Наявність різних шляхів експорту зерна за кордон корисна під час війни

Зерно з України експортується морем, річкою, автомобільними шляхами та залізницею. Коли є проблеми в одного шляху, користуємось іншим.

За результатами квітня Україна досягла довоєнних обсягів експорту зерна. Сталося це в першу чергу завдяки водним шляхам. Водночас у травні ситуація змінюється: сухопутні коридори набирають обертів. Диверсифікація шляхів експорту зерна за кордон допомагає Україні під час війни зберігати потрібні об’єми.

Морський експорт стабілізувався

Україні вдалося стабілізувати показники морського експорту. Це пов’язано з тим, що росіяни тепер не можуть контролювати рух суден у південній та південно-західній частині Чорного моря. Раніше шлях через Дунай відіграв дуже суттєву і важливу роль в українському експорті, зараз ситуація навпаки.

“Якщо раніше ситуація була навпаки, і саме річка нас тоді рятувала, то зараз морський трафік більший”, – заявив начальник Центру стратегічних комунікацій Сил оборони півдня Дмитро Плетенчук в ефірі “Київ 24“.

Він пояснив, що за рахунок того, що були перекриті інші шляхи морської комунікації водного транспорту, інфраструктура річки Дунай зазнала змін.

“Вони (росіяни – прим. ред.) розуміють, що як тільки вони вийдуть в море, вони зустрінуться не з цивільними суднами, а з Силами оборони України. Відповідно у південну і південно-західну частину Чорного моря вони просто не дійдуть”, – сказав Плетенчук.

Завдяки тому, що ВСУ вдалося відтіснити російський флот із Чорного моря, Україна змогла забезпечити безперешкодний прохід кораблів із нашими аграрними товарами.

Потік зернових суден через порти Одеської області в Україні став важливим кроком для відновлення економіки країни. Це призвело до збільшення обсягів експорту зернових та олійних культур до показників до повномасштабного вторгнення Росії в Україну.

Загалом, за інформацією The New York Times, Україна експортувала 27,6 млн тонн зерна та олійних культур через Чорне море протягом останніх шести місяців. Ця цифра наближається до показників довоєнного періоду.

На сьогодні Україна має доступ тільки до портів Одеської області для відвантаження зерна морським шляхом. Попри це обмеження, щомісяця ці три порти в середньому відправляють приблизно 4,1 млн тонн зерна та олійних культур, наближаючись до обсягів морського експорту, що мали місце до війни.

За інформацією Lloyd's List, у березні поточного року кількість заходів зернових суден у три порти Одеської області – Одесу, Південний та Чорноморськ – збільшилася до 231 із п'яти у вересні. До цього призвела угода, яку Україна уклала зі світовими страховиками, щоб забезпечити страхування судів.

“Розширення страхування на всі невійськові вантажі, такі як контейнерні перевезення, залізна руда, сталь, надзвичайно важливе для України”,- вважає міністр економіки Юлія Свириденко.

За її словами, збільшенню обсягів експорту, сприяло запровадження унікального механізму страхування судів від військових ризиків. Торік Україні разом із британським урядом та пулом 14 страхових компаній вдалося створити механізм UNITY для суден, які користуються українським морським коридором. Спершу він діяв лише на агропродукцію, але ми розширили його на всі невоєнні вантажі.

Компанія Dragon Capital навіть прогнозує, що повернення Одеських портів до повноцінної роботи може сприяти збільшенню ВВП України на 4%.

Водночас Україна продовжує стикатися з низкою проблем. Це в першу чергу російські атаки на портові споруди. А по-друге, цього року очікується менший урожай.

Експерти кажуть, що попри ці труднощі, експорт зернових залишається критично важливим для України.

“Очевидно, що без експорту зерна” економіка країни борсатиметься”, - сказав Таріел Хаджішвілі, голова ТОВ “Новік” в коментарі Obozrevatel.

Водночас Міністерство сільського господарства США прогнозує скорочення експорту українського зерна у найближчому майбутньому.

Обсяги експорту сухопутним шляхом зростають

Експерти кажуть, що добре те, що у нас є декілька шляхів експорту агропродукції за кордон.

“Зерно з України експортується морем, річкою, автомобільними шляхами та залізницею. Коли є проблеми в одного шляху, користуємось іншим. Під час війни це особливо важливо.”,- каже Олександр Охрименко, президент Українського аналітичного центру.

У квітні морський шлях лідирував. Водночас на початку травня ситуація почала змінюватися. Наразі спостерігається зменшення темпів експорту з України у водному транспорті. Водночас сухопутні шляхи збільшують об’єми первезень нашого зерна. Так, вантажні перевезення на польському кордоні зросли втричі.

“За перші 6 днів травня експортні відправки сільськогосподарської продукції автомобільним транспортом збільшилися на 9%, до 81 тис. тонн”,- кажуть аналітики Spike Brokers.

За їх інформацією, значне зростання спостерігається саме на польському кордоні, де обсяги перевезень зросли майже втричі із 7 400 тонн у квітні до 19 134 тонн у травні. Середньодобовий показник пропуску на всіх межах зріс до 13 538 тонн порівняно з аналогічним показником у квітні, який становив 12 420 тонн за відповідний період. Найбільший обсяг експорту автотранспортом займають цукор – 14 679 тонн та олія – 12 322 тонн.

Натомість експортні відвантаження залізничним транспортом на сухопутних кордонах продовжують знижуватися. У травні середньодобовий показник передачі вагонів через західні кордони становив лише 255 вагонів, що є найнижчим показником за останній сезон. На румунському кордоні спостерігається зниження на 46% до 25 вагонів на добу. У напрямку порту Ізмаїл також спостерігається зменшення нагромадження вагонів на 285 одиниць. Середньодобовий показник вивантаження вагонів із зерном у порту Ізмаїл становить 112 вагонів на добу.

У той же період середньодобове навантаження вагонів у портах Великої Одеси зменшилося до 1260 за добу. Рекордне зниження спостерігається у кількості вагонів із зерном, які рухаються у напрямку глибоководних портів. Цей показник знизився на 1195 вагонів та становив 6 735 вагонів.

“Залізничний фрахт в Україні знизився на 2-4 дол. за тонну через стрімке зниження темпів експортних відвантажень”, - пише Obozrevatel.

Вікторія Хаджирадєва