Корреспондент: Автододаток. Топ-15 автоновинок. Продовжувачі роду

Корреспондент у №45 від 16 листопада 2012 року представляє 15 ключових прем'єр українського ринку 2012 року. Майже всі вони – нові покоління вже відомих моделей.

Багатий родич

Citroen DS4

У компактному (за обсягом продажів), але престижному сегменті С-преміум, куди входять маленькі, але не дешевенькі Mercedes A- і B-класів, Volvo V40, "одиничка" BMW та Audi А3, в цьому році запалилася французька зірочка. Ім'я її – Citroen DS4, який за результатами продажів за перші три квартали 2012 року став лідером у сегменті С-преміум, з'явившись у салонах лише навесні. За цей час деески розійшлися накладом 140 екземплярів.

DS4 зовні виглядає як трохи піднята (+20 мм просвіту) і більш яскрава копія демократичного Citroen C4. Але за всієї схожості з Це-четвертим (в автомобілів одна платформа) DS4 – це інший автомобіль, більш динамічний і люксовий. Таким і повинен бути представник преміальної лінійки DS, яка у Citroen виконує роль тойотівського Lexus.

Успіх DS4 забезпечили кілька його особливостей. По-перше, яскрава купеподібна зовнішність з активним використанням хрому та світлодіодних "мізків" в оптиці. Жертвою форми пали задні двері: за повноцінного п’ятимісного салону з пристойним багажником, аналогічному С4, DS4 має задні двері незграбної форми з прихованими ручками і нерухомими стеклами, що не опускаються. Але не в дверях щастя, доводять продажі DS4.

Ще один аргумент на користь моделі – пристойне внутрішнє оздоблення. У салоні багато шкіри, подекуди з тисненням, використані хромовані вставки, алюмінієві накладки на педалі. І, як головна прикраса, панорамне лобове скло зі зсувними щитками, на яких закріплені сонцезахисні козирки.

Всі внутрішні і зовнішні красивості Citroen DS4 не витягли б машину на перше місце в класі, якщо б у неї не було ще двох особливостей – пристойних динамічних можливостей і досить демократичної ціни

Але всі внутрішні і зовнішні красивості Citroen DS4 не витягли б машину на перше місце в класі, якщо б у неї не було ще двох особливостей – пристойних динамічних можливостей, що підкріплюють її стрімку зовнішність, і досить демократичної ціни.

За динаміку Citroen DS4 має дякувати двом двигунам з лінійки своїх моторів. Взагалі їх три – всі 1,6-літрові, бензинові, розроблені у співдружності з BMW. Але "молодший", потужністю 120 к. с., що встановлюється так само і на "цивільному" С4 і працює в парі з п'ятиступінчастою МКПП, – це економка (витрата – 6,2 л/100 км у змішаному циклі), а не темпераментний гонщик.

А ось наступний двигун – турбо ТНР150, – це інший коленкор: його 156 к. с. і момент 240 Нм, який передається на передні колеса через шестиступінчастий автомат, забезпечують відмінну динаміку. Ще атлетичнішим є головний в гамі турбомотор – 200-сильний ТНР200 з обертовим моментом 270 Нм, якому виробник підібрав пару у вигляді механічної коробки на шість передач.

Від звичайного С4 преміальний DS4 відрізняє і трохи модернізована підвіска.

Все це зробило поведінку DS4 в порівнянні з С4 помітно більш спортивною.

І про ключовий аргумент за DS4 – ціну. Французький преміум-автомобіль з дуже пристойним списком базового обладнання і з найслабшим двигуном пропонується мінімум за $ 23,6 тис. Вартість DS4 з ТНР150 починається з позначки $ 27 тис. Обидві ці суми (як і вартість найбільш потужного DS4 з мотором ТНР200 – від $ 33,5 тис.) – вагомий козир у боротьбі з конкурентами, чиї цінники містять схожі цифри, але виражені в європейській валюті.

Середній Ай

Hyundai i30

Представлений українській публіці в кінці травня 2012 новий Hyundai i30 (його попередник випускався з 2006-го) цілком може позмагатися за звання найпопулярнішого автомобіля – якщо не в загальноукраїнському заліку, то хоча б у своєму класі. Цьому посприяють традиційні козирі корейських автомобілів: поступове поліпшення якості, багата комплектація й оптимальна ціна.

Якщо мова не йде про автомобілі, вироблені в Росії для навколоросійських ринків,
то в іншому вартість моделей Hyundai-Kia все далі відходить від звичних показників, прагнучи до європейських орієнтирів

Хоча є нюанси: перші пункти все ще вірні, а от демократичність цінників тане зі зростанням успішності "корейців". Якщо мова не йде про автомобілі, вироблені в Росії для навколоросійських ринків (як близнюки Hyundai Accent, Kia Rio), то в іншому вартість моделей Hyundai-Kia все далі відходить від звичних показників, прагнучи до європейських орієнтирів.

Дивуватися нема чому: корейський автопром нині не тільки тріумфально крокує по ринках Старого Світу, необачно відкритих для нього владою ЄС, але й виробляє свої машини в Європі. Новий i30, наприклад, розроблений в науково-дослідному центрі Hyundai в Німеччині, а виробляється в Чехії.

Втім, європеєць не втратив своїх корейських коренів. У нього все-таки азіатська зовнішність (на відміну від вилизаного "під Європу" однотипного Kia cee'd). І є деякі оригінальності у вигляді функції зміни ступеня зусилля на кермі Flex Steering (режими комфорт, звичайний, спортивний) – без відповідних змін у роботі коробки / двигуна / підвіски ця можливість здається не надто серйозною.

