Сьоме життя. Тест-драйв нового Volkswagen Golf

Екстер'єр нового Гольфа нагадує попередників і дуже близький до свого молодшого брата Поло в кузові хетчбек, незважаючи на думку маркетологів про те, що перед нами абсолютно новий автомобіль.

Схоже, що дизайнерам було поставлено завдання зберегти впізнаваність моделі, але при цьому вдалося значно освіжити зовнішній вигляд, у першу чергу завдяки дизайну світлових приладів, колісних дисків, чітким і більш плавним лініям кузова.

У цілому зміни в зовнішності нового Гольфа виглядають дуже позитивно, переміщаючи сприйняття цієї моделі ближче до дорожчих німецьких брендів. Цьому сприяє якість матеріалів обробки, точність підгонки деталей і зручність розташування приладів.

Окремо варто сказати про передні сидіння, які вирізняє розвинена бічна підтримка і широкий набір регулювань. Місця в салоні достатньо, особливо за шириною, зручний багажник може збільшуватися за рахунок розкладених задніх сидінь.

Додаткові опції у Фольксвагена коштують недешево, але за деякі з них, думаю, і варто заплатити. Зокрема, новий Гольф надає можливість обирати режими роботи автомобіля, регулюючи параметри двигуна, рульового управління, кліматичної установки. Можна обрати економічний або спортивний режим, або створити власний режим.

При парковці і русі по забитих автомобілями дворах Києва стане в нагоді паркувальний радар, який показує автомобіль зверху і відображає можливі перешкоди із кожної зі сторін.

Із цікавих опцій можна відзначити адаптивний круїз-контроль, який тримає відстань до попередньої машини, що йде, а також інтелектуальну систему керування дальнім світлом.

Провівши зовнішній огляд, переходимо до опису поведінки автомобіля в русі, тим більше, що поєднання 2-літрового дизельного мотора з турбіною з фірмовою трансмісією DSG виглядає дуже перспективно.

Крім дизеля, пропонуються ще варіанти з 1,2- та 1,4-бензиновими двигунами, а крім DSG можна обрати ще й механічну трансмісію. Для мого вуха приємніше чутний гуркіт дизеля, який швидко можна перевести на більш високі частоти педаллю акселератора. Тим більше, що дизель з турбіною поряд з економічністю тішить пристойною динамікою вже з перших секунд розгону.

З'їздивши до Криму і назад, подолавши 2500 км, дизельний Гольф витратив близько 130 літрів палива. При цьому при швидкості 80-90 км/год витрата палива становила 4,5 літра на 100 км, а на швидкості близько 100-110 км/год - 5,3-5,4 літра. По місту при щільному трафіку витрата піднімається до 6-7-ми літрів. Керованість нового Гольфу не викликає питань, точне кермо, хороша курсова стійкість, відмінні гальма дають можливість при необхідності динамічно переміщатися по місту і тримати хороший темп на трасі. Подолавши чималу відстань по хороших і поганих дорогах України, підвіска Гольфа досить енергоємна і добре долає нерівності дорожнього покриття.

Маневрування в місті також приносить задоволення, оскільки динамічні характеристики тут супроводжує хороший виворіт і точність кермування. Тому новий "німець" отримує свій "залік" з дисципліни "Культура їзди".

Резюмуючи знайомство з останньою генерацією Фольксваген Гольф, варто відзначити загальний гармонійний настрій від цієї в принципі недешевої машини. Створюється враження дуже збалансованого за всіма параметрами автомобіля, який довго та успішно еволюціонував.

Вартість в комплектації Comfortline з DSG: 246 тис 174 грн.

Об'єм двигуна: 1968 куб. см

Потужність: 110 к.с. при 3500 об/хв

Крутний момент: 250 Н/м при 1500 об/хв

Розгін до 100 км/год: 10.5 с

Максимальна швидкість: 190 км/год

Витрата палива, бензин (місто / шосе / змішаний): 6.3/4.3/5.0 л

Довжина: 4.255 м

Ширина: 1.799 м

Висота: 1.452 м

Об'єм паливного бака: 50 літрів

Об'єм багажника: 350 - 1305

Маса спорядженого/максимальна: 1296/1810 кг