Імпортери пального зосереджуються на західному напрямку постачань

Найпотужніші мережі заправних станцій зміцнюють західний вектор імпорту пального через зростаючу напругу на південному напрямку. Про це повідомляє Еnkorr з посиланням на представників мереж у вівторок, 15 серпня.

Основна увага зосереджується на імпорті з Польщі, де є власні нафтопереробні заводи та морські порти. Цей напрямок постачань був першим, який розвивали українські трейдери під час розбудови нової системи нафтопродуктозабезпечення внаслідок повномасштабного вторгнення РФ в Україну та втрати 100% довоєнних джерел постачання нафтопродуктів.

За словами глави групи WOG Андрія Пивоварського, напрямок постачань з Польщі залишається пріоритетним. Завдяки спільним зусиллям українського та польського урядів була створена робоча група для підсилення координації процесу постачання пального. Особливо важливим є розширення потужностей для перевалки нафтопродуктів з європейської колії на українську.

Зокрема в окремих пунктах перевантаження було задіяно нові робочі зміни, що значно підвищило ритмічність перевантаження. 

«Наразі всі учасники постачань – трейдери і залізничники обох країн – добре скоординовані, нарікань немає», – каже топменеджер WOG.

З нових проєктів на північному напрямку треба відзначити колаборацію WOG із найбільшим приватним нафтотрейдером Польщі – холдингом UNIMOT – із постачання американського дизпального.

Сам UNIMOT у липні 2023 року розпочав оптовий продаж дизпального в Україні, імпортувавши, за оперативними даними, 4 тис. т ДП.

У посиленій готовності тримає свої контракти на півночі й заході Європи найбільший український гравець – ОККО. У 2022 році він реалізував складний маршрут постачань – із Нідерландів. Було задіяно комбіновану логістичну схему, яка включає у себе транспортування водою з Роттердама до німецького порту Шпейр із подальшим навантаженням у залізничні цистерни.

"Це довгий і дорогий шлях, собівартість пального висока. Після подолання кризи 2022 року ми думали відмовитись від цього джерела імпорту, але вирішили, що стратегічно правильно його зберегти у нашому кошику", – сказав віце-президент Галнафтогазу Юрій Кучабський.

З його слів, компанія оцінює ризики на півдні й уже домовилась із постачальниками про збільшення опціонів через безпечні порти, зокрема у Констанці.

Що стосується північного напрямку, то ОККО, окрім імпорту американського дизелю, влітку придбала шведське дизпаливо. 

Третій номер у рейтингу дизельних імпортерів – UPG – також планує збільшення постачання з польського напрямку, завершивши інвестиційний проєкт зі збільшення потужностей на терміналі у Щецині.

"Наразі ми можемо вантажити один потяг на день (1800 т – ред.). Після завершення інвестпроєкту потужність зросте до 4-5 потягів на добу, або до 250 тис. т на місяць", – розповіли в компанії.