В Україні падають ціни на паливо: коли чекати подорожчання

Автомобілісти бачать на власні очі, як впала ціна на паливо. Цей тренд спостерігається з початку 2023 року. Але в експертів є побоювання, що вже навесні ситуація кардинально зміниться.

Скільки зараз коштує пальне

Згідно з даними Консалтингової групи А-95, якщо 27 грудня 2022 року середня роздрібна ціна в Україні бензину А-95 становила 52,38 гривні/літр, то вже 17 січня 2023 року вона впала до 50,7 грн/л. Дизельне паливо за цей період подешевшало з 55,14 гривні/літр до 54,36 грн/л.

Ціни на автомобільний газ змінювалися дещо інакше, але загалом цей вид палива також дешевшає останнім часом. Ще 6 січня середня ціна автогазу на АЗС становила 29,34 грн/л, а 17 січня вона була вже на рівні 28,15 грн/л.

Щодо свіжих цін, то у понеділок, 23 січня, середні ціни на пальне в Україні не змінилися, як і напередодні.

Зокрема, преміальний бензин марки A-95+ реалізують в середньому по 51,3 грн/л.

Вартість популярного A-95 на сьогодні – 49,6 грн/л, а бензин А-92 коштує 48,65 грн/л.

Літр дизельного пального на АЗС пропонують по 53,35 грн/л, автогазу – по 27,34 грн/л.

Мінімальна вартість A-95 в мережах АЗС – 45 грн/л, максимальна – 52 грн/л.

Бензин марки A-92 продають щонайменше по 44 грн/л, максимум – по 50 грн/л.

Діапазон цін на дизельне пальне – від 50,5 грн до 58 грн за літр, на автогаз – від 24,85 грн до 37 грн за літр.

Чому подешевшало паливо

Зниження цін на паливо відбулося через подешевшання нафти після новорічних свят, розповів економічний експерт Геннадій Рябцев. Ціна нафти марки Brent після нового року опустилася з 85,99 долара за барель до 77,96 долара.

"Через низхідний тренд на ринку нафти у Європі подешевшали нафтопродукти, звідки закупають паливо усі українські трейдери. Завдяки цьому вдалося уникнути прогнозованого стрибка цін на новорічні та різдвяні свята", - каже експерт в коментарі 24 каналу.

Подешевшання цін в Україні також відбувається через нарощення постачань напередодні європейського ембарго нафтопродуктів.

"Внаслідок динамічних постачань ціни падають. Багато українських мереж мають запас на 20–25 днів. Підготовка до антиросійського ембарго на нафтопродукти триває", – зазначає директор Консалтингова група А-95 Сергій Куюн.

До "стабілізації" цін доклали руку й вітчизняні трейдери, каже експерт "Нафторинку" Олександр Сіренко.

"Ознаки просідання цін на ринку пального були помітні вже в кінці 2022 року. У зв’язку зі зниженням світових цін на нафту почала знижуватися і гуртова ціна нафтопродуктів. Тим часом роздрібні мережі продовжували підтримувати високі ціни на пальне, попри те, що ринкових причин для цього не було", - каже експерт у коментарі Апострофу.

Втім, в середині зими через те, що в цей час на ринку існує мінімальний попит, власники мереж пішли на зниження роздрібних цін для того, щоб підтримати рух товару, зазначає Сіренко.

При цьому спостерігається ситуація, коли ціни одного продукту можуть відрізнятися від мережі до мережі в межах до 5 гривень на літрі.

"Хоча підстав для такої різниці практично немає, оскільки зараз всі оператори купують пальне тільки на європейському ринку і доставляють його в Україну одними й тими ж шляхами. Вартість товару, його якість і логістичні витрати для всіх однакові, тож і кінцеві ціни мали б не відрізнятися між собою. Деяка різниця в гуртовій ціні може виникати тільки в залежності від розміру закупівлі — для великих партій ціна дещо нижча. Проте ми зараз бачимо, що як раз великі імпортери тримають найвищу ціну на своїх АЗС", - говорить експерт.

Навесні готуємось до значного зростання

5 лютого запрацюють санкційні обмеження ЄС на нафтопродукти з РФ. Видання Reuters, посилаючись на російського високопосадовця, зазначає, що ембарго ЄС на нафтопродукти з Росії може вдарити по економіці країни сильніше, ніж нафтові обмеження. Тож у країні-агресорці прогнозують зменшення обсягів перероблення нафти на 15% через санкції.

Але обмеження також вдарять і по світовому ринку. Експерти прогнозують, що навесні почнеться зростання цін на пальне.

"5 лютого нічого не буде, це вже зараз зрозуміло, тому що всі підготувалися. Українські заправні мережі залиті пальним десь на найближчий місяць. Якісь запаси вже є. І ми бачимо, що оперативні січневі постачання дуже великі. Тому ми накопичуємо пальне, і те саме роблять європейці, беручи і закуповуючи й російське пальне, поки воно ще не заборонене. При цьому січень і лютий – місяці мінімального споживання, ми їх пройдемо, я впевнений, взагалі без якихось проблем. А ось у березні, коли вже ці запаси почнуть вичерпуватися і треба буде нові постачання робити, то чи надійдуть ті постачання, чи всі вони надійдуть, чи своєчасно вони надійдуть, яка буде на них ціна? Ось тут вже буде найбільше запитань. Вважаю, це вже буде ближче до квітня, розпочнуться якісь події", - каже Сергій Куюн в інтерв’ю сайту Обозреватель.

Та Куюн не став прогнозувати, скільки може коштувати нафта, адже робити такі прогнози надзвичайно важко, адже не було ніколи досі таких ембарго та цінової стелі на нафту.

"Тому сюрпризи будуть, буде дуже напружений період, і, я думаю, що перше півріччя року буде напруженим", - каже він.

В свою чергу, Геннадій Рябцев вважає, що внаслідок ембарго може виникнути нестача ресурсу на спотовому ринку.

"Річ у тому, що всі українські трейдери здійснюють саме спотові закупівлі на ринку зі дня на день. Наразі в жодного українського трейдера немає довгострокового контракту", – додає експерт.

Після того, як ембарго на нафтопродукти запрацює, найбільший дефіцит може стосуватися дизельного пального.

Але є і оптимістичні очікування. Як зауважив віцепрезидент мережі ОККО Юрій Кучабський, наслідки заборони на російське пальне у Європі не будуть катастрофічними для українського ринку.

"Це тільки питання ціни: ми підемо й заплатимо на $50 дорожче, але привеземо, щоб пальне було, і все. Я не Павло Глоба, я не можу всього спрогнозувати, але моє відчуття, моє бачення, що криза не повинна повторитися. Так, може бути дискомфорт, але клієнт цього не відчує", - сказав Юрій Кучабський.

Утім, за його словами, така ситуація заважає українським трейдерам підписувати довгострокові контракти з європейськими постачальниками, операторам наразі вдається законтрактувати максимум тільки 3-місячні контракти.

"На довше вони не можуть спрогнозувати. Тим більше, що ринки сусідніх країн, Польщі тієї ж самої, Румунії, нині так само імпортозалежні, й вони так само забезпечують себе імпортом. І все, що нам вдається привезти звідти, ми привозимо або транзитом, або заміщенням. Тобто, вони собі імпортують, а нам з іншого регіону віддають, оптимізуючи логістику. Ось так воно відбувається", - пояснив Кучабський.

Валерія Шипуля