Комплектації i30 дають розгулятися любителям довгих примірок. У новинки чотири варіанти виконання – від простенького Comfort до максимального Top, чотири варіанти двигунів (два бензинових – 1,4-літровий і 1,6-літровий і два дизелі з аналогічними об’ємами), а також два типи шестиступінчастих коробок перемикання передач - механіка і автомат.

На сьогодні Hyundai, навіть не використовуючи всіх можливих поєднань, пропонує покупцеві дев'ять варіацій на тему i30, ціна яких коливається від демократичних $ 18,3 тис. до фантастичних $ 31,9 тис.

У підсумку на сьогодні Hyundai, навіть не використовуючи всіх можливих поєднань, пропонує покупцеві дев'ять варіацій на тему i30, ціна яких коливається від демократичних $ 18,3 тис. (за машину з 100-сильним бензиновим двигуном, механікою і мінімумом засобів безпеки і зручностей) до фантастичних $ 31,9 тис.

За останньою сумою ховається топова версія з 1,6-літровим бензиновим мотором (130 к. с.), АКПП, сім'ю подушками безпеки, всіма основними електронними системами безпеки, максимальним числом "комфортних" опцій, включаючи ксенон, камеру заднього виду і, наприклад, світлодіодні габарити.

Без зайвих літер

Mitsubishi Outlander

Оновлений середньорозмірний позашляховик – ключова новинка 2012 року для Mitsubishi і надія на майбутні успішні продажі.

Попередник все ще непогано продається – понад 977 XL знайшли собі господарів за результатами десяти місяців, і в підсумку модель навіть обігнала більш доступний ASX в командному заліку марки. Але основні конкуренти нарощують обсяги реалізації, а отже настав час шукати нові шляхи до сердець і кишень покупців.

На цій дорозі японці зробили ставку на підвищену економічність і безпеку, а також на більш високу якість обробки і комфортабельність.

Зовні новий Mitsubishi Outlander здається масивнішим, та й усередині відчувається більш просторим. Хоча насправді автомобіль став навіть коротшим за
попередника на 10 мм

Зовні новий Mitsubishi Outlander здається масивнішим, та й усередині відчувається більш просторим. Хоча насправді автомобіль став навіть коротшим за попередника на 10 мм (тепер його довжина 4,655 м) за незмінної висоти, ширини і колісної бази.

Лінійка двигунів в Україні залишилася колишньою – бензинові мотори об'ємом 2,0 і 2,4 л, але у нового автомобіля (ось вона, данина обіцяній підвищеній економічності) їхня потужність злегка впала – до 145 і 167 к. с. відповідно. Витрата, за паспортними даними, дійсно скоротилася: 10,6 л/100 км в місті у новачка з максимальним мотором і варіатором проти 11,7 л/100 км в аналогічно оснащеного попередника.

При цьому, знову ж таки, за даними виробника, динаміка навіть покращилася - "максимальний" Mitsubishi Outlander розганяється до сотні за 10,5 з – на 0,2 с швидше XL. Одне з пояснень цьому - за рахунок використання високоміцних сталей і оптимізації конструкції кузова вага машини знизився майже на 100 кг.

Третє покоління Outlander позбулося механічної коробки. Доступні машини винятково
з безступінчатими трансмісіями

Третє покоління Outlander позбулося механічної коробки. Доступні машини винятково з безступінчатими трансмісіями – варіаторами, що імітують шість передач в спорт-режимі. А от можливість замовити стартову монопривідну версію кросовера залишилася.

Система повного приводу колишня, змінилося лише управління нею: місце шайби зайняла кнопка.

Салон дійсно виглядає дорожчим і якіснішим. Outlander отримав нарешті двозонний клімат-контроль (доступний у всіх комплектаціях, крім наймолодшої) й електропривод п'ятої (багажної) двері.

Ціна нового Outlander не відлякає шанувальників, оскільки буде багато в чому їм звичною: в середньому третє покоління на $ 2 тис. дорожче XL в схожих комплектаціях. Витрати на придбання новачка стартують з позначки $ 28,9 тис. (монопривід) або $ 32,8 тис. (мінімальний варіант з приводом на всі колеса). Найбільш просунута версія третього покоління Outlander коштує $ 40,7 тис.

Французька пропозиція

Peugeot 408

Новачок розроблений для Росії і України і не тільки отримав тип кузова, найбільш популярний тут, але ще і випускається на заводі концерну в російській Калузі. Втім, не тільки це має забезпечити 408-му успіх: він непогано адаптований під місцеві умови як за характеристиками, так і за ціною.

У колишніх радянських країнах, як в якійсь Кореї, люблять "багато машини за мало грошей". "Багато машини" французи гарантують кожному

У колишніх радянських країнах, як в якійсь Кореї, люблять "багато машини за мало грошей". "Багато машини" французи гарантують кожному: у 408-го велика як для машини гольф-класу довжина (майже 4,7 м) і солідна колісна база – 2,7 м (на 10 см більше, ніж у його батька хетчбека). У підсумку салон машини просторий, як і багажник, чий об’єм досягає значних 560 л.

Серед інших реверансів у бік пострадянських покупців посилена підвіска, заводський захист картера і дорожній просвіт, гідний кросовера, – 178 мм. Крім того, ще й підігрів форсунок омивача і нижньої частини лобового скла (недоступні лише в початковій комплектації), повітроводи для пасажирів другого ряду, підігрів передніх сидінь (у старших версіях), акумулятор підвищеної ємності. І така приємна дрібниця, як відкриття замка люка бензобака кнопкою із водійського місця: власники 408-го, на відміну від господарів 308-го, не будуть бігати з ключами запалювання до пробки заливної горловини.

Французький седан "ля рус" комплектується трьома бензиновими двигунами об'ємом 1,6 л - від слабкішого 110-сильного до турбірованого потужністю 150 к. с. Крім того, покупці можуть придбати машину з мотором на 112 коней, що працює на важкому паливі.

Слабкий бензиновий агрегат, як і дизель, працює в парі з п'ятиступінчастою механікою. Проміжний двигун (на 120 к. с.) Стикується з літнім автоматом на чотири щаблі, а найбільш потужний і сучасний турбомотор працює в парі з новою АКПП на шість передач.

Peugeot 408 має три комплектації, причому вже в початковій буде ABS, фронтальні подушки безпеки, передні противотуманки, а також кондиціонер і борткомп’ютер. У більш просунутому варіанті з'являється двозонний клімат-контроль, магнітола, підігрів форсунок омивача, нижньої частини лобового скла та передніх крісел. На вершині комплектацій піраміди 408-го стають доступними бічні аїр-беги (хоча шторки, як у 308-го, не передбачені взагалі) і система динамічної стабілізації ESP (правда, лише для машин з турбованим бензиновим двигуном).

Цінова політика французів щодо 408-го дотримана в уже згаданому дусі "багато машини за мало грошей". Вартість седана починається з цілком демократичних $18,6 тис. (дорожче від "мінімального" 308-го на $610), а закінчується на позначці $24,6 тис. (на $110 вище від аналогічного Хетча). Фарба металік традиційна для Peugeot за доплату.

Колеса влади

Range Rover

В Україні ця модель у вигляді масивного і стрімкого чорного об'єкта з модними номерами давно стала придворним екіпажем можновладців. І по праву: Рендж – це поєднання потужності, позашляхових якостей і люксового інтер'єру.

Четверте покоління RR явно в'їде в ті ж гаражі влади, що і попередник, адже і потужності, і прохідності, і люксовості в ньому тільки додалося

Четверте покоління RR явно в'їде в ті ж гаражі влади, що і попередник, адже і потужності, і прохідності, і люксовості в ньому тільки додалося.

Зовнішні відмінності звелися в основному до того, що профіль моделі став більш плавним і стрімким.

У водія все та ж висока "командирська" посадка (в середньому на 90 мм вище, ніж в інших позашляховиків преміум-класу). Вона забезпечує хороший огляд і контроль над машиною.

Простір для ніг пасажирів другого ряду конструктори збільшили на 118 мм, в результаті чого ноги можна витягнути на 1 м.

Оснащення інтер'єру і так було на максимальному рівні, а тепер претендує на більше (якщо таке взагалі можливо). У салоні суцільна шкіра і дерево вищої якості. У переліку нових або вдосконалених опцій є й ексклюзивна аудіосистема від Meridian з об'ємним звучанням, і повністю цифрова комбінація приладів, і восьмидюймовий центральний дисплей, що дозволяє водієві і передньому пасажирові одночасно бачити різні зображення.

Новий RR – перший у світі позашляховик з кузовом із легкосплавного алюмінію

Що більш важливо – машина змінилася конструктивно і технічно. Новий RR – перший у світі позашляховик з кузовом із легкосплавного алюмінію. Ця особливість разом з полегшеною підвіскою і трансмісією зробила його приблизно на 350 кг легшим в порівнянні із попередником, у якого кузов був сталевим.

Полегшена підвіска з найбільшим у класі ходом коліс (260 мм у передніх і 310 мм для задніх, тоді як у більшості конкурентів цей показник не перевищує 200 мм) дозволяє долати складні ділянки.

RR озброєний й інтелектуальною системою постійного повного приводу з дводіапазонною роздавальною коробкою (верхній ряд - для звичайних умов, нижній - для важкого бездоріжжя або буксирування причепа). Роздатка працює паралельно із сучасними електронними системами контролю тягового зусилля.

Система Terrain Response у цієї машини – нового покоління. Вона сама аналізує поточні умови управління і автоматично обирає оптимальні настройки, перебираючи п'ять режимів руху: нормал, трава/гравій/сніг, бруд/вибоїни, пісок і скелі/каміння. Кожен з цих режимів оптимізує керованість і тягу на певному покритті, налаштовуючи двигун, трансмісію, центральний диференціал і компоненти підвіски.

Terrain Response підказує водієві, коли варто ввімкнути знижений діапазон роздатки або обрати режим off-road. При активації останнього дорожній просвіт можна збільшити до 303 мм (приріст у порівнянні з попередником - 17 мм). Причому автомобіль сам варіює просвіт в off-road-режимі (від +40 мм до +75 мм).

RR комплектується чотирма двигунами. Це два бензинові мотори об'ємом 5 л - 375-сильний атмосферний V8, що розганяє позашляховик до 100 км/год за 6,5 с, і компресорний потужністю 510 л. с., здатний розігнати RR до сотні за 5,1 с. Крім того, під капотом може бути і один з двох дизелів. Перший - це трилітровий мотор потужністю 258 к. с. і з обертовим моментом 600 Нм, з яким автомобіль розганяється до сотні за 7,4 с. Інший - 4,4-літровий (339 к. с., 700 Нм), що забезпечує розгін до 100 км/год за 6,5 с. Всі двигуни працюють в парі із восьмиступінчастою автоматичною трансмісією.

Ціни на новий автомобіль починаються зі 101 тис. євро (машина з "молодшим" із дизелів). Межа досконалості у вигляді комплектації Autobiography для RR з п'ятилітровим бензиновим мотором з нагнітачем – це вже 144 тис. євро.

Запальничка

Renault Clio R.S.

Лише $ 30 тис., сплачені в касу офіційних дилерів Renault в Україні, – і кожен охочий стає володарем чотиримісної машинки, над якою працювали експерти команди Renault F1. Люди з Формули попрацювали на славу, перетворивши міський хетчбек Clio (до слова, не представлений в Україні) на справжню "запальничку".

