Контейнеровоз Ever Given, який шість днів блокував важливий торговий шлях, стягнений з мілини і йде у Велике Гірке озеро.
Гігантський контейнеровоз Ever Given, який майже тиждень
перекривав рух у Суецькому каналі, стягнений з мілини. Навігація в протоці відновиться в найближчі години, а черга із сотень суден, які скупчилися по обидва боки, розсмокчеться протягом кількох діб.
Затор на одній з найважливіших транспортних артерій став дестабілізаційним чинником світової економіки, торкнувшись глобальної торгівлі. Попередньо втрати оцінюються в кілька мільярдів доларів. Корреспондент.net розповідає подробиці.
Суецький канал врятувала повня
29 березня рятувальні команди стягли з мілини в Суецькому каналі контейнеровоз Ever Given, який майже тиждень блокує рух по транспортній артерії, через яку проходить 12 відсотків світової торгівлі.
Щоб посунути Ever Given з мілини, із дна навколо судна-земснаряди викачали майже 27 тисяч кубометрів піску і мулу. В операції зі зміщення судна також задіяли 12 потужних буксирів.
У понеділок вранці контейнеровоз вирівняли відносно берега і чекали припливу. Однак через сильний вітер він знову перегородив Канал. Назад на мілину контейнеровоз не заліг, і приблизно через годину його вдалося повернути у фарватер.
Як повідомило суднове агентство Leth Agencies, контейнеровоз вдалося частково посунути з мілини завдяки повні, яка викликала сильний приплив.
Ближче до вечора Ever Given почали буксирувати до місця тимчасової стоянки, у Велике Гірке озеро. Рух по Каналу повинні відновити через кілька годин.
Операція зі зміщення з мілини контейнеровоза Ever Given у Суецькому каналі завершилася успішно, оголосив президент Єгипту Абдель Фаттах ас-Сісі.
"Єгиптяни сьогодні досягли успіху, завершивши кризу, пов'язану із судном, що наскочило на мілину в Суецькому каналі, незважаючи на колосальні технічні труднощі, що виникли в різних аспектах операції", - написав він у своєму мікроблозі у Twitter.
Глава Управління Каналу Suez Canal Authority Усама Рабіа повідомив, що рух по Каналу відновиться після переміщення Ever Given на техогляд.
"Ми продовжимо працювати в цілодобовому режимі, щоб пропустити всі судна, які стоять у черзі на проходження, і покласти край затору", - заявив Рабіа в ефірі телеканалу Sada El balad. За його словами, на це знадобиться близько трьох з половиною днів.
Контейнеровоз класу Triple E довжиною 400 метрів і шириною 59 метрів, який прямував з Китаю в Роттердам, наскочив на мілину в найвужчій частині Суецького каналу в ніч на 24 березня і повністю заблокував рух в обидві сторони.
Яких втрат зазнала світова економіка
Суецький канал - це найкоротший шлях з Азії до Європи і назад і найважливіший коридор для поставок нафти в Європу. У 2019 році по ньому пройшло близько 19 тисяч суден. За шість днів блокування на підході до Каналу зупинилися більш як 450 суден.
Кожна година простою кораблів коштувала міжнародним судноплавним компаніям астрономічних сум. Згідно з даними Lloyd's List, блокування Каналу щодня затримує товарів на суму майже 9,6 мільярда доларів в день, або 400 мільйони доларів на годину.
Тиждень перебоїв поставок по Суецькому каналу обійдеться світовій економіці в 6-10 мільярдів доларів, або 0,2-0,4 процентного пункту зростання світової торгівлі, оцінюють у страховій компанії Euler Hermes, аналогічну цифру називає німецький страховик Alliantz.
Деякі судна обрали альтернативні шляхи, які подовжують маршрути між Європою і Азією на 9 тисяч кілометрів, при цьому в навколишніх портах суттєво зростають ціни на суднове паливо.
Заблокований Суецький канал
Світова торгівля зіткнулася і з іншими втратами - від нестачі контейнерів до проблем з поставками напівпровідників, що вже призвело до подовження термінів поставок і збільшення вартості сировини і комплектуючих.
Це, у свою чергу, справляє набагато більший ефект на світовий товарообіг і може привести до скорочення зростання торгового обігу на 1,4 процентного пункту, або на 230 мільярдів доларів (поверх витрат, пов'язаних із блокуванням Каналу), вважають в Euler Hermes.
Проте з урахуванням просідання світової торгівлі в минулому році і більш потужного, ніж очікував ринок, пакета фіскальної підтримки в США в цьому році приріст торговельного обігу може скласти 7,9 відсотка. У минулому році, за оцінкою Світового банку, спад склав близько 9,5 відсотка.
Проблеми в Суецькому каналі також посприяли зростанню нафтових котирувань - щодня через нього проходить приблизно третина світового обсягу контейнерних перевезень, а за оцінкою консалтингової компанії Kpler, поставки нафти і нафтопродуктів через Канал складають близько 4,4 відсотка світового обсягу.
Двома головними експортерами нафти через канал є Саудівська Аравія і Росія, найбільшими імпортерами виступають Індія і Китай.
Getty
Як пише Reuters, нафтові котирування в моменті трохи впали після повідомлень про те, що Суецький канал близький до розблокування. Ціна бареля марки Brent наблизилася до тих значень, які були до аварії з контейнеровозом Ever Given.
Як відзначають аналітики, танкери, які застрягли в Каналі, по суті, збільшують запаси нафти просто на воді, а не на переробних заводах. Це повинно стабілізувати ціни на сировину.
Агентство Bloomberg відзначає, що перекриття Суецького каналу тільки посилило проблеми з ланцюгами поставок, які порушилися по всій планеті через пандемію. Якби Ever Given застряг надовго, це могло б перетворитися в катастрофу.
Юристи прогнозують велику кількість спорів і судових позовів між страховиками і страхувальниками. Результат цих суперечок багато в чому залежить від того, чи визнають аварію на Суецькому каналі форс-мажором.
Для цього буде потрібний висновок експертів, у якому буде вказана причина, з якої контейнеровоз Ever Given став на мілині в Суецькому каналі: чи була ця подія наслідком дій капітана корабля, або ж це не залежало від нього.
Офіційна причина, з якої Ever Given став на мілині, поки не названа. В адміністрації Суецького каналу, подію, що трапилася, пов'язували з технічною помилкою або людським фактором.
Представники компанії Bernhard Schulte Shipmanagement, що відповідає за технічні роботи, пов'язані з контейнеровозом, стверджують, що їхні попередні розслідування дозволяють виключити механічну помилку або збій мотора.
Основною причиною там називають сильний вітер і піщану бурю, через яку дно Каналу стало мілкішим.