Харківський тракторний: вимушена зупинка - BBC

Виробництво на Харківському тракторному заводі (ХТЗ) зупинилось у п’ятницю. Керівництво заявляє про вимушену відпустку для робітників, про ймовірний зрив важливих та дорогих контрактів з іноземними замовниками.

Причина – відмова Харківської митниці "впустити" імпортні комплектуючі, необхідні підприємству для збирання тракторів: власний запас деталей завод вичерпав, а наступні партії запчастин застрягли на кордоні.

Від 9 жовтня митниця зупинила усі поставки з Росії, Китаю та Італії. За даними керівництва заводу, нерозмитненими стоять 1 залізничний вагон, 1 контейнер, 11 вантажних фур: запчастини та комплектуючі до тракторів, двигуни, насоси й колеса, емалі та розчинники.

Владислав Губін, генеральний директор підприємства, каже, що без вирішення проблеми ХТЗ чекають великі збитки.

"На сьогодні на митниці в нас "заморожено" більше мільйона доларів. І в нас вже зривається кубинський контракт, замовлення на 220 тракторів. Ми маємо закінчити цей контракт до 5 листопада. Якщо ми його не виконаємо – завод зазнає величезних збитків. Адже за цим контрактом ми вже отримали 50% передоплати, а це - державне кубинське замовлення, за бюджетні гроші", - розповів Губін.

Директор заявляє, що за 10 днів, які минули з початку "бойкоту", підприємство не отримало від міністерства доходів і зборів жодних пояснень про причини зупинки поставок.

У незвично тихих цехах заводу – порожньо. На роботу у п’ятницю вийшла лише незначна частина робочих: вони зізнаються, що мало не штучно вигадують собі завдання "десь щось підладнати" - справжньої роботи немає, конвеєри зупинені.

Василь Райворонський, начальник складального цеху: "Завод зупинився через те, що немає комплектуючих. В нас немає двигунів, немає сидінь, закінчилась фарба. Все це стоїть на митниці. Наприклад, двигуни в Україні взагалі не виробляють – нам просто ніде їх більше взяти! А в нас тут працюють цілими династіями: батько, син – тобто, сім’ї залишились взагалі без заробітку".

Люди бояться втратити роботу, якщо найближчим часом ситуація не вирішиться. Нині на заводі працює понад 3 тисячі робітників, і працевлаштуватись за спеціальністю їм буде вкрай важко. В цехах розповідають: колишній промисловий гігант, флагман важкого машинобудування, ХТЗ спромігся вижити у найтяжчі часи розпаду Радянського Союзу.

Завод наново вибудував ланцюжок постачань: один трактор складається із 20 тисяч деталей, які виробляють 60 різних підприємств – українські, російські, китайські.

Слюсар-складальник Іван Крикун працює на ХТЗ 48 років, влаштував на підприємство сина й племінника. Каже, зупинка виробництва для родини стане катастрофою: "Це виглядає як тимчасова зупинка, але ви ж знаєте, чим це насправді може скінчитися. Ну, до весни ми ще може якось протягнемо, якісь запаси продуктів є. А що буде навесні – я не знаю… Люди вже нічого не просять – просто дайте працювати, тільки працювати!".

В Харківському управлінні міністерства доходів і зборів на заочні закиди керівництва ХТЗ відповідають: претензії до заводу виключно формальні. Підприємство не оформило імпортні вантажі належним чином, не надало пакет документів, необхідних для розмитнення вантажів.

Валерій Остапчук, начальник митного посту Харків-центральний, наполягає, що митниця невинна: "Під час перевірки документів були виявлені невідповідності у наданих документах або нестача. Ось, наприклад, запчастини, які надійшли з Китаю: відсутня технічна документація, яка дозволяє визначити код товару. Асортимент дуже великий, але немає ані каталогів, ані технічного пояснення на цей товар. Через це ми не можемо визначити митну вартість товарів. І ми запропонували ХТЗ надати додаткові документи для підтвердження коду товару".

Митники описують ситуацію як звичайну, штатну, і таку, що трапляється не вперше: ХТЗ - досвідчений імпортер, але і в нього час від часу знаходять недоліки в документах.

Як вирішувати проблему – пояснює Митний кодекс. "Є 10 днів на те, щоб надати документи, які підтверджують митну вартість товарів, - розповів Валерій Остапчук. - Якщо у відведений термін документи не надані – митниця визначає вартість самостійно, на підставі інформації про ідентичні товари. Питання про конфіскацію не стоїть".

На питання, як могло статись, що ХТЗ неправильно оформив 9 різних вантажів одночасно і чому не квапиться виправитись, хоча кровно зацікавлений якнайскоріше отримати свої запчастини, - на митниці відповідати не схотіли. А керівництво заводу у відповідь заявило, що, за запитом митниці, надали необхідні документи наступного ж дня, але розмитнення це не прискорило.

Окремим фронтом в атаку на ХТЗ виступила Індустріальна група УПЕК (Українська промислова енергетична компанія). Її керівництво заявило, що Харківський тракторний порушив домовленості з Лозівським ковальско-механічним заводом (входить до групи УПЕК), який постачає на ХТЗ тракторокомплекти – мости з навісами.

Як розповів генеральний директор ЛКМЗ Василь Чорномаз, угода на виробництво мостів була складена на початку року: "Ми поставили 250 комплектів із 1200 замовлених на 2013 рік. Але в червні все це зупинилось. Жодних нарікань на нашу продукцію не було: ані з боку ХТЗ, ані з боку інших замовників. ХТЗ просто припинив купувати наші мости, виготовлені на його замовлення".

Група УПЕК звинувачує тракторний мало не в зраді національних інтересів: мовляв, ХТЗ відмовився від українських комплектуючих на користь китайських.

"Від дій керівництва тракторного заводу страждають прості люди – робітники ХТЗ, робітники ЛКМЗ. Керівництво застосовує "сірі" схеми, коли китайська продукція завозиться в Україну через територію Росії, через низку фірм-посередників, - заявив Анатолій Гіршфельд, почесний президент УПЕК. - Чому – я не можу пояснити".

На думку групи УПЕК, зміна схем постачань на ХТЗ пов’язана із зміною керівництва заводу: Владислав Губін прийшов на посаду гендиректора влітку, саме тоді, коли в односторонньому порядку припинились партнерські стосунки із ЛКМЗ.

Почесний президент УПЕК Анатолій Гіршфельд навіть поскаржився на "недобросовісного замовника" першому віце-прем’єру Сергію Арбузову та закликав уряд позбавити ХТЗ державної підтримки, як національного виробника.

Офіційної реакції керівництва ХТЗ на претензії групи УПЕК поки немає.