Clio R.S. за ваги 1,2 т має дволітровий двигун потужністю 203 к. с. і розганяється до сотні за 6,9 с. Максимальна швидкість цього тридверного "гарячого" хетчбека дорівнює 225 км / год.

В машині все по-дорослому: гостре кермо (2,5 обороту від упору до упору), допрацьована підвіска, потужні дискові гальма, ESP (система стабілізації курсової стійкості), що повністю відключається, шестиступінчаста МКПП, низькопрофільна гума на дисках 17-го радіусу і можливість зануриться в спортивні сидіння Recaro.

І все це поєднано з цілком "цивільним" устаткуванням – повним набором подушок безпеки, двозонним клімат-контролем та круїз-контролем, аудіосистемою і складальною спинкою заднього дивана, що допомагає збільшити об'єм багажника з 288 до 1.038 л.

Зумівши впрягти в один віз гарячого жеребця і трепетну лань, Renault привів у світ малюка, який залишає яскраві враження у тих, хто скуштував рухи в стилі R.S. Спробуйте вбити в Google назву цього хетчбека – переконаєтеся самі.

Містер Вдосконалення

Toyota Avensis

Машина і так була українською мрією, що ледь не збулася: надійний та комфортний автомобіль, "японець" (це слово в Україні щодо чотириколісного транспорту вимовляється майже з тим самим благоговінням, що і "німець") і з кузовом седан. У країні, що дала світові рівну кількість Шевченків і Кличків, таку вдалу модель ніхто б і не думав вдосконалювати. Але Toyota, народжена народом, який привчений постійною боротьбою з наслідками цунамі та землетрусами до виняткової працьовитості, спочивати на лаврах не стала.

Результат модернізації в прямому сенсі написаний в Avensis на обличчі: у машини змінилися пропорції верхньої та нижньої решіток радіатора, з'явилися нові фари, які "летять" уздовж крил

Результат модернізації в прямому сенсі написаний в Avensis на обличчі: у машини змінилися пропорції верхньої та нижньої решіток радіатора, з'явилися нові фари, які "летять" уздовж крил.

Але фейсліфтингом справа не обмежилася. Машині збільшили в порівнянні з колишнім зразком жорсткість кузова, поліпшили аеродинаміку, шумо- і віброізоляцію.

Крім того, оновлена модель отримала недоступні раніше опції – світлодіодні ходові вогні, комбіновану оббивку зі шкіри та алькантари, нову мультимедіасистему Toyota Touch із сенсорним екраном діагоналлю 15,5 см, на який виводиться картинка з камери заднього виду (доступна залежно від комплектації).

В Україні оновлений Avensis продають з бензиновими двигунами 1,8 і 2,0 л. Мотор об'ємом 1,8 л володіє стриманим апетитом (6,5 л/100 км у змішаному циклі для машини з МКПП) за потужності 147 к. с. і крутного моменту 180 Нм.

Його більш атлетичний дволітровий брат (152 к. с. та 196 Нм) лише трохи більш ненажерливий – 6,9 л/100 км в змішаному циклі для машини з варіатором.

В Avensis три комплектації. У "молодшої" – Sol – найменший двигун, механіка, і тільки в такій комплектації доступний кузов універсал. Середній рівень багатший, а весь максимум припадає на комплектацію Elegant

В Avensis три комплектації. У "молодшої" – Sol – найменший двигун, механіка, і тільки в такій комплектації доступний кузов універсал. Середній рівень багатший, а весь максимум припадає на комплектацію Elegant: двигун 2,0 л, трансмісія – тільки варіатор і так далі.

У будь-якому виконанні Avensis має антиблокувальну систему з електронною системою розподілу гальмівних зусиль, систему курсової стійкості VCS + і протибуксирну систему. Крім того, сім подушок безпеки, силові балки в дверях, посилені центральні стійки, активні підголовники. І ціла низка інших особливостей, починаючи від рульової колонки, що складається при ударі спереду, і закінчуючи системою, яка припиняє подачу палива при ДТП, які призвели до того, що Avensis отримав найвищий рейтинг безпеки від EuroNCAP.

Найдешевший седан Avensis з МКПП коштує $27.950. Варіатор збільшує вартість на $2.350. Максимальна комплектація машини доступна тільки для кузова седан і коштує $33,5 тис.

Культ безпеки

Volvo V40

Volvo старанно омолоджує як свій модельний ряд, так і імідж. І V40 цілком в тренді. Він швидкий, яскравий, у нього добре настроєне шасі. І дуже пристойний вибір двигунів для України – три бензинових (два об'ємом 1,6 л й один на 2,5 л) і стільки ж дизелів (1,6-літровий і пара дволітрових). І багато всього іншого.

Але суть машини в іншому. Як Штірліц зі знаменитого радянського серіалу проходив за документами "справжнім арійцем", так і хетчбек V40 може вважатися "справжнім Вольво". У сенсі, автомобілем, в якому панує культ безпеки.

Чого тільки варта унікальна навіть за світовими мірками подушка безпеки для пішохода. За фізичного контакту з людиною кріплення задньої частини капота відкриваються і він піднімається, а подушка прикриває собою відкриту зону, третину лобового скла і нижню частину передньої стійки.

V40, зовсім як його старший братик S60, вміє ще й розпізнавати пішоходів й автоматично гальмувати перед ними аж до повної зупинки. І самостійно уникає наїздів на автомобіль, що йде попереду, на швидкостях до 50 км / год.

А ось ще одна фішка – система виявлення машин в поперечному напрямку ззаду, яка допомагає під час виїзду задніх ходом з тісної парковки.

