Після скарги українських автовиробників Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі (МКМТ) розпочала розслідування щодо імпорту машин, що надалі може призвести до подорожчання ввезених у країну автомобілів, пише Коммерсант Ъ -Украина у статті Держава вийшла на велику дорогу.
За даними видання, українські заводи наполягають на введенні мита для імпортерів - зростання поставок, на їхню думку, призвело до зниження продажів вітчизняних автомобілів.
Як повідомили в Мінекономрозвитку, порушити спеціальне розслідування щодо імпорту в Україну легкових автомобілів було вирішено на засіданні МКМТ 30 червня. Йдеться про імпорт більшості легкових машин із об'ємом двигуна 1-2,2 л незалежно від країни походження. Комісія встановила, що із 2008 по 2010 рік на тлі скорочення попиту на внутрішньому ринку зріс імпорт легкових автомобілів - їх частка у продажах за цей період збільшилася на 16 п. п.
В асоціації Укравтопром, яка ініціювала розслідування, зазначили, що продажі українських автомобілів у результаті скоротилися - середнє завантаження заводів у 2010 році не перевищувало 20%, а число їх працівників скоротилося у 3,5 рази.
На підставі звернень Запорізького автозаводу, Кременчуцького автоскладального заводу та компанії Єврокар асоціація Укравтопром вимагає у МКМТ ввести на чотири роки ввізне мито на легкові автомобілі. "Основним мотивом розслідування є залучення в Україну світових автовиробників для створення виробництв", - зазначили в асоціації.
Коммерсант Ъ -Украина підкреслює, що Україна вже вводила санкції щодо імпорту автомобілів у період із 2001 по 2006 рік: спочатку - спецмито у розмірі 34% митної вартості, потім - квотування імпорту російських автомобілів із двигуном об'ємом 1-1,5 л. Тоді санкції були введені після спецрозслідування Мінекономіки, також ініційованого в Укравтопромі. На думку гендиректора Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів (ВААІД) Олега Назаренка, якщо і зараз буде введено аналогічне мито, вартість автомобіля для кінцевого споживача збільшиться на 40%.
Втім, спецрозслідування в більшості випадків не закінчуються введенням санкцій, зазначає партнер юридичної фірми Astapov Lawyers Олег Мальський. "Виробники можуть довести факт збитку, але пов'язати його з ростом імпорту складно", - зазначає юрист. Він наводить як приклад розслідування імпорту холодильної та морозильної техніки, розпочате у травні 2010 року і припинене у квітні цього року. Одним із аргументів проти введення санкцій юристи називали загрозу скарг з боку експортерів до органу з вирішення спорів СОТ.
"Зараз у разі введення мита ми отримаємо аналогічні санкції з боку країн СОТ, - упевнений пан Назаренко. - Тим більше що у 2011 році після катастрофи в Японії імпорт в Україну скорочується".
Малоімовірне і введення тимчасових санкцій на термін проведення розслідування, вважає пан Мальський. За його словами, у середньому спецрозслідування триває близько 1,5 року, тобто рішення МКМТ можливе лише у другій половині 2012 року. "Введення попередніх санкцій для держави ризиковане. Адже якщо вони будуть введені, а розслідування не доведе порушення, втрати імпортерів потрібно буде компенсувати", - зазначає юрист.
Олег Назаренко вважає, що зараз державі вигідніше підтримувати імпортерів, ніж виробників. За його оцінками, країна отримує з кожного ввезеного автомобіля вартістю $ 30 тис. - $ 3 тис., не рахуючи акцизів і ПДВ, тоді як із кожного виробленого в Україні машинокомплекту - лише 100 євро.
Нагадаємо, що на початку червня стало відомо, що вперше за 40 років АвтоВАЗ втратив лідерство на українському ринку, поступившись Hyundai.