Москва завдала чергового економічного удару Києву, заборонивши поставку українських вагонів

Росія заборонила імпорт вагонів чотирьох заводів, на які припадає 80% українського виробництва. Держпідприємство Регістр сертифікації на федеральному залізничному транспорті (РСФЗТ) призупинило дію сертифікатів на постачання до Росії вагонів Азовзагальмашу, Дніпровагонмашу і Крюківського вагонзаводу.

Як пише Forbes.ua, торік продажі вагонів принесли Україні $2,3 млрд, або 13% річного експорту до Росії, за 8 місяців цього року - ще $1,2 млрд. Очікувані втрати українських заводів від нинішніх заборон - не менше $50 млн на місяць, підрахував аналітик ІК Арт Капітал Олексій Андрейченко.

Як повідомляв Корреспондент.biz, 2 жовтня 2013 року були припинені сертифікати Дніпровагонмашу групи ТАС Сергія Тігіпка на постачання до Росії піввагонів, вагонів для бітуму, цементовозів, зерновозів і вагонів-платформ, йдеться на сайті РСФЗТ. Через два тижні - 15 жовтня - відкликаний сертифікат на криті вагони, напіввагони і деякі типи цистерн маріупольського Азовзагальмашу.

Видання нагадує, що той завод входить до холдингу Азовмаш, який виробляє обладнання для металургів і вагони, і контролюється спадкоємцями його колишнього президента Олександра Савчука та Юрієм Іванющенком.

Зі свого боку наприкінці вересня РСФЗТ призупинило дію сертифікатів на кілька типів вагонів Крюківського вагонобудівного заводу Володимира Приходька. І хоча 23 жовтня сертифікати на вісім з них були відновлені, під забороною як і раніше залишаються поставки до Росії піввагонів, цементовозів і критих вагонів.

За прийнятими в Росії правилами, сертифікати на продукцію машинобудівних підприємств діють протягом одного - трьох років. Відкликання або призупинення дії сертифіката забороняє постачання до перегляду рішення.

Росія заборонила імпорт всієї продукції Дніпровагонмашу, 64 % виробництва Крюківського ВБЗ, 32% - Азовзагальмашу, каже Андрейченко. Через нові обмеження середньомісячний випуск Дніпровагонмашу знизиться на 170 вагонів у порівнянні з показником січня-серпня, КВБЗ - на 310, Азовзагалмашу - на 260, вважає він.

Forbes.ua відзначає також, що проблеми з експортом до Росії відчуває і Стахановський вагонобудівний завод (СВЗ). Хоча прямої заборони на поставки його продукції до Росії немає, РСФЗТ не дозволяє експлуатацію чеського лиття, яким було укомплектовано близько 90 % вагонів, зроблених СВЗ в 2012 році. Оціночні втрати СВЗ - ще 200 вагонів на місяць, відзначає Андрейченко.

Цікаво, що економічна причина виникнення обмежень - затоварення російського ринку вагонів. За оцінками Російських залізниць, надлишок піввагонів в країні в кінці 2012 року - 150 000: це близько третини всього російського вагонного парку, або обсяг виробництва всіх заводів СНД приблизно за два роки.

Важливий і той факт, що російський ринок - найбільший для України. За даними Держкомстату, минулого року туди продали 33 107 вантажних вагонів і цистерн - 60% всього експорту цієї продукції за кордон на $2,31 млрд. За січень-серпень українські заводи запрацювали на поставках вагонів до Росії $1,21 млрд. Утім,  нині на російському ринку - спад. Через це КВБЗ в 2013 році знизить річне виробництво майже в два рази - з 11 000 до 6000, говорив раніше голова правління КВБЗ Євген Хворост. Крім того, підприємство може звільнити до 500 з 8500 працівників.

Тим часом на Стахановському вагонобудівному заводі під тимчасове скорочення потрапила третина співробітників - близько 1500 осіб. «Єдиною причиною цього є економічна ситуація у вагонобудівній галузі СНД», - повідомили Forbes.ua на СВЗ в середині жовтня з посиланням на голову наглядової ради Едуарда Місевру.