Корреспондент: Естетична дизелізація. Тест-драйв Citroen DS4 HDi

Основний посил, який DS4 несе світу, емоційний: автомобіль ефектний, навіть гарний, - пише журнал Корреспондент у рубриці Стиль життя.

Оскільки Citroen DS4 HDi, представник преміального С-класу, цікавий не тільки сам по собі, але і як частина нового тренду, огляд його характеристик можна почати в бадьорому радянському стилі: "Товариші водії! Справа загальної дизелізації країни, за яку активно взялися французи після введення спецмита (вони стосуються лише бензинових моторів), поширюється! Тепер агрегат на важкому паливі має вже й хетчбек-купе DS4! Ура, товариші!"

У тому, наскільки щиро крикнуть у відповідь "ура!" водії, Корреспондент розбирався на прикладі DS4 з єдино можливим у такому разі на українському ринку дволітровим дизелем і з єдино можливою для нього парою - шестиступінчастою АКПП. Оснащення тест-кара було найбагатшим з трьох представлених у країні комплектацій, та ще й з опціями, які дотягують вартість машини до $42,5 тис.

Основний посил, який DS4 несе світу, емоційний: автомобіль ефектний, навіть гарний. Не завдяки тій дурманливо-надлишковій красі, що у його брата DS5, а більш спокійній, але від того і більш легкій для сприйняття. Гарний зовні і гарний всередині - у салоні найпомітнішим подразником є шкіряна оббивка передніх крісел, виконана у вигляді ремінця від наручних годинників. Та й у цілому світ DS4, багато оздоблений металом і шкірою в тон кольору кузова, привертає увагу не менше, ніж зовнішній образ машини. Пилососити-мити всю цю складну красу, звичайно, складно, але ефектність вимагає жертв.

Вартість базової комплектації (дизель): 263 тис 400 грн.

У цілому DS4 із дизелем майже в усьому схожий на раніше випробуваний Корреспондентом DS4 із бензиновим турбомотором, що й логічно. Тому можна лише коротко нагадати про загальні характеристики моделі: перенасичене штучним зусиллям кермо зі зрізаним внизу ободом, що занадто чуйно реагує на нерівності під передніми колесами; щільні передні сидіння (в стегнах - занадто щільні) зі ступінчастим обігрівом і функцією масажу; простір спереду і його нестача у другому ряду; задні двері зі склом, що не опускається; відносно невеликий багажник, частина обсягу якого віддана сабвуферу; вітрове панорамне скло дає прекрасну оглядовість; функція контролю сліпих зон з боків автомобіля - річ хороша, але якась лінива, що не реагує на все, як у багатьох інших машин.

Підвіска DS4 спереду незалежна (Макферсон), а ззаду - напівзалежна, зі спортивним акцентом, тобто тряска. З дисками 18-го радіусу і низькопрофільними покришками це особливо відчувається. На нерівностях при поворотах машина готова інколи зіскочити задом з траєкторії або майже відірвати від землі колеса.

Автомобіль з потужним дизелем практично так само азартний, як варіант з бензиновим мотором об'ємом 1,6 л потужністю 150 л. с. Коробка на шість передач працює не стільки плавно, скільки точно. Автомат дозволяє напористо стартувати, особливо при активації спорт-режиму, а при плавній їзді по-господарськи швиденько "йде" на підвищені передачі, економлячи паливо. Взагалі різноманітні обгони DS4 даються без проблем - запасу моменту завжди вистачає, та й на дії кермом автомобіль реагує точно і швидко.

Дизель не був би дизелем, якби не поєднував тягу з економічністю. Не можна сказати, що в міській штовханині DS4 вражає економністю - до 10,5 л/100 км у таких умовах він все ж "споживає". А ось на трасі автомобіль готовий довести, що мотор надлишкової потужності може дозволити собі розслабитися і тягнути машину упівсили, витрачаючи на це лише 5,5-6,0 л на 100 км.

У нинішній гамі DS4 дизельний варіант за цінами майже дублює машину з бензиновим мотором потужністю 150 л. с. - вони разом утворюють середню ланку між слабким 120-сильним і "найгарячішим" 200-сильним бензиновими моторами. Однак за сумою споживчих характеристик саме автомобіль, що працює на важкому паливі, виглядає найоптимальнішим з усіх DS4.

Citroen DS4 HDi