Корреспондент: Небідний родич. Тест-драйв Peugeot 4008

Про тест-драйв нового Peugeot 4008 пише журнал Корреспонденту рубриці Автотест №22 від 8 червня 2012 року.

Французька автомобільна мудрість говорить: покупець охочіше платить за те, що ефектніше виглядає. Візуальне і тактильне втілення даної сентенції – Peugeot 4008, що з'явився в цьому році на українському ринку, продукт неглибокої, зате помітної переробки кросовера Mitsubishi ASX (у пари є ще один брат-близнюк – Citroen C4 Aircross).

Корреспондент ознайомився з повнопривідним 4008-м з дволітровим бензиновим двигуном і варіатором. Тест-кар був у середній комплектації Active з трьома опціями – сигналізацією, заднім парктроником, фарбою металік – і коштував $ 34,8 тис. Від максимальної (Allure) Active відрізняється меншими дисками (R16 проти R18), монохромним (а не кольоровим) дисплеєм на панелі приладів, не шкіряним салоном, передніми кріслами без електрорегулювань і деякими іншими деталями.

Зовні 4008-й на тлі ASX виглядає виграшно – у нього інша форма бамперів, світлотехніки, решітки радіатора, змінені крила і проріз вікна задніх дверей. А ось всередині салону варто змінити кермове колесо, щоб француз обернувся японцем. Все, від мінімалістичного (трьома "крутилками", позбавленими екрану) управління кліматом до розташування важеля ручника у сидіння пасажира (данина правокермової батьківщини Mitsubishi) нагадує японця.

Характери 4008-го і ASX якщо й не ідентичні, то збігаються настільки, що різниця лежить в межах похибки людського сприйняття.

4008-й не не вражає якимось особливим динамізмом і, зовсім як його "япона-мати", любить пошуміти. Головний винуватець – варіатор, який при розгоні спочатку розкручує мотор (якому "внизу" не вистачає тяги), після прискорює машину, продовжуючи тримати оберти на одному рівні. У результаті натиснення педалі газу завжди призводить до нудного завивання. Мануальний режим (за допомогою підкермових перемикачів), не рятуючи від виття, трохи додає машині динаміки.

Peugeot (як і ASX) енергонезалежність свого господаря не береже: у середньому містом (за моноприводу) споживає 10,5-11,2 л / 100 км, трасою – близько 7,4 л.

Кросовер надмірно стрибучий – різко реагує на ями-вибоїни на малому ходу і втрачає через них траєкторію на швидкості.

Його кермо легке, робить 3,5 оберти від упору до упору. На його відхилення 4008 реагує з ледь не запалом малої дитини, зміщуючись з непропорційною зусиллю різкістю.

Повний привід аналогічний ASX і має три режими – 2WD, 4WD і Lock. Втім, серйозні перешкоди все одно не підкорити.

Звиси у автомобіля невеликі, як і хід підвіски.

Місце водія краще назвати стандартним, щоб не плутатися удвозначних епітетах. Ергономіка, якщо не згадувати незручно заховані у підстави спинок сидінь кнопки їх підігріву, в нормі. Головне, що є в другому ряді, – це достатній як для невеликого міського кросовера простір: доволі великий пасажир, навіть сівши за високими водієм, не буде сильно обмежений ні довжиною (задня частина спинок передніх сидінь – м'яка), ні висотою. А за шириною місця достатньо для двох звичайних дорослих та одного занадто худого.

Об’єм багажника у 4008-го, зовсім як у ASX, невеликий – все через високу підлогу, під якою захована запаска.

Основні відмінності 4008-го від ASX – у гамі двигунів, типах приводу і ціні. У француза – тільки двигун на 2 л (хоча обіцяють дизелі), тоді як у японця є ще агрегати об'ємом 1,6 і 1,8 л. Крім того, Mitsubishi можна взяти з переднім приводом – Peugeot такої варіативності позбавлений.

З ціною все трохи заплутано: "мінімальний" ASX з дволітровим мотором на $ 1,7 тис. дорожче 4008-го, але як тільки мова заходить про "старші" комплектації, француз відіграє свої позиції. Особливо це помітно в "максимумі": такий 4008-й коштує(без опцій) $ 37,5 тис., що на $ 2 тис. дорожче ASX.

Вартість базової комплектації – $ 29.100

Дані компанії Пежо Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 22 журналу Корреспондент від 8 червня 2012 року. Передрук публікацій журналу Кореспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.