Корреспондент: Преміум для сходу. Інтерв’ю з директором з маркетингу Infiniti в Європі, Азії і на Близькому Сході
Топ-менеджер Infiniti Жан П'єр Дірназ в інтерв’ю Ксенії Карпенко розповів про те, чому українці полюбляють дорогі машини, чи готові люди з Infiniti давати хабарі чиновникам, і чи настане в автосвіті ера гібридних автомобілів. Матеріал розміщено у №27 журналу Корреспондент від 13 липня 2012 року.
Невелике містечко Гудвуд за 150 км від Лондона – несподіване місце для того, щоб дізнатися що-небудь про смаки забезпечених українських автолюбителів. Тут відчувається стара Англія: звивисті дороги, ідеальні газони і маєток справжнього лорда – сера Чарльза Генрі Гордона Леннокса, лорда Марча. Тут на заході Європи Корреспондент розмовляв про ринок преміальних машин, які популярні на сході Старого Світу з Жан П'єром Дірназом, директором з маркетингу Infiniti в Європі, Азії і на Близькому Сході.
Дірназ добре знайомий з мораллю жителів східної господині Євро-2012, адже для Infiniti, преміум-бренду японського автогіганта Nissan, український ринок пріоритетний: за продажами країна посідає друге місце в Європі, поступаючись лише Росії. Найдешевший Infiniti в Україні – G25 sedan – коштує $ 49 тис.
Для Infiniti, преміум-бренду японського автогіганта Nissan, український ринок пріоритетний: за продажами країна посідає друге місце в Європі, поступаючись
лише Росії
Місце розмови теж не було випадковим: забезпечені українці, як і цінителі швидких машин з усього світу, люблять приїжджати в Гудвуд влітку. Тут наприкінці червня проходить Фестиваль швидкості – щорічний показ потужних і спортивних машин, як ультрасучасних, так і старих. Спорт-кари не тільки стоять під сонцем у маєтку лорда Марча, який з 1993 року віддає свої землі для проведення фестивалю, але й беруть участь у заїздах.
Одним зі спонсорів акції в цьому році був Infiniti, який показав свою новинку – двомісний спорт-гібрид EMERG-E, автомобіль з двома електродвигунами і бензиновим мотором.
Дірназ зустрівся з Корреспондентом у лаунж-зоні Infiniti, під акомпанемент ревіння моторів і поряд з експозицією історичного автопарку британського королівського двору, де демонстрували навіть дитячий Jaguar принца Чарльза – невелику копію справжнього Jaguar XJ.
- Бренд Infiniti розпочав свій шлях до Європи з її східної частини. Чому так, адже люди тут менш заможні, ніж на заході Європи, і чи плануєте завойовувати Захід?
- Історія Infiniti почалася в 1986 році в США. Коли ми прийняли рішення розширюватися, ми оцінили можливості всіх ринків. З'ясувалося, що Близький Схід, Україна і, звичайно ж, Росія є пріоритетними ринками для нас. Росіяни та українці люблять круті й ефектні машини, тому з нашими кросоверами FX і EX ми відмінно вписуємося у смаки українців і росіян. Що стосується Заходу, то ми представлені в багатьох країнах Західної Європи: Великобританія, Франція, Іспанія, Німеччина. До речі, в останній у нас добре йдуть справи, незважаючи на дуже сильних конкурентів. Звичайно, в Західній Європі шоу-руми не такі помпезні, як у Східній Європі.
- У якій зі східноєвропейських країн продаєте найбільше машин?
- У Росії – першість, Україна – на другому місці. Польща – на третьому, якщо вважати цю країну частиною Східної Європи.
- Тобто, ви чудово навчилися заробляти на слов'янській любові до розкоші і демонстрації статусу?
- (Посміхається) Так, ви добре це підмітили. Співпраця Infiniti із Себастьяном Феттелем [дворазовий чемпіон світу серії Формули-1, пілот команди Red Bull Racing, який виступає за підтримки Infiniti], спонсорство статусного автомобільного заходу – Фестивалю швидкості в Гудвуді, співпраця Infiniti з командою Red Bull Raсing – все це свідчить про статус бренда.
- Скільки коштує подібний статус? Скільки витрачаєте на співпрацю з лідером Королівських гонок?
- Ха, всі хочуть дізнатися цифри, але ми не можемо про них говорити. Навіть не можемо сказати, скільки автомобілів потрібно продати, щоб отримати суму, витрачену на спонсорство. Скажу лише, що F-1 – наша основна маркетинг-платформа. Думаю, це говорить про масштаб коштів, які ми витрачаємо на співпрацю. Це варто того, адже спортивні автомобільні гонки й Олімпійські ігри – найпопулярніший спорт серед телеглядачів. І оскільки ми розширюємося і заходимо на нові ринки, нам необхідно підвищувати впізнаваність бренду у світі.
- Чи відрізняється власник автомобіля Infiniti в Україні і власник автомобіля Infiniti у США?
- Так, відмінності існують. В Україні це чоловік 35 років. У США середній вік водія на 10 років більший. Також в Україні за кермом наших автомобілів переважно чоловіки. Але скоро, думаю, ми це змінимо. До слова, в Україні ми змагаємося з трьома "німцями": Audi, Mercedes-Benz і BMW. І звичайно ж, із Lexus.
