Корреспондент: Економний оригінал. Автотест Peugeot 3008 e-HDi
Три "е" – елегантний, економічний та ексцентричний – найкраще характеризують Peugeot 3008 з новим низьковитратним дизелем e-HDi і системою stop & start, який з 1 серпня можна замовляти в Україні, пише рубрика «Автотест» у №37 журналу Корреспондент від 23 вересня 2011 вересня.
Примірник з e-HDi і шестиступінчастим "роботом", який побував у Корреспондента, коштував $ 32,4 тис. Стільки коштує середня комплектація Active і низка опцій – система Grip Control, панорамний дах, проекційний дисплей, задній парктронік.
Інтер'єр і екстер'єр 3008-го, що пережив руховий апгрейд, нічим не відрізняється від тих варіацій, які вже рік присутні в країні і знайшли за цей час 390 власників.
Передні крісла – ультракомфортні, добре тримають. Кермо гостре – 2,7 оборота від упору до упору, туге для дворових маневрів, але точне і неважке на швидкості. 3008-й відмінно маневрує в потоці, не крениться на крутих віражах. Підвіска комфортна, лише на високих швидкостях (понад 140 км /год) машину починає злегка похитувати на нерівній дорозі.
Позаду вільно сядуть троє. За ними – великий багажник (1.241 л у максимумі) з трьохпозиційною полицею-фальшпідлогою, що витримує 50 кг.
Новий дизель 1,6 л видає 110 к. с. і 240 Нм, чим не відрізняється від мотора, що поставлявся раніше. Проте він економніший: на трасі (за швидкості 120-150 км/год) витрачає 6,9 л / 100 км, а середньодобове споживання в місті становить 8,1 л (із включеною системою stop & start, яка сама глушить і заводить мотор при коротких зупинках). Stop & start занадто заточена (порівняно, наприклад, з BMW X1) під економію, відключаючи двигун часом ще до зупинки машини, - це незручно в тягучках.
Незабутнє враження справляє ексцентричний "робот". На задній передачі він вимагає несподівано високих обертів для початку руху. Рух вперед супроводжується виразними клювками корпусу під час перемикань, особливо вгору на нижчих передачах. При поступовому розгоні це не дуже заважає, але спроба рвонути з малої швидкості обертається ривками і підвисанням "робота". На щастя, коробка охоче йде на саму гору, де (на п'ятій та шостій передачах) тяговитий дизель може виконати майже всі завдання, що виникають на вільних міських вулицях або на трасі.
Розігнати автомобіль понад 150 км /год важко, а максимум, який вичавив з 3008-го Корреспондент, - це 181 км / ч.
Спорт-режим коробки (активізується кнопкою S) покращує динаміку і згладжує ривки: все тому, що перемикання вгору відбувається в районі 4 тис. об/хв - пізніше, ніж за звичайних умов (1,8-2,5 тис. об/хв ).
Підкермові пелюстки працюють в автоматичному режимі, але при цьому коробка сама йде із заданої передачі, орієнтуючись на обороти. А ось в мануальному режимі вся відповідальність лягає на водія. Але і в цьому випадку уникнути ривків під час перемикань важко.
На бездоріжжі 3008-й, незважаючи на звання кросовера, не гравець. Кліренс невеликий, привід – тільки передній. А протибуксовочна система Grip Control, яка розподіляє крутний момент між провідними колесами, імітуючи блокування диференціала, - слабкий помічник. Її п'ять режимів, що задаються шайбою на центральній консолі ("стандарт", "сніг", "бруд", "пісок" і "відключення ESP") потрібні швидше для заспокоєння. Наприклад, спроба з місця подолати невелику – з десяток метрів – ділянку піску глибиною в 2-3 см в "пісочному" режимі обернулася безсилою зупинкою машини на половині дистанції, що супроводжувалася запахом паленого зчеплення.
Так що 3008-й з економним дизелем – гідний міський універсал. Він подарує задоволення тому, хто звикнеться з "роботом" і не стане експериментувати з прохідністю.
Peugeot 3008 e-HDi Вартість мінімальній комплектації з АКПП (): $ 27.300
Об'єм двигуна: 1.560 л
Потужність: 110 к с.
Крутний момент: 240 Нм
Розгін до 100 км/год: 12,6 с
Витрата палива (місто / шосе / змішаний) / 4,4 / 4,7 л
Довжина: 4,365 м
Ширина 1,837 м
Висота: 1,639 м
Розмір використовуваних покришок: 215/60R16
Вартість ТО (): 10 тис. км - 1.653,02 грн 20 тис. км - 1.653,02 грн
Дані компанії Пежо Україна
***
Цей матеріал опубліковано в № 37 журналу Корреспондент від 23 вересня 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.