На цьому тлі функція виявлення інших машин в мертвій зоні (працює на 70 м назад) або активне дальнє світло (автоматично перемикається світло, аналізуючи ситуацію щодо передніх і задніх вогнів зустрічних і попутних автомобілів) здаються системами звичайними, як жовте листя восени.

Реалізувати деякі свої навички цей титан безпеки в Україні буде просто не здатен

Щоправда, реалізувати деякі свої навички цей титан безпеки в Україні буде просто не здатен. Наприклад, як йому, розумному, самому утриматися в смузі (є у V40 така система), якщо для цього потрібна чітка дорожня розмітка? І чи зуміє V40 розпізнавати всі наші дорожні знаки, якщо частину з них не завжди помітить і сам водій?

Але якщо влаштуватися в кріслі шведського хетчбека китайського підданства, то можна забути про дорожні проблеми, виявивши, що дивне в V40 завжди поруч. Наприклад, у вигляді внутрішнього дзеркала заднього виду, у якого немає рамки. Виробник порівнює його із сучасним смартфоном. Або така штука – підсвічування рукоятки перемикання передач автоматичної або механічної коробки зсередини, за допомогою світлодіодів.

Космос або результат покупки шведської фірми китайцями? Швидше перше.

Якщо вже мова зайшла про покупки, то варто довести цю тему до логічного кінця. І тут кожен охочий отримати V40 повинен бути готовий до того, що винесена на початок цього тексту заява про хетчбек преміум-класу не є випадковою. Найдоступніший V40, з 1,6-літровим бензиновим мотором і МКПП, коштує від 26,8 тис. євро, а "мінімальний" дизельний варіант коштує на 184 євро дорожче. Цілком преміальна ціна.

Мегамонстр

Audi S8

Спеціалізоване автовидання почало б розповідь про S8 з ремарки про те, що "навесні 2012-го в Україні презентували новий флагман сімейства S, сплав розкоші і потужності, оснащений новим двигуном TFSI (з двома турбінами) об'ємом 4 л, потужністю 520 к. с., з обертовим моментом 650 Нм, доступним в широкому діапазоні від 1,7 тис. до 5,5 тис. обертів". Далі, можливо, йшла б розповідь про модульну платформу, чотири циліндри з восьми, які відключаються новим двигуном заради економії, або про адаптивну пневмопідвіску із системою регулювання жорсткості.

А редакція звичайної щоденної газети, не мудруючи лукаво, але й не забуваючи підмазати потенційного рекламодавця, написала б заміточку – мовляв, "в Україні з'явився новий шикарний апарат для втамування спраги швидкості у людей, чиї доходи становлять суму з шістьма нулями".

Новий Audi S8 настільки різноманітний і технологічний, що як про нього не пиши, все одно в тексті буде багато найвищих ступенів і цифр

Найцікавіше, що новий Audi S8 настільки різноманітний і технологічний, що як про нього не пиши, все одно в тексті буде багато найвищих ступенів і цифр (як фінансових, так і технічних). А ще – багато виражених по-англійськи понять. Як мінімум – tiptronic, quattro або Audi drive select.

Перше слово – це восьмиступінчаста автоматична коробка передач. Друге – постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, який у S8 доповнений ще і спортивним диференціалом задньої осі. А під третім словосполученням ховається ціла система управління динамікою руху, що коригує роботу пневмопідвіски, динамічного кермового управління, двигуна, АКПП і спортивного диференціала. Все заради того, щоб водій мав вибір з п'яти режимів руху – комфортного, автоматичного, динамічного, індивідуального й економічного.

Потенційним клієнтам додасть інтересу, якщо в тексті про S8 вони побачать інформацію і про те, що великий седан, здатний розігнатися до сотні за 4,2 с, не особливо ненажерливий. Тобто в міському циклі готовий задовольнятися приблизно 14 л безповоротно спаленого палива на кожні 100 км шляху.

Технофілів потішить список обладнання S8, який включає в себе масу електроніки (аж до опціональної системи нічного бачення, що розпізнає пішоходів) і безліч дрібниць, як, наприклад, сталеві накладки на пороги з логотипом Audi S8.

Будь-який текст має свій фінал, і навіть найбільш романтична розповідь про S8 неодмінно підведе читача до останньої межі – питання про вартість усього цього автобенкету. І відповідь не буде несподіваною: чотириколісний вир технологій і шику коштує відповідно – від 126,5 тис. євро. Кому ця сума не здасться непідйомною, цілком може займати чергу за S8 – про свій вибір він не пошкодує.

Корабель прибульців

Honda Civic 5D

Появі п’ятидверки, орієнтованої на Європу, передував старт продажів однойменного седана, який складається в Туреччині для країн, що розвиваються. Тому українські водії отримали подвійний подарунок: їм доступний і Civic 4D, і Civic 5D.

Зовні впізнати нову п’ятидверку не важко: космічні мотиви в її зовнішності (втім, як і в інтер'єрі) змінилися, але нікуди не поділися. І це головне. Решту ж змін самі представники Honda описують досить стисло: "Особлива увага приділялася конструкції підвіски для підвищення комфортності їзди й управління та поліпшення матеріалів салону для підняття на новий рівень його якості в цілому. Новий дизайн й аеродинаміка освіжили екстер'єр Civic і підвищили його продуктивність, двигун був оптимізований, а викиди CO2 скорочені".

П’ятидверка завдяки маніпуляціям із задньою підвіскою торсіонного типу дійсно стала комфортнішою під час їзди по українських дорогах. А отримавши трохи модернізований бензиновий двигун об'ємом 1,8 л (інших для України ні у седана, ні у хетчбека не передбачено), потужність якого зросла на 2 к. с. (до 142 конячок), він може похвадитися і збільшеною економічністю.

