Новий Nissan Juke змінив тактику, але не перестав дивувати

Колишній Juke виступив проти загальноприйнятих стандартів і здобув успіх: на європейському ринку кумедний окатий малюк розійшовся тиражом більше мільйона примірників.

Новий Juke перестав сперечатися із трендами – і, знову-таки, лише виграв. Час розкидати каміння, і час збирати.

БЕЗПЕРЕЧНО ГАРНИЙ

Думки з приводу зовнішності першого Nissan Juke кардинально різнилися. Деякі закохувалися у нього з першого погляду, інші крутили пальцем біля скроні. Дизайн нового покоління Juke вже не спричинює палких суперечок: перші закохаються знову, другі вже просто звикли.

Шанувальники бунтарства минулого Juke знову знайдуть його у сміливому вигляді передньої частини кросовера – річка часу обточила, мабуть, лише найгостріші кути дизайнерської концепції. Дизайнери не наважилися відмовитися від найважливішої родової ознаки Juke, зберігши багатоповерхову головну оптику.

Але зміни, звичайно, є. Колишні ходові вогні складної форми змінилися на стрімкі вузькі смужки, у фарах тепер ясно читається буква Y. Примітно рельєфніший капот, мужні боковини... На цьому тлі попередній Juke дійсно виглядає старим: молодість та авангардизм спадкоємця наочні та безперечні.

ВИКЛИКАЮ БАЗУ

Коротка колісна база кроссовера першого покоління звичайно додавала йому спритності у поворотах, але спричинювала гучне бурчання задніх пасажирів. Інженери нового Джукa прислухалися до них та подовжили базу майже на 10 см. Колінам задніх пасажирів дісталися додаткові 6 см, а багажник взяв гешефт літрами: його обсяг зріс на 20%, і тепер він вміщує 422 л.

Просторіше, об'ємніше, комфортніше – Nissan Juke тепер бажає не стільки епатувати ринок, скільки вміло підкорятися його вимогам. Пам'ятаєте консоль колишнього Джука, виконану у стилістиці мотоциклетного бака? Концепція змінилася, байкерська тема не пережила зміну поколінь. Ергономіка від цього тільки виграла, оскільки солідний важіль управління варіатором, що виростав з «бака», частково перекривав нижні клавіші управління мікрокліматом. Тепер консоль прийняла більш спокійну форму, важіль розташований нижче, а головним вау-фактором стали передні сидіння. Вони моноформні, тобто спинка та підголівник виконані єдиним елементом. Так, підголівник не регулюється за кутом нахилу, і це мінус. Але конструкція виглядає оригінально, а це плюс: новий Juke пропонує явно найцікавіші у класі крісла.

ПОРА ДОРОСЛІШАТИ

У цілому інтер'єр нового кросовера тепер більш солідний: ви не впізнаєте його, пересівши сюди зі старого. Зникли кумедні кулясті крутилки кліматичної системи, графіка екранів більше не нагадує перші Nintendo. Над консоллю виріс центральний дисплей – квітчастий, з досить зручним меню. Верх приладової панелі тепер м'який, а чотиришпицеве кермо витончено підрізано у нижній частині.

Дуже тішить поява Apple Car Play та Android Auto – щоправда, зв'язати смартфон із медіацентром Juke можна тільки по дроту. Крім того, кросовер другого покоління пропонує європейцям серйозний набір систем активної безпеки та комплекс напівавтономного водіння ProPilot, що включає адаптивний круїз і систему утримання автомобіля у своїй смузі.

ОДИН НА ВСІХ

Мізкувати над вибором їздового заліза особливо не доведеться. Новий Nissan Juke пропонує тільки літровий бензиновий двигун і лише передній привід. Тож і задня підвіска у всіх Juke тепер однакова: торсіонна балка.

До комфорту причіпок немає: Nissan Juke навіть на шинах максимального розміру показав себе цілком комфортним. Що ж стосується керованості, то вплив колісної бази, що збільшилася, тут вправно зведено до мінімуму. Nissan Juke не став товстим і неповоротким, азарту йому вистачає навіть з невеликим запасом.

Невеликий – це і про двигун теж. Єдино можливий – літровий турбований трициліндровий, що розвиває потужність 117 к.с. Стільки ж пропонував колишній 1,6-літровий атмосферник. Але крутний момент виріс з 158 Нм до 180 Нм або навіть до 200 Нм завдяки функції Over Torque.

Найбільш активно Juke реагує на акселератор на швидкостях до 120 км/год, після чого ентузіазм кросовера очікувано гасне: позначається невеликий обсяг двигуна. Проте витрата невелика, близько семи літрів на сотню у змішаному циклі.

Цікаво, що Juke другої генерації розпрощався із варіатором: в якості альтернативи 6-ступінчастій механіці запропонований 7-ступінчастий робот із подвійним зчепленням DCT 7.

Ще цікавіше, що цей робот виявився помітно різкішим, ніж фольксвагенівська DSG, особливо у спортивному режимі та на низьких передачах: здається, Juke зібрався виграти всі світлофорні гонки світу. І саме це прагнення – бальзам на душу тим, хто не любив варіатор минулого Juke, нехай навіть той був і непоганим.

Щоправда, на відміну від німецьких машин, робот не спритніший механіки при розгоні, аж навпаки: з DCT 7 кросовер обіцяє сотню через 11,1 с проти 10,4 с у трипедальних Джуках.

Але ця різниця, як бачите, нічого не вирішує. Вирішує дизайн, комфорт і оснащення, а по цих позиціях складно оскаржити лідерські якості Juke.