- Наприкінці 2010 року в Росії розгорівся скандал: в ході спецрозслідування, проведеного у США, результатами якого скористалися і в РФ, з'ясувалося, що Mercedes-Benz мав спецбюджет на хабарі. Гроші, зокрема, використовувалися для підкупу російських чиновників (5 млн. євро за 2001-2005 роки), щоб "стимулювати" держзамовлення на Мерседеси. В Україні, до речі, як і в Росії, можновладці теж воліють їздити на Mercedes. Може, Infiniti варто створити "хабарний" бюджет, щоб роздобути клієнтів-чиновників?
- Не впевнений, що ми будемо виділяти бюджет на хабарі, але завойовувати чиновника як клієнта ми плануємо. Хочемо переконати українського чиновника, що Infiniti – гарна машина, і для цього потрібно примусити його хоч раз сісти за кермо [Infiniti].
- І все ж, як збираєтеся переконувати?
- Ми поки що працюємо над рішенням. Напевно, намагатимемося продати історію про те, що Infiniti – це не тільки потужно і безпечно, а й красиво.
- На сьогоднішній день Європа переживає економічну рецесію. Зазвичай на люксових брендах вона не так сильно відбивається, як на мас-маркеті. Infiniti відчуває нестабільність ринку?
- Преміум-клас, в якому ми працюємо, не відчуває сильних змін. Щоправда, доводиться докладати більше зусиль. Але про спад [фінансових показників] говорити не можу. Навпаки, у 2011 році ми встановили власний рекорд – продажі у Східній Європі, як і на Близькому Сході, зросли на 30%, тобто ми продали 14-15 тис. машин на кожному з ринків. Це гарний результат, враховуючи наші поки нетривалі взаємини з Росією та Україною.
- Зараз багато говорять про гібридні автомобілі. Говорять багато, але їздять мало. Чи мають шанс на успіх гібридні автомобілі?
- Звичайно, безсумнівно. Просто коли на ринок виходить щось революційне й ультрасучасне, обивателеві потрібен певний час, щоб прийняти і звикнути до кардинальних змін. Візьмемо киян, наприклад. Уявіть: місто, напружений і повільний рух, а ви перемикаєте автомобіль в електрорежим, і насолоджуєтеся тишею й економією бензину. Рух відновився – і ви знову насолоджуєтеся звуком мотора.
Коли автомобіліст зрозуміє, що купуючи гібрид, він не жертвує швидкістю автомобіля, а навпаки, заощаджує і гроші, і ресурси природи, він оцінить переваги гібрида. Приміром, Infiniti hybrid M з об'ємом двигуна 3,5 л розганяється до 100 км / год за 5 с. Такі показники були, скажімо, у повнопривідного Porsche 5 років тому.
- На Фестивалі швидкості ви представили гібридний спорт-кар Infiniti Emerg-E. Чим він може вразити споживача, і чи є замовлення з України?
- Ще не знаю, чи замовив Infiniti Emerg-E хтось з України, але навесні 2012 року на Женевському автосалоні він викликав ажіотаж. Цей автомобіль унікальний тим, що його два електродвигуни сумарною потужністю 402 к.с дозволяють машині розігнатися з нуля до 100 км / год за 4 секунди. А за пробігу, що не перевищує 48 км, автомобіль працює в режимі нульового викиду шкідливих речовин.
- Це в Європі та США занепокоєні питаннями забруднення навколишнього середовища і тим, скільки СO2 викидають в атмосферу їхні автомобілі. Поки що українці про це не говорять ...
- Це питання дуже важливе насправді. Знаєте, що стосується вихлопних газів, ми ділимо наш ринок на три частини. Перша – ті країни, в яких власники автомобілів сплачують податки за обсяг викидів СO2. Друга – країни, в яких суспільство податки на обсяг викидів CO2 не платить, але люди не тільки дуже стурбовані здоров'ям навколишнього середовища, а й справою намагаються мінімізувати забруднення природи. А є третя частина – країни, в яких говорять про проблему забруднення, але нічого не роблять, мовляв не до цього їм поки що. Сподіваюся, ставлення до цієї серйозної проблеми зміниться.
- В Україні дуже популярні компактні кросовери. Той самий Nissan успішно продає тут Qashqai і Juke. Чи планує Infiniti уявити щось подібне?
Ми зайшли на європейський ринок з найкращим спортивним кроссовером – Infiniti FX 35, а також з ще більш компактним Infiniti EX 25. Тому можу сказати, що ми виступили законодавцями моди на кросовери у Східній Європі.
- Ви були в Україні? Які враження країна залишила у вас як у автомобіліста?
- Зізнаюся чесно, коли я приїжджаю в Україну, я не вожу. Звичайно, відчувається, що в Україні, в столиці зокрема, рух утруднений і кількість пробок вражає. Думаю також, у вас проблеми з погодою. Вона мінлива, як в Лондоні. В основному Україна не сильно відрізняється від Заходу. Особливо, що стосується погоди (усміхається).
***
Цей матеріал опубліковано в № 27 журналу Корреспондент від 13 липня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.