Фото: АР
Експерти закликають до оптимізації роботи держкомпанії замість підвищення тарифів
Проблеми залізничної галузі пов'язані з неефективним управлінням і нераціональним розподілом коштів, вважають аналітики.
Укрзалізниці варто зайнятися плановим скороченням і оптимізацією власних витрат, а не говорити про підвищення тарифів. Про це заявила експерт Клубу експортерів України, комерційний директор перевізника Велоніс Олена Боженка, коментуючи плани Міністерства інфраструктури щодо підвищення тарифів на вантажоперевезення на 25% протягом найближчого місяця.
"Потрібно, перш за все, скорочувати витрати, а не піднімати тарифи на залізничні вантажоперевезення. Збільшення ціни недоцільно, оскільки призведе до падіння обсягу вантажоперевезень в умовах, коли у всіх зменшується кількість замовлень, скорочується промислове виробництво", - сказала вона.
Експерт також відзначила, що фінансові проблеми залізничної галузі, про які заявляє відомство, пов'язані з неефективним управлінням, непрозорими тендерними закупівлями і нераціональним розподілом грошовим коштів.
Нагадаємо, намір Мінінфраструктури втретє за останні дев'ять місяців підняли тарифи на вантажоперевезення викликало критичні відгуки серед промисловців.
Так, президент Союзу хіміків Олексій Голубов назвав ініціативу щодо підвищення тарифів посилюючи положення хімічної галузі.
"В умовах падіння виробництва та експорту мінеральних добрив, чергове зростання тарифів на вантажні залізничні перевезення лише погіршить ситуацію в галузі. На сьогоднішній день підприємства і так працюють з нульовою рентабельністю, а деякі взагалі з негативною", - повідомив він.
Негативна реакція на зростання тарифів також пов'язана з ситуацією навколо не завжди прозорих тендерних закупівель палива, вартість якого є однією зі складових витрат перевізника.
Наприклад, у лютому 2015 Укрзалізниця за підсумками конкурсних торгів вибрала компанію Вог Аеро Джет для закупівлі 100 000 т дизельного палива на загальну суму в 2,397 мільярдів грн.
Остання входить в структуру групи Континіум Ігоря Єремєєва. А міністр інфраструктури Андрій Пивоварський до очолювання відомства був генеральним директором групи Континіуму.
Згідно з інформацією видання "Наші гроші", в 2013-2014 роках структури Єремєєва (нині - народного депутата) уклали з держпідприємством паливних контрактів на суму 5440 млн гривень.
Нагадаємо, раніше низка промислових підприємств України та недержавні оператори вантажних залізничних перевезень запропонували створити Національну комісію з регулювання залізничних тарифів як незалежну від Укрзалізниці структуру. Зокрема, з такою ініціативою виступили представники підприємств, компаній та організацій в ході проведеного газетою Бізнес круглого столу на тему "Тарифна політика Укрзалізниці: пошук компромісів в умовах кризи". Відповідні листи вирішено направити на адресу прем'єр-міністра, президента, в профільні парламентські комітети і в РНБО України.
Крім того, як повідомлялося, Укрвідтранс і Металургпром піддали різкій критиці ініціативу Мінінфраструктури про чергове підвищення з / д тарифів на перевезення вантажів та користування вагонами. При цьому асоціації відзначили, що тарифи на вантажні ж / д перевезення вже індексувалися в липні 2014 на 12,5%, а в січні поточного року - на 30%. Останні зміни до тарифних відстаней між транзитними пунктами в межах України при вантажних ж / д перевезеннях відбулися в листопаді 2014 року, що також призвело до зростання плати за перевезення. Зокрема, через підвищення Укрзалізницею тарифних відстаней зростання витрат на оплату перевізних платежів тільки по металургійним підприємствам склав майже 3 млн грн на місяць.