В Україні набувають популярності мультикоптери. З їхньою допомогою не тільки знімають масові акції протесту: міні-вертольоти – вигідний бізнес, пише Сергій Одаренко у №3 журналу Корреспондент від 24 січня 2014 року.
Тисячі людей, які зібралися на Майдані 1 грудня із завмиранням серця підняли погляд до неба. Прямо над їхніми головами кружляв непізнаний літальний об'єкт. Хтось у натовпі навіть припустив, що це – спеціально сконструйований спецслужбами апарат для стеження за мітингувальниками.
Однак насправді все виявилося набагато прозаїчніше: підприємці з Москви вели повітряну зйомку для українських телеканалів з мультикоптера – безпілотного багатомоторного вертольота.
«Якщо кияни встигли звикнути до таких апаратів, то для жителів провінції, які приїхали в цей день на Майдан, це було в дивину», – згадує 31-річний київський авіамоделіст Олексій Гогін.
Мультикоптерами він захопився в жовтні минулого року, а вже в грудні його апарат злетів над Майданом після російських «колег». Свій апарат киянин зібрав самостійно – це було нескладно, оскільки Гогін з дитинства захоплюється авіамоделізмом. У підсумку під час наступних недільних акцій над Майданом часом літало до трьох мультикоптерів одночасно.
Небо для всіх
Мультикоптер намагалися побудувати ще в 1920-х, але далі прототипів справа тоді не рушила. І тільки у 2006 році німецьким розробникам вдалося створити ряд затребуваних ринком зразків, які відразу ж отримали величезне поширення в усьому світі.
Апарати побудовані на основі платформи з карбону і магнію, до якої кріпиться довільна кількість гвинтів (традиційно – від трьох до восьми). Це забезпечує набагато більшу маневреність і стабільність польоту, ніж у справжнього вертольота. Такі пристрої здатні піднімати невеликі вантажі на висоту до 2 км і переміщатися з ними в будь-якій площині зі швидкістю до 120 км/год. При цьому габарити міні-вертольотів варіюються від 10 см до 1,5 м.
В Україні коптеробудування почало активно розвиватися з 2008 року. За цей час вантажопідйомність у масових мультикоптерів збільшилася до 10 кг корисного навантаження, а тривалість польоту подвоїлася до 15 хвилин
В Україні коптеробудування почало активно розвиватися з 2008 року. За цей час вантажопідйомність у масових мультикоптерів збільшилася в півтора рази – до 10 кг корисного навантаження, а тривалість польоту подвоїлася до 15 хвилин. Це дозволило встановлювати на апаратах важкі професійні камери і відчинило двері в сучасну кіноіндустрію.
Інтерес не змусив себе чекати: тільки за останні два роки активність на вітчизняних тематичних форумах зросла майже вдесятеро, а конструювати такі пристрої самостійно навчилися більше півсотні українців.
Серійного виробництва мультикоптерів поки що немає – в готовому вигляді продаються тільки моделі-іграшки. Але є фірми, готові за бажанням замовника знайти необхідні комплектувальні й зібрати з них літальний апарат. Кінцева ціна залежить від виробника комплектувальних і технічних характеристик – дальності польоту і вантажопідйомності.
Найбільш ефектні кадри акцій протесту на Майдані були зроблені з мультикоптерів
Поки ще мультикоптери залишаються дорогим задоволенням, і купують їх переважно ті, хто збирається на них заробляти.
«З'явилися китайські моделі за $500-1.000, але професійну «дзеркалку» можна поставити тільки на модель від $5.000», – пояснює Корреспонденту Андрій Палеха, керівник компанії FlycamStudio, яка складає професійні системи для відеозйомки з повітря.
Проте конкуренція в цій сфері колосальна, зазначає Палеха.
«Багато телеканалів неодноразово пропонували нам до $1.000 за одну зйомку мітингу, але ми відмовилися: не хотіли втручатися в політику», – зізнається він.
Втім, заробити можна і без політики. Основні клієнти коптеристів – кінокомпанії, рекламні агентства, кліпмейкери. Один день польотів коштує замовникові від 8.000 грн.
Розбір польотів
Нещодавно вітчизняних коптеристів сполохав закон, прийнятий парламентом 16 січня. Нібито документ зобов'язував власників ставити такі літальні апарати на облік в Держреєстрі цивільних повітряних суден України й отримувати дозвіл на кожен політ.
Дехто подейкував: на такий крок законодавці пішли, щоб у пілотів не виникало спокуси знімати з повітря заміські резиденції можновладців. Втім, як пояснили в ДП Укравіарух, безпілотні повітряні судна з максимальною злітною вагою не більше 20 кг реєстрації не підлягають.
Юристи в звичайних польотах мультикоптерів теж не бачать нічого протизаконного, але за умови, що ці польоти не ризиковані.
«З правової точки зору такі повітряні судна – джерело підвищеної небезпеки, тому власник зобов'язаний забезпечити їх безпечну експлуатацію, – пояснює адвокат компанії Золота середина Марія Швець. – А у разі завдання шкоди життю та здоров'ю третіх осіб він понесе покарання».
Що стосується збору та поширення інформації про приватних осіб, тут необхідно керуватися загальними нормами законодавства, зазначає юрист. Відповідно до нього не допускається збирання, зберігання, використання та поширення конфіденційних даних про громадянина без його згоди. До конфіденційних даних серед іншого належить і адреса проживання.
«З урахуванням норм Європейської конвенції із захисту прав людини та основних свобод збирання відомостей про приватне життя фізичної особи буде розцінене як втручання в приватне життя», – наголошує Швець.
Власники мультикоптерів й самі не проти посилення контролю. Адже окрім професійних апаратів над Майданом також піднімалися й аматорські – їх професіонали засуджують найбільше, оскільки польоти на них небезпечні.
«Якщо апарат неправильно налаштувати або пілот не впорається з управлінням, мультикоптер може завалитися прямо в натовп, – попереджає Палеха. – А його лопаті здатні завдати дуже серйозних травм».
З метою безпеки «літаюча камера» не піднімається в повітря під час дощу або снігопаду. Також заборонено літати в районі аеропортів і над стратегічними об'єктами
З метою безпеки «літаюча камера» не піднімається в повітря під час дощу або снігопаду. Також заборонено літати в районі аеропортів і над стратегічними об'єктами. Але встежити за всіма міні-вертольотами складно, тому питання ліцензування безпілотних літальних апаратів відкрите, і, на думку багатьох авіамоделістів, в майбутньому має бути обов'язково вирішене.
«У європейських країнах вже давно законодавчо врегульовані зйомки мультикоптерами та іншими радіокерованими моделями, – розповідає Палеха. – У першу чергу це стосується страхування збитку третім особам».
А в Україні, за його словами, сьогодні купити і запустити мультикоптер може кожен охочий. Дальність польоту апарату часом сягає 8 км, і в разі якщо він когось травмує, винуватого без реєстрації буде практично неможливо знайти.
Компанія Палехи взяла участь в експериментальному проекті страхування пілотів радіокерованих моделей від збитку майну і здоров'ю третім особам внаслідок непередбачених обставин. У їхніх планах зробити таку практику загальноприйнятою для всієї України.
«У разі страхування відповідальності обов'язковим буде підтвердження кваліфікації: що пілот має навички управління моделлю, знає правила безпеки, принципи побудови моделі, програмне забезпечення під час її налаштування», – пояснює Палеха.
Майбутній розвиток проекту коптерист бачить у співпраці з Федерацією авіаспорту України, що працює під егідою аналогічної міжнародної федерації – FAI.
Невлучний постріл
Фото- і відеозйомки не єдине застосування мультикоптерів. Їх можна оснастити роботизованими «клешнями» для простих маніпуляцій з предметами в недоступних людині місцях – наприклад для дослідження радіоактивних ділянок.
Фото- і відеозйомки не єдине застосування мультикоптерів. Їх можна оснастити роботизованими «клешнями» для простих маніпуляцій з предметами в недоступних людині місцях
А ось побоюватися, що мультикоптер може бути використаний для замахів, не варто, принаймні поки що. Американські любителі експериментували з побутовими екземплярами, встановлюючи на них малокаліберну автоматичну зброю, але влучного стрільця з міні-вертольота не вийшло.
«Відбій розгойдує літальний апарат, внаслідок чого він втрачає стабільність», - пояснює член української Асоціації власників зброї Владислав Збаранський.
Розробки з використання невеликих мультикоптерів під час військових операцій сьогодні все таки ведуться. Але поки що військові вважають за краще застосовувати малі безпілотні апарати класичної «літакової» форми.
Мультивибір
Основні типи конструкції літальних апаратів для аерофотозйомок
Трикоптер – апарат з трьома несучими моторами, один з яких зазвичай розташований на поворотному вузлі для забезпечення управління та стабілізації курсу
Квадрокоптер – апарат з чотирма несучими моторами, що обертаються діагонально в протилежних напрямках
Гексакоптер – апарат з шістьма несучими моторами. У класичній конструкції мотори розташовані в кутах правильного шестикутника, в типах Y6 – попарно один над одним в кутах правильного трикутника
Октокоптер – апарат з вісьмома несучими моторами, що обертаються діагонально в протилежних напрямках
Мультикоптер – узагальнена назва апаратів такого типу з довільною кількістю роторів: 4, 6, 8, 10 або 12
***
Цей матеріал опублікований у № 3 журналу Корреспондент від 24 cічня 2014 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонений. Із правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.