Чи запрацюють альтернативні маршрути експорту зерна з України

США ведуть переговори з сусідами України та Туреччиною про розширення експортних можливостей нашої країни через Дунай

США після виходу країни-агресора РФ із “зернової угоди” ведуть переговори з Туреччиною та сусідами України – Молдовою та Румунією щодо розширення альтернативних маршрутів експорту українського зерна. Чи може Дунай замінити порти Чорного моря?

Розширити транзит через Дунай

У публікації американського видання The Wall Street Journal (WSJ) зазначається, що план, підтриманий США, передбачає збільшення можливостей для України експортувати 4 млн тонн зерна на місяць через Дунай до жовтня.

Пошук альтернатив Чорноморській зерновій ініціативі (ЧЗІ) показує, як США, Україна та Європа готуються до сценарію, в якому Росія не приєднається до угоди вчасно, щоб експортувати новий врожаї з України.

“Реальність така, що Росія вирішила атакувати світові запаси продовольства, і поки вона не вирішить, що закінчила свою атаку, буде важко повернути її назад до угоди”, - сказав WSJ високопоставлений американський чиновник.

Значна частина українського зерна вирушатиме вниз Дунаєм та через Чорне море у сусідні порти Румунії, а потім – до інших пунктів призначення.

Попри те, що цей маршрут повільніший і дорожчий, він вже став альтернативою ЧЗІ. Після виходу РФ із “зернової угоди” дунайський маршрут став єдиним способом експорту зерна через Чорне море.

До того, як Росія вийшла з “зернової угоди”, на дунайські порти припадало близько чверті українського експорту зерна. Наразі йдеться про збільшення потужностей цього маршруту над цим вже працюють.

За словами міністра транспорту цієї країни Соріна Гріндяну, у найближчі місяці Румунія має намір подвоїти обсяг транзиту українського зерна до свого головного чорноморського порту Констанца до 4 млн тонн на місяць через річку Дунай.

Проект з розширення цього маршруту профінансує ЄС, йдеться про побудову з'єднувальних інфраструктурних потужностей України та Румунії, які збільшать транзит.

За словами Гріндяну, до кінця серпня Румунське агентство з управління Дунаєм матиме 60 лоцманів, які прийматимуть судна на вході і виході з Сулинського каналу. Проект зробить можливим нічне судноплавство по Сулині та швидше за все, буде завершений в жовтні.

“Коли всі ці інвестиції будуть зроблені і кількість лоцманів збільшиться, румунські порти Галац і Браїла автоматично будуть використовуватися разом з Рені та Ізмаїлом”, – сказав Гріндяну.

Гріндяну також підкреслив важливість румунських залізничних, автомобільних і морських транспортних шляхів для підтримки постійного потоку українського експорту. Про це він заявив під час зустрічі з представниками ЄС, США, Молдови та України у Галаці в середині серпня.

Своєю чергою віцепрем'єр-міністр України Олександр Кубраков вважає, що Дунай залишається “одним з ключових і привабливих логістичних маршрутів для експорту української сільгосппродукції”.

Цікаво, що США розглядають всі потенційні варіанти, включаючи військові рішення, для захисту суден, що прямують в українські порти Дунаю і з них.

“Ми розглянемо всі варіанти”, - сказав на умовах анонімності WSJ американський чиновник про зусилля щодо захисту судноплавного шляху.

Дунай замість Чорноморських портів?

Водночас розраховувати на те, що Дунайський маршрут повністю замінить ЧЗІ не треба.

“Ці зусилля не замінять чорноморські порти, в першу чергу Одесу, і тому це не рішення, а проміжна альтернатива”, - вважає Ерін Елізабет Маккі з Агентства США з міжнародного розвитку (USAID).

Обсяг перевалювання через Рені, Ізмаїл та Усть-Дунайськ, за даними Мінвідновлення, у 2023 р. може перевищити 20 млн тонн. Це заявлений максимум. Річ у тому, що Дунайські порти мають дві головні проблеми: невелика глибина українських каналів, що обмежує розмір суден, та нестача складів – наявні потужності зберігання не були розраховані на перевалку 15 млн тонн вантажів на рік. Днопоглиблення було одним з пріоритетів. Після довгих перемовин з румунами вдалося збільшити глибину річки на українській території з 3,9 м до 6,5 м – вперше в історії незалежності. Тепер Україна прагне збільшити цей показник у гирлі Бистрому до 7,5 м, щоб зрівнятися з рівнем румунської Суліни.

Тож, щоб збільшити пропускну здатність дунайських портів, треба домовлятися з румунами про днопоглиблювальні роботи в Бистрому.

Наразі Дунайський маршрут не може повністю замінити ЧЗІ. Тому, за словами американських чиновників, зусилля, спрямовані на збільшення експортних можливостей України через Дунай, відбуваються паралельно зі спробами Туреччини та ООН, спрямованими на те, щоб змусити Росію повернутися до “зернової угоди”. На президента Туреччини Реджепа Таїпа Ердогана, чиниться тиск з метою відновлення ініціативи до того, як на початку вересня почне накопичуватися зібраний український урожай.

Чи безпечніший Дунайський маршрут?

Сказати, що Дунайський маршрут зовсім безпечний для судноплавства не можна.

За словами речника Військово-морських сил Збройних сил України (ЗСУ) Дмитра Плетенчука безпосередньо блокувати роботу дунайських портів росіяни не можуть через те, що не можуть підійти настільки близько до наших портів. Натомість російські окупанти обирають тактику періодичних обстрілів українських портів.

Нагадаємо, Росія вже здійснила повітряні атаки на зерносховища в українських портах Рені та Ізмаїл на Дунаї в Одеській області.

Reuters вважає російські атаки на портову інфраструктуру на Дунаї затягуванням зашморгу на зерновому секторі України.

Росія теж відчуває проблеми з експортом зернових

Україна почала платити агресору тією ж монетою. У відповідь на російські удари по Одесі та Одеській області, українські військові почали завдавати удари морськими дронами - у бухті Новоросійська пошкодили великий десантний корабель ”Оленегорський горняк”, а в Керченській протоці атакували російський танкер-хімовоз “Сіг”.

В Міністерстві оборони України сказали, що “двоє можуть грати в цю гру”.

“У нас не так багато зброї, але якщо вони продовжуватимуть стріляти, то до кінця війни можуть залишитися без кораблів. Україна обов’язково відповість на будь-який напад на наших зернових брокерів. ”, - попередив президент України Володимир Зеленський.

Після ударів України по Кримському мосту та Новоросійську.

російські експортери зерна вже мають складнощі з вивезенням продукції за кордон.

Минулого року Росія зібрала рекордний в історії врожай зерна – 158 млн тонн. А зернові запаси в країні оновили рекорд, як мінімум, за останні 30 років. Але тепер зерно знову збирається у сховищах, бо його не можуть вивезти.

Низка атак з боку українців дронами змусила судновласників та страховиків задуматися над безпекою своїх вантажів. Трейдери, морські перевізники та страховики все більше побоюються працювати з російськими контрагентами і різко підвищили для них ставки фрахту, а також плату за страхові послуги.

Деякі вже вирішили, що треба перенаправити свій флот працювати на інших напрямках. Тож кількома атаками Україна започаткувала блокаду російських портів, і зараз агресору важко експортувати своє зерно.

Вікторія Хаджирадєва