, виходить, можна завантажити виробництво, мати можливість випускати кілька десятків бортів на рік", - додає фахівець.

Правда, Defense Express називає цю ініціативу "абсурдною, але цікавою", бо серед головних проблем - мізерна кількість побудованих у Росії Ту-214 та загалом дуже низькі темпи виробництва літаків цього типу.

"До 2030 року має бути виготовлено 70 літаків Ту-214, але поточні темпи уже наочно свідчать про те, що цей план не буде виконано", - вважають експерти порталу.

До того ж, не можна відкидати загальну непристосованість цього літака до перенесення важкої далекобійної зброї (що не дивно з урахуванням його типу). Іншими словами, перетворити Ту-214 у  носій ракети Х-101 може бути вельми проблематично.

До речі, у червні на Іркутському авіаційному заводі РФ зібрали перший "повністю імпортозаміщений" пасажирський літак МС-21, котрий давно перетворився на довгобуд: У 2009 році серійне виробництво МС-21 передбачалося розпочати в 2016 році, проте його неодноразово відкладали. Вже в цьому році російські ЗМІ писали, що серійне виробництво літака хочуть розпочати з 2026-го.

Але й тут є нюанс: за довгі роки, поки цей літак збирали, його вартість встигла суттєво підвищитися. Так, тепер МС-21 коштує 7,6 млрд рублів, хоча ще влітку 2023-го його вартість оцінювали у 4,3-4,6 млрд. А у Росії внаслідок санкцій все йде за формулою алкозаступника голови Радбезу Дмитра Медведєва - "грошей немає, але ви тримайтеся".

Дійсно, про занепад російської цивільної авіації за роки війни написано чимало. Але здається, що настільки ганебної ситуації, як от з відмовою ефіопів, у галузі ще не було.

"Після відмови Ефіопії надати в оренду літаки, на Росії терміново розробили та показали прототип літака, який незабаром надійде у серійне виробництво", - також саркастично прокоментував поточний стан речей журналіст Роман Цимбалюк, розмістивши у якості ілюстрації у соцмережі картинку з солом’яним літачком.

Читачі під цим постом теж немало позбиткувалися над досягненнями російського авіапрому. Були різні версії: "це кукурудзяник, бо з кукурудзяного бадилля сплетений", або ж інша - що це "лаптеліт".

Втім найбільш глибоко у корінь проблеми, здається, зазирнув дописувач, котрий зазначив, що "дожилися росіяни, Ефіопія відмовляється з ними співробітничати: великий геостратег (тобто Путін - ред.) все розрахував".

Ірина Носальська