Угоду, яка відкриє українське небо для європейських лоукостів, цього року не підпишуть

Угода про відкрите небо між Україною та Європейським союзом, яка вже довгі роки є предметом суперечок і переговорів між українською владою і єврочиновниками, імовірно, буде підписана у 2014 році, а не цього року, як раніше писали ЗМІ.

Про це Корреспондент.biz повідомили у Міністерстві інфраструктури, яке повідомило, що постійно проводить активну роботу з розширення транспортних маршрутів з низкою зарубіжних країн.

За словами заступника міністра - керівника апарату Володимира Корнієнка, у повітряному сполученні зараз вже практично немає обмежень на авіарейси з Росією, також йде підготовка угод щодо лібералізації авіаперевезень зі США, Ізраїлем та Італією.

Чиновник повідомив при цьому, що зараз серед пріоритетів Державіаслужби та Мінінфраструктури - угода з Європейським Союзом про Спільний авіаційний простір. Нагадаємо, що вже відбулося сім раундів переговорів, останній - восьмий - заплановано провести у жовтні цього року.

«У повітряному сполученні на сьогодні одне з основних питань - спільний авіаційний простір з ЄС. Переговори проходять досить ефективно. Підписання Угоди очікується влітку 2014 року, а її вступ в силу - на початку 2015 року», - зазначив Корнієнко.

Він зауважив, що підписання цього документа сприятиме покращенню якості перевезень і відкриє нові можливості для авіаперевізників.

Раніше ділова преса писала, що Україна і Європейський союз узгодили частину умов договору Про відкрите небо і обіцяють, що вже до кінця року документ буде підписаний. За даними видання, Єврокомісія (ЄК) і Україна домовилися про основні принципи створення загального авіаційного простору - так званого договору Про відкрите небо.

***

Україна готувалася до підписання договору Про відкрите небо з грудня 2007 року і провела п’ять раундів переговорів (останній - у березні 2010 р.). На початку 2011 року віце-прем’єр, міністр інфраструктури Борис Колесніков повідомляв, що угода може бути підписана протягом року. Але навесні того ж року його думка різко змінилася: чиновник заявив, що це може відбутися лише у разі скасування ЄС візового режиму для українців. У ЄК у свою чергу зазначили, що ці питання не пов’язані між собою.

Реальною перешкодою для підписання договору про САП є не візовий режим з Європою, а технічні питання невідповідності систем сертифікації літаків в ЄС і Україні. Ключовим питанням, на якому наполягає Україна, є допуск на ринок авіаперевезень і робіт у рамках САП частини парку сертифікованих в Україні повітряних суден української реєстрації (розробки України та СРСР).

Але у ЄК наполягають на тому, щоб, згідно з Регламентом ЄС N216/2008, з українського Держреєстру цивільних повітряних суден були виведені усі несертифіковані Європейським агентством з безпеки польотів (EASA) повітряні судна. Крім того, Україна має передати повноваження з сертифікації авіатехніки EASA. У ДАА заперечують, що, відповідно до вимог чиказької Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, Україна як розробник і виробник авіатехніки залишається відповідальною за підтримання льотної придатності десятків тисяч несертифікованих EASA повітряних суден та їх компонентів, а тому не може піти на такі умови.