Щоправда, ця якість з’явилася швидше завдяки тому, що новачок обзавівся спеціальним економічним режимом руху. Він активується зеленою кнопкою зліва від керма і робить реакції автомобіля на дії педаллю акселератора сонними. Ця "дрімота" дозволяє в місті, за вимірами Корреспондента, економити в середньому по 1,5 л на кожні 100 км.

Як і седан, Civic 5D отримав до пари до 1,8-літрового двигуна дві коробки перемикання передач – шестиступінчасту механіку або п'ятишвидкісний автомат.

Головне питання, яке стоїть перед потенційним покупцемCivic 5D, – взяти його або більш доступний седан. "Мінімальна" п’ятидверка – це $ 25,7 тис., у той час як седан коштує від $ 24,1 тис.

Головне питання, яке стоїть перед потенційним покупцем Civic 5D, – взяти його або більш доступний седан. "Мінімальна" п’ятидверка – це $ 25,7 тис., у той час як седан коштує від $ 24,1 тис. У максимумі хетч тягне вже $ 32,3 тис. – на $ 4 тис. дорожче найбагатшого седана.

Але різниця виникає не на порожньому місці – 5D не тільки виглядає цікавіше, але й обладнаний багатше. Наприклад, у нього можливий (у двох "старших" комплектаціях) двозонний клімат-контроль (у седана він завжди однозонний) або шкіряний салон (а не винятково тканинний, як у 4D).

Купуючи п’ятидверку, клієнт отримує і кращу трансформованість. У Civic 5D, як і у "молодшого" Honda Jazz, можна піднімати вгору подушки заднього дивана, утворюючи високий "фургон" у другому ряду. Роздільна спинка легко укладається вперед, на подушку, що послужливо підсаджується, і в результаті з'являється збільшений в обсязі багажник з рівною підлогою.

Пік комфорту

Lexus GS

Toyota вміє створювати автомобілі, які навіть у забитому пробками місті виглядають острівцями незворушного комфорту і спокою. А якщо мова йде про преміальний тойотівський бренд Lexus, то в ньому це вміння зведено в абсолют. І нове покоління GS не виняток.

GS new нескладно помітити у вуличній штовханині: автомобіль отримав нову, дуже характерну форму радіаторної решітки, світлодіодні фари денного світла й
оновлену корму

GS new нескладно помітити у вуличній штовханині: автомобіль отримав нову, дуже характерну форму радіаторної решітки, світлодіодні фари денного світла й оновлену корму.

Автомобілі продають з двома бензиновими двигунами V6 – об'ємом 2,5 і 3,5 л.

Перший, потужністю 209 к. с. й з обертовим моментом 253 Нм, ставиться на задньопривідні машини, що несуть на хвості шильдик GS 250. Такий Lexus має дві комплектації – Business (ціною $ 62.890) й Executive ($ 67.590).

Більш потужний двигун працює на автомобілях GS 350 AWD з постійним повним приводом. Для 350-х теж передбачено дві комплектації – Premium (ціна – $ 80.890) і найдорожча, Luxury ($ 92.670).

Але на цьому список можливих варіантів оснащення не вичерпується – в Україну постачається і версія GS 350 AWD F-Sport вартістю $ 89.650, що відрізняється агресивними переднім і заднім бамперами і спеціально виготовленими 18-дюймовими легкосплавними дисками. У салоні "спортивного" Лексуса є і деякі інші відмінності від звичайних машин, зокрема алюмінієві накладки на педалі і пороги.

У всіх доступних на сьогодні GS один тип трансмісії – шестиступінчастий автомат.

Автомобіль може підлаштовувати характеристики роботи двигуна, шестиступінчастої автоматичної коробки і системи кондиціонування під економічний режим руху (режим Eсо системи Drive Mode Select). Крім режимів Eсо і Normal (стандартний), водій може вибрати ще один – Sport, зробивши свій Lexus GS більш динамічним за рахунок зміни швидкості роботи АКПП. А якщо автомобіль оснащений адаптивною підвіскою з регульованою жорсткістю, то в такому разі його власник може вибрати додатковий режим Sport +, що вибірково керує жорсткістю всіх амортизаторів і зменшує крени на поворотах.

Як і прийнято у Lexus, будь-який новий GS буквально обвішаний системами активної і пасивної безпеки.

Усі сідоки GS в першу чергу відчують не потужність електронних помічників, а шик
і блиск його внутрішнього світу

Але всі сідоки GS в першу чергу відчують не потужність електронних помічників, а шик і блиск його внутрішнього світу. За дверима ховається царство ніжної шкіри, багатого інтер'єру і різних комфортно-орієнтованих "фіч" а-ля численні електрорегулювання крісел або їхній підігрів-вентиляція.

А ще GS, за винятком початкової комплектації, дарує своїм сідокам радість спілкування з преміальною аудіосистемою Mark Levinson з DVD і 17 динаміками. До звуку і відео в центрі передньої панелі GS розташований величезний (як за автомобільними мірками) кольоровий LCD-монітор з діагоналлю 31 см – у першого радянського телевізора КВН-49 діаметр його круглого екрану був на 11 см меншим.

Керований вихор

Nissan GT-R

Машина не просто флагман марки, а справжній спорткар, пристосований (до слова, досить непогано) до звичайної експлуатації цілком пересічними водіями. Щоб повірити в адаптованість дводверки до діаметрально-протилежних умов "місто – трек" і діаметрально протилежних пілотів "спортсмен-аматор", варто спробувати поїздити на цьому низькополітному об'єкті з посадочною формулою 2+2. Адже дивлячись на сухі цифри його характеристик, повірити в його слухняність і поблажливість до досвіду середньостатистичного водія неможливо.

Що говорять цифри і факти? Наприклад, що потужність 3,8-літрового мотора GT-R з двома турбінами дорівнює 550 к. с., а крутний момент – 632 Нм. Двигун з подібними характеристиками дозволяє розігнати машину до сотні всього за 2,8 с (у разі старту в спецрежимі, з попередньо розкрученим мотором).

Для ідеального розподілу ваги між осями у GT-R його ультрасучасна шестиступінчаста автоматична трансмісія з подвійним зчепленням (і з ручним режимом роботи) розташована не в передній частині, поруч з мотором, а ззаду. Це поліпшує керованість і динамічне завантаження задньої осі.

Керованість автомобіля зводить в абсолют система повного приводу. За умовчанням вона віддає весь крутний момент на задню вісь, але у разі необхідності готова поділитися ним (у відношенні 50 на 50) з парою передніх коліс.

У підвіски GT-R є три режими роботи: R – жорсткий, максимально спортивний, Sport – для цього автомобіля він вважається нормальним і Comfort – творці позиціонують його як оптимальний для водіння в місті.

У роботу коробки передач теж можна втрутитися, максимально підбадьоривши її гоночним режимом R, трохи заспокоївши Normal'ом і ще трохи більше розслабивши економним Save.

Внаслідок дії всіх цих налаштувань, а також численних допоміжних систем GT-R можна назвати спорткаром, за кермом якого навіть середньостатистичний водій не
загубиться у власних страхах

Так от, внаслідок дії всіх цих налаштувань, а також численних допоміжних систем GT-R можна назвати спорткаром, за кермом якого навіть середньостатистичний водій не загубиться у власних страхах.

Обжитися за кермом такого пілоту допоможе і пристойний рівень оснащення машини. Обидві доступні в Україні комплектації – Premium Edition і Black Edition – пропонують довгий список стандартного устаткування, куди поряд з дисковими гальмівними механізмами Brembo або кованими легкосплавними дисками входять такі далекі від спорту пункти, як камера заднього виду, аудіосистема Bose, світлодіодні ходові вогні, ліхтарі і стоп-сигнали, навігатор та інше.

Один від одного комплектації відрізняються деталями: у Black чорний шкіряний салон з червоною обробкою й ексклюзивні спортивні сидіння Recaro, а у Premium таких спорткрісел немає, зате обробка шкірою більш шикарна.

Головне, що все це щастя, створене японцями і довезене до українців, коштує (щодо аналогічних за характеристиками автомобілів) недорого: GT-R у виконанні Premium Edition – $ 140 тис., а в трохи більш спортивний Black Edition – $ 142 тис.

М'язи наголо

Porsche Boxster

Новий Boxster – новий стиль: укорочені звиси, зміщене вперед лобове скло, притиснутий до дороги силует.

Напружено-енергійна зовнішність цілком відповідає новим характеристикам: родстер став динамічнішим за рахунок зменшеної ваги, збільшеної колісної бази, а також збільшеної ширини колії і великих за розмірами коліс

Напружено-енергійна зовнішність цілком відповідає новим характеристикам: родстер став динамічнішим за рахунок зменшеної ваги, збільшеної колісної бази, а також збільшеної ширини колії і великих за розмірами коліс.

Не обійшлося і без змін у серці автомобіля – його шестициліндровому опозитному бензиновому двигуні. У базового Boxster встановлений мотор об'ємом 2,7 л потужністю 265 к. с. – на десять коней більше, ніж у попередника. У більш сильної версії, з індексом S, і об'єм двигуна солідніший – 3,4 л, і потужність помітно вища – 315 к. с. (приріст у порівнянні з Boxster S попереднього покоління – п'ять коней).

Обидві варіації – Boxster і Boxster S – отримали мотори не просто збільшеної потужності, але й більш ефективні. У них використовується рекуперація енергії гальмування, а також є системи управління тепловим режимом і функція старт-стоп. В результаті двигуни стали дбайливо використовувати паливо – за даними виробника, витрата скоротилася на 15% і не перевищує 8 л/100 км.

Але економічність не стриножила родстер від Porsche – він, як і колись, гарячий і маневрений. Boxster і Boxster S мають в базі механічну трансмісію на шість передач, але можуть оснащуватися фірмовою семиступінчастою роботизованою коробкою PDK. З цим агрегатом просто Boxster розганяється до сотні за 5,7 с, а більш спортивний Boxster S – лише за 5 с.

Додасть агресії й азарту під час проходження віражів новому Boxster опціонний пакет Sport Chrono, куди входять навіть динамічні опори коробки передач. Крім того, німецький виробник вперше пропонує для свого родстера систему управління тягою з механічним блокуванням заднього диференціала.

Але й це не всі зміни, які матимуть покупці з новим Boxster. Автомобіль, наприклад, отримав новий складальний тент з електроприводом, який втратив кришки відсіку, куди він складається. А всередині салону водій і пасажир помітять (якщо вони раніше мали справу з попереднім Boxster) нову центральну консоль і просто зобов'язані відчути (ще б пак, за такі гроші) збільшення вільного простору навколо себе.

І якщо вже тут всує були згадані гроші, то варто деталізувати цю інформацію: ціни на нове покоління Porsche Boxster стартують з позначки 60,3 тис. євро.

Повнопривідна пристрасть

Subaru Impreza

Impreza – це 100% Subaru: симетричний повний привід, горизонтально-опозитний двигун Boxer і безліч інших істинно субарівських фішок.

Impreza new отримала збільшену колісну базу, більш жорсткий і легкий кузов і збагачений інтер'єр. Але головне – повернулася до першооснов моделі: автомобіль
має кузов седан, а хетчбека і універсала не буде

Impreza new отримала збільшену колісну базу, більш жорсткий і легкий кузов і збагачений інтер'єр. Але головне – повернулася до першооснов моделі: автомобіль має кузов седан, а хетчбека і універсала не буде. Роль останніх виконає кросовер Subaru XV, який став окремою моделлю (хоча його попередник був модифікацією Impreza попереднього покоління) і з'явився в Україні навесні.

Як і колишнє покоління, нова Impreza має два опозитних двигуни – 2,0 і 1,6 л. Але менший мотор в Україну поки що не везуть, обмеживши все дволітровим агрегатом (150 к. с. та 196 Нм). Трансмісія в українських примірниках теж існує в одному виді – варіатор Lineartronic, який зумовлює і систему симетричного повного приводу – з активним розподілом обертального моменту. А ось на інших ринках представлені ще й п'яти-, а також шестиступінчасті механічні коробки, які встановлюються спільно з в’язкостним центральним диференціалом підвищеного тертя системи повного приводу.

Для Impreza повний привід – це стійкість і керованість на дорозі, а не один з компонентів підкорення офф-роуда. Тому й дорожній просвіт новинки по-імпрезівські невеликий – 145 мм, майже ніщо в порівнянні з 220 мм, як, приміром, у нової XV.

Єдина українська комплектація Impreza являє собою багато оснащений варіант вартістю майже $ 31 тис.

Єдина українська комплектація Impreza являє собою багато оснащений варіант вартістю майже $ 31 тис. Такий автомобіль має всі загальноприйняті системи активної і пасивної безпеки, а також ксенон ближнього світла, клімат-контроль, різноманітні підігріви (передніх сидінь, зовнішніх дзеркал, заднього скла і зони спокою щіток передніх склоочисників), круїз-контроль, підкермові перемикачі передач і трохи дечого ще.

Для седана С-класу в подібній комплектації ціна здається завищеною. Але для повнопривідного седана вона виглядає досить демократичною.

Сьомий у роду

Volkswagen Golf VII

Для європейського, та й українського ринку прем'єра нового Гольфу – це майже як презентація п'ятого айфона: не всі куплять, але всі хочуть знати про нього й орієнтуватися на можливості, які цей апарат має.

Golf VII – це ряд новацій, які до нього в звичайному, не преміальному С-класі зовсім не застосовувалися або застосовувалися зрідка і частково

А має Golf VII не стільки злегка відретушовану зовнішність, скільки абсолютну нову платформу, на якій він побудований (її також будуть використовувати чергові Audi A3, SEAT Leon і Skoda Octavia). Крім того, і це може бути важливіше для споживача, Golf VII – це ряд новацій, які до нього в звичайному, не преміальному С-класі зовсім не застосовувалися або застосовувалися зрідка і частково. А з виходом нового Гольфу вони можуть стати стандартом класу.

У Golf VII водій отримав можливість змінювати "профіль їзди" – у відповідь на натиснення кнопки біля важеля коробки автомобіль корегує роботу основних систем, підлаштовуючись під обраний стиль. "Профілів" п'ять: Normal – міський, Comfort – для тривалих поїздок, Sport, Eco – мінімальний викид, Individual – підлаштовування окремих параметрів за бажанням водія.

Всі бензинові двигуни Гольфу Сьомого серійно оснащені технологією BlueMotion, яка за допомогою рекуперації енергії при гальмуванні і системи старт-стоп скорочує витрату палива і викиди вуглекислого газу.

Крім того, у нового Гольфу є активний круїз-контроль з функцією автоматичного контролю дистанції, що вміє екстрено гальмувати в міських умовах. А також система превентивної безпеки пасажирів PreCrash, яка готує автомобіль до удару (підтягує ремені безпеки приміром), якщо вирішить, що уникнути ДТП неможливо.

Салон автомобіля став просторішим. Колісна база збільшилася в порівнянні з попередником, а звиси стали коротшими. Це привело до набирання простору насамперед для задніх пасажирів. На 30 л збільшився й об'єм багажного відділення.

В Україну Гольфи поки що будуть постачати бензинові, з турбомоторами TSI об'ємом
1,2 л  і 1,4 л

В Україну Гольфи поки що будуть постачати бензинові, з турбомоторами TSI об'ємом 1,2 л (потужність 105 к. с.) і 1,4 л (потужність 122 або 140 к. с.). З наступного року з'явиться і ще один TSI 1.4 – новий, з функцією відключення двох з чотирьох циліндрів. Циліндри відрубує на низьких швидкостях за невисокого крутного моменту, що, за даними виробника, повинно привести до падіння витрати до 4,8 л/100 км.

До пари до всіх турбомоторів Volkswagen пропонує або шестиступінчасту механіку, або семиступінчасту роботизовану коробку DSG з двома зчепленнями – відомого фаната економії, яка надає перевагу підвищеним передачам у разі рівномірного руху.

З наступного року в Україні будуть доступні і дизельний Golf VII – з дволітровим турбомотором потужністю 110 к. с. Йому судилося працювати в парі з п'ятиступінчастою МКПП або з шестиступінчастою DSG.

Мінімальна ціна нового Гольфу – $ 22.821 (автомобіль у дводверному виконанні з 1.2TSI і 6МКПП). Його базове оснащення багатше, ніж у шостого покоління: у такого варіанту будуть і кондиціонер, і основні засоби активної та пасивної безпеки, і мультимедіасистема Composition Touch з дисплеєм діагоналлю 12,7 см. Але, як це завжди буває у VW, доплачувати все одно доведеться за багато чого. Так, поява дверей у другого ряду сидінь збільшує ціну машини на $ 1.039. А коробка DSG – це додаткові $ 1.978. Список інших додавань довгий і по-своєму захопливий.

***

Цей матеріал опубліковано в № 45 журналу Корреспондент від 16 листопада 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.