Поки українська Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі розглядає питання про можливе підвищення ввізних мит на легкові автомобілі з невеликим об'ємом двигуна, Кабінет міністрів вніс до Верховної Ради законопроект про зниження мита на ввезення дорогих автомобілів із об'ємом двигуна понад 3 тис. кубічних сантиметрів, пише газета КоммерсантЪ-Украина у статті Уряд допоможе найдорожчому.
За
даними видання, проект закону № 9042 Про внесення змін до митного тарифу
України був розроблений Кабміном і внесений до парламенту вчора, 2 серпня.
Документ передбачає зниження з 1 січня 2012 року ставок
ввізного мита на легкові автомобілі з об'ємом двигуна понад 3 тис. кубічних
сантиметрів та автокаравани (від 1,5 тис. до 3 тис кубічних сантиметрів) - із
7% до 6% від їхньої митної вартості, а також на морські
катери - із 8,5% до 8%. Основна мета прийняття
законопроекту - приведення ставок імпортних мит у відповідність із
зобов'язаннями України, які були прийняті під час вступу країни до СОТ у 2008
році.
Генеральний директор АВТ Баварія (офіційний імпортер BMW)
Олександр Тимофєєв повідомив, що зараз зниження мита на 1% навряд чи буде
помітним для кінцевого споживача. "Подібне зниження
практично непомітне як для споживача, так і для продавця. Це не більше ніж
приведення законодавства у відповідність до вимог СОТ, - вважає він. - Більше
того, в Україні продається вкрай мало автомобілів із таким об'ємом двигунів - в
основному українці купують машини з об'ємом двигуна до 2
тис. кубічних сантиметрів".
За словами голови Всеукраїнської асоціації автоімпортерів
і дилерів Олега Назаренка, завдяки вступу України до СОТ протягом 2009-2011
років ввізні ставки на автокаравани і легкові автомобілі з об'ємом двигуна
понад 3 тис. кубічних сантиметрів були знижені із 10% до нинішніх 7%, на
морські катери - із 10% до нині діючих 8,5%.
"Причому, як показує практика минулих років,
незважаючи на зниження ввізних ставок, для кінцевого споживача автомобілі не
подешевшали", - зазначив пан Назаренко.
У свою чергу, генеральний директор ДП Авто Інтернешнл
(офіційний імпортер Mazda) Олена Дуніна пояснила це тим, що такі автомобілі
зазвичай купують заможні люди. "Для них різниця
вартості автомобіля в 1-2% не грає великої ролі. Покупка дорогого автомобіля -
це їхній стиль життя", - підкреслила вона.
У ВААІД вважають, що набагато важливішим питанням є
зниження мита для автомобілів об'ємом двигуна до 2,2 тис. кубічних сантиметрів,
на частку яких припадає близько 92% усіх продажів в рік.
Нині якраз існує ризик підвищення мит на імпорт легкових
автомобілів. Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі за
скаргою українських автовиробників проводить розслідування щодо імпорту
більшості легкових автомобілів з об'ємом двигуна 1-2,2 тис. кубічних
сантиметрів незалежно від країни походження.
Українські заводи наполягають на введенні мит для
імпортерів у розмірі 47%, тому що із 2008 по 2010 рік на тлі скорочення попиту
на внутрішньому ринку зріс імпорт легкових автомобілів: їхня частка у продажах
за цей період збільшилася на 16 п. п. - до 65,6% від загальних продажів у 2010
році.
У середині липня керівник відділу продажів лізингової
компанії Avis-Україна Павло Сукненко заявив, що підвищення ввізних мит на
імпортні автомобілі, якого домагаються українські автовиробники і
автоскладальники, буде вигідно, насамперед, Росії, а не вітчизняній економіці.
"Між Україною та Росією із 1994 року діє угода про
безмитну торгівлю. У рамках цієї домовленості автомобілі місцевого складання завозяться
на територію країн-учасниць без сплати митних зборів. Як тільки запрацює схема
з високим митом, ми будемо споживати російські іномарки із локалізацією
виробництва 50% і вище, і тим самим підтримувати
економіку Росії ", - розповів Сукненко.
Експерти вважають, що підвищення мит на легкові авто з
невеликим об'ємом двигуна може призвести до подорожчання машин на 40%.