Фото: АР
Порядка 30% робочого парку вагонів України належать власникам із РФ
Російська експансія несе відразу кілька загроз для залізничої галузі.
Україна віддала третину ринку залізничних перевезень на відкуп російським операторам, що негативно вплинуло на доходи українських операторів, заявив директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк. В цілому збитки вітчизняної економіки за останні 12 місяців він оцінює приблизно в 5 млрд. грн.
"Необхідно приймати в тому числі й адміністративні заходи, щоб давати роботу своїм перевізникам і операторам парку, а не іноземним компаніям. Особливо це важливо в нинішніх умовах, коли вантажна база в Україні стрімко скорочується, економіка працює на межі, а з РФ у нас де -факто торгова війна ", - сказав експерт.
Згідно з офіційною інформацією Укрзалізниці (УЗ), на вітчизняних магістралях в середньому на добу працює 31-32 тисячі вантажних вагонів, що належать власникам з РФ. Це близько 30% робочого парку вагонів України. У 2014 р вагони РЖД перевезли українською територією 68,8 млн. вантажів - 18% від усієї вантажної бази залізничного транспорту України. Російська експансія, на думку експертів, несе відразу кілька загроз залізничної галузі.
"Оскільки російські вагони заїжджають або з імпортним, або з транзитним вантажем, то на зворотньому шляху росіяни можуть демпінгувати, пропонуючи ціни істотно нижче ринку, - пояснює Вовк. - Українські оператори в цьому випадку втрачають свою вантажну базу. До того ж потрібно розуміти, що в Росії існує профіцит парку - там вагонів більше, ніж вантажів. Вони намагаються вирішити це питання двома способами: по-перше, списувати старі вагони, по-друге, намагатися витісняти їх за межі Російської Федерації, в тому числі і в Україні. У такому випадку говорити про якість та безпеку перевезень не доводиться ".
За оцінкою профільних фахівців, власники російських вагонів погоджуються працювати в Україні за орендними ставками, які нижчі за ринкові на 20-40%. Таким чином вони намагаються мінімізувати витрати на порожнє рух під час зворотного шляху по українській території. На цьому тлі вітчизняні перевізники змушені також знижувати тарифи, щоб залишитися на ринку, але при цьому посилюють своє фінансове становище і продовжують зазнавати збитків.
Вовк впевнений, що владі слід перевести увагу на захист національних інтересів і вітчизняних операторів, а також Укрзалізниці як одного з основних платників податків. Присутність "дешевих" іноземних вагонів на ринку посилило падіння попиту на українські і стало однією з причин простою парку та втрати доходів. Неробочий парк, за даними УЗ, до кінця 2014 збільшився до 17-21% з 5% в 2007 році.
"Для внутрішніх перевезень пора приймати захисні заходи, віддавати перевагу для перевезень вантажів вагонам, що належить резидентам України. Перевезення нерезидентами призводить до того, що вагонна складова йде власнику вагонів. Ці гроші отримують в Росії, Білорусі, Казахстані або Прибалтиці", - коментує ситуацію колишній заммінстра інфраструктури Олександр Кава.
Експерти не виключають, що вже найближчим часом уряд України вживе заходів щодо обмеження роботи в країні російських з / д перевізників, зокрема Першої вантажної компанії, що належить мільярдерові Михайлу Лисину.
Як зазначає forbes.ua, ПГК може опинитися в розширеному списку санкцій щодо юросіб і громадян Росії, причетних до анексії Криму та окупації частини території Донбасу. Оприлюднити оновлений список в АП обіцяють найближчим часом, після відповідного рішення РНБО.
За деякими джерелами ПГК відома як основний перевізник військових вантажів з РФ до Криму, а також на території Донбасу, підконтрольні сепаратистам.
Нагадаємо, в січні Україна, приєднавшись до санкцій ЄС і США, позбавила 160 російських компаній ліцензій і дозволів, які дають право на певні види діяльності.
Закон України Про санкції, що передбачає обмеження проти РФ, діє з вересня 2014 року. У числі санкцій - заморожування активів, заборони на діяльність на території України, мовлення і роботу в її інтернет-просторі, в приватизації, користуванні ліцензіями, а також транзит через її територію.
Оператори перевезень побоюються колапсу української промисловості