Boeing оновив ПЗ. 737 впав через таємні датчики

 

Найбільш імовірною причиною катастрофи Boeing 737 Max в Ефіопії стала помилка в роботі системи, яка автоматично коригує положення літака в повітрі. До такого висновку прийшли експерти після вивчення даних чорних ящиків лайнера, дізналася Wall Street Journal.

 

Тим часом, корпорація Boeing повідомила, що обновила пристрій допоміжної системи MCAS, "щоб такі аварії більше ніколи не повторювалися", а в сенаті США пройшли слухання про те, як проблемні лайнери отримали сертифікацію. Корреспондент.net розповідає подробиці.

 

Причина аварії Boeing 737 Max

 

Американська газета Wall Street Journal, посилаючись на джерела, 29 березня повідомила, що слідство, проаналізувавши дані чорних ящиків, прийшло до висновку, що найбільш імовірною причиною катастрофи стала помилка в роботі системи Maneuvering Characteristics Augmentation System, яка автоматично коригує положення літака в повітрі.

 

Літаки моделі 737 Max отримали нові двигуни, які через особливості конструкції встановлені трохи попереду і підняті. Це вплинуло на поведінку літака в повітрі: він почав піднімати носа сторчма. Така особливість могла привести до втрати швидкості і падіння літака.

 

Тоді Boeing встановила систему MCAS, яка автоматично коригує кут нахилу під час польоту, не інформуючи про це пілотів. Вона орієнтується на датчики кута атаки - так в авіації називається кут між напрямком руху літака і тим, куди спрямований його ніс.

 

Що приховує Boeing. Чорні ящики 737 розшифрували

 

Кут атаки на Boeing 737 вимірюють два датчики, які представляють собою невеликі "прапорці" на борту фюзеляжу в носовій частині.

 

Помилка в роботі одного з датчиків могла привести до того, що MCAS вирішила, що кут атаки літака збільшився, і направила його до землі раніше, ніж пілоти змогли щось виправити, вважають експерти. Офіційне оголошення підсумків дослідження чорних ящиків очікується в найближчі дні.

 

Причиною катастрофи 737 Max в Індонезії восени минулого року, нагадаємо, також стало порушення в роботі MCAS. Як показало розслідування, система постійно опускала ніс, навіть коли літак не втрачав тяги. Пілоти намагалися виправити становище, але автоматика більше 20 разів не давала їм це зробити.

 

25 березня цього року газета New York Times з посиланням на власні джерела, знайомі з ходом розслідування обставин катастрофи, повідомила, що у пілотів розбитого в аварії біля берегів Індонезії лайнера було менше 40 секунд, щоб врятувати літак від падіння.

 

Оновлення ПО: що змінилося

 

28 березня Boeing повідомив, що розробив оновлення програмного забезпечення MCAS. Стверджується, що оновленння ПО забезпечить додатковий рівень захисту, якщо встановлені в різних частинах літака датчики кута атаки будуть показувати суперечливі дані.

 

Програма MCAS залишиться на літаку, проте вона буде спрацьовувати тільки один раз. До сих пір вона "скориговувала" маневри штурвалом пілотами раз в декілька секунд.

 

Якщо вони відхиляються на 5,5 градуса і більше при прибраних клапанах, то MCAS активуватися не буде. При цьому індикатор на дисплеї в кабіні пілотів буде їх попереджати про це.

 

"Програмне забезпечення пройшло сотні годин аналізу, лабораторних випробувань, перевірки на тренажері і двох випробувальних польотів, включаючи сертифікаційні випробування в польоті за участю представників Федерального управління цивільної авіації США (FAA) на борту в якості спостерігачів", - стверджується в заяві.

 

Слухання в сенаті

 

27 березня представники Федерального управління цивільної авіації (FAA) і Мінтрансу США постали перед американськими законодавцями. У сенаті ставили питання, пов'язані з Boeing 737 MAX 8.

 

Як стало відомо, під час випробувань американське Управління авіації надало широкі повноваження з оцінки безпеки самої компанії Boeing. Окрім того, пілоти не проходили добру підготовку - тільки двогодинний курс на планшеті.

 

Виконувач обов'язків голови FAA Деніел Елвел пояснив, що, якщо не запрошувати експертів виробника літака, який проходить перевірку, то його управлінню знадобилися б 10 тисяч нових співробітників і 1,8 мільярда доларів.

 

Він відповів, що у FAA "велика і випробувана" система сертифікації нових літаків, але вони збираються стати ще кращими.

 

Міністр транспорту Елейн Чао зазначила, що у її міністерства також "є багато серйозних питань щодо цього інциденту". Відомство зараз займається перевіркою процесу сертифікації літака Boeing 737 MAX 8.