Фото: Корреспондент
Цей автомобіль не стане одкровенням для тих, хто знайомий з особливостями французької марки
Нові спецмита, через які в Україні помітно зросли в ціні імпортні бензинові автомобілі, приймали гарячі прихильники Євросоюзу. Адже нововведення змусило імпортерів активніше ввозити в країну легковики на важкому паливі, а українців – усе частіше купувати саме такі машини, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №1 від 10 січня 2014 року.
У підсумку країна у 2013 році зробила помітний ривок у справі дизелізації автопарку. А дизелізація – це яскравий тренд у Старому Світі.
На тесті Корреспондента – один з представників цієї істинно європейської течії, хетчбек Renault Megane з дизельним півторалітровим двигуном потужністю 110 к.с. і роботизованою шестиступінчастою коробкою EDC з двома сухими зчепленнями. Комплектація тестового автомобіля максимальна, тобто його нинішня ціна становить майже $ 24 тис.
Цей автомобіль не стане одкровенням для тих, хто знайомий з особливостями французької марки і знає, що таке машина з двигуном на важкому паливі.
Вартість базової комплектації (дизель , EDC ) – 183.400 грн.
Стриманий інтер'єр і весь салон – як і у бензинового хетчбека: ключ-карта; кнопковий пуск; підкермовий пульт управління аудіо; цифровий спідометр (панель приладів завалена від водія, і позначення на ній дрібнуваті, особливо якщо мова йде про індикацію заднього парктроника); передні крісла, які за першим враженням не дуже зручні, але далі тіло до них звикає, хоча подушку все одно хочеться зробити не такою плоскою і довшою; досить якісне тканинне оздоблення.
Задній ряд – там високому пасажиру за високим водієм буде затісно і де коліна, і де голова, а третьому нормально не влізти. Але сюди ведуть повітроводи клімат-контролю і спинки передніх крісел м'які. У багажника високий задній борт, а сам він вельми глибокий – і все це за рахунок того, що запасне колесо не вкладене всередину, а кріпиться по-джиперськи під кузовом. Рішення спірне – і в бруді або снігу не особливо радісно за запаскою лізти, і систему кріплення потрібно періодично перевіряти, інакше він намертво закисне.
Підвіска (ззаду – торсіонна балка) досить комфортна, що для міських Renault уже стало правилом. Дорожній просвіт порожнього автомобіля солідний як для некросовера – 160 мм. Кермо з електропідсилювачем – 3,1 обороту від упору до упору, реакції на ньому розмиті. Керованість машини в цілому трохи вища рядового рівня.
Двигун видає свою сутність, щойно заводиш машину: дизельок у Megane торохтливий, трохи шумний і злегка вібрує. Педаль газу недостатньо інформативна. Гальма різкуваті на початку ходу.
Роботизована коробка на шість ступенів не зразок плавності, хоч і не настільки смикається, як часом це буває з роботами (допомагає тяглість дизеля). Але все ж плавний рух у тягнучках або затяжні підйоми змушують її робити зайві перемикання. EDC має ручний режим перемикань, але він умовний: коробка не тримає передачі під час розгону до упору. Спокійний мотор, навіть у парі з формально більш швидким типом трансмісії, робить і автомобіль помірним щодо динаміки – розгін до сотні у Megane займає майже 12 с. Максимальна швидкість відповідна – 185 км/год.
Помірність – це слово можна застосовувати до французького хетчбека в різноманітних випадках. Наприклад, коли справа стосується витрати палива. У забитому місті дизельний Megane безповоротно спалює до 8,7 л/100 км, а на трасі задовольняється мінімум 4,5 л. Дуже непоганий результат, хоч і не рекордний (особливо з урахуванням динамічних характеристик «француза»). Для реального життя така економічність приємна.
Що ще приємно – дизельні Megane, якщо порівнювати автомобілі цієї моделі з немеханічними коробками, навіть дешевші, ніж бензинові версії французького хетчбека.
Загалом, якщо хочете, щоб якийсь чистопорідний француз зробив вам помірно приємно і не запросив за це занадто великий аванс, придивіться до дизельного Megane: це буде як мінімум практичне придбання.
Renault Megane diesel
Вартість мінімальної комплектації з АКПП (дизель, EDC ) – 183.400 грн.
Об'єм двигуна – 1,461 л
Максимальна потужність гібридної системи – 110 к.с.
Крутний момент – 240 Нм
Розгін до 100 км/год – 11,9 с
Витрата палива (місто/ шосе/ змішана) – 5,2/ 4,0/ 4,4 л
Довжина – 4,303 м
Ширина – 1,808 м
Висота – 1,491 м
Розмір використовуваних покришок – 205/ 65 R15
Вартість ТО (орієнтовно): 10 тис. км – 1914,00 грн.; 20 тис. км – 1914,00 грн.
Дані компанії Рено Україна
***
Цей матеріал опубліковано в №1 журналу Корреспондент від 10 січня 2014 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.