Оцінка безпеки для ризикованих повітряних трас "є недостатньою високою", стверджує британська асоціація пілотів BALPA.
Оцінка безпеки для ризикованих повітряних трас "є недостатньо високою", стверджує британська асоціація пілотів BALPA.
Генеральний секретар асоціації Джим МакОслан каже, що треба ввести "універсальний рівень безпеки, а не встановлювати його таємно".
Цю заяву оприлюднили після катастрофи літака Malaysia Airlines в Україні.
Balpa закликала Міжнародну організацію цивільної авіації (ІКАО) забезпечити "глобальне управління" польотами, які проходять над районами військових дій.
І хоча авіакомпанії більше не літають над східною Україною - її територіями, що знаходяться під контролем сепаратистів - минулого тижня пасажирські літаки все ще пролітали над районами на півночі Іраку і Сирії, де тривають конфлікти.
Деякі американські та європейські авіакомпанії, включно з британською Easyjet, призупинили рейси до Ізраїлю після того, як там ракета впала в одній милі (1,6 км) від аеропорту Тель-Авіва.
"Процес вибору повітряного маршруту базується на оцінках ризику, що робиться на основі рекомендацій національних служб безпеки авіації та власних оцінках цих рекомендацій зі сторони авіакомпаній. Пілоти, дивлячись на їх плани польоту, мають бути абсолютно впевнені у правильності зробленого вибору", - пояснює Джим МакОслан.
"Такий підхід оцінки ризику може давати ілюзію безпеки, але насправді на нього можуть впливати різні фактори, включно з комерційним тиском. А отже нічого дивного, що існують відмінності в тому, як ризик оцінюється різними авіакомпаніями", - додає експерт.
Відповідальність держав
І хоча зараз, за словами Джима МакОслана, "головна відповідальність за вбивства" лежить на тих, хто спрямував ракету на літак рейсу MH17, важливо усунути ті недопрацювання, які "призвели до саме такого результату, адже вони цілком можуть повторитися в інших конфліктних регіонах".
У BALPA також відзначають, що ІКАО має отримати ширші повноваження, адже організація несе надто значну відповідальність.
"ІКАО повинна отримати можливість давати вказівки там, де це не може зробити національна влада, і для цього їй потрібні відповідні інструменти", - додає Джим МакОслан.
"Трагічна проблема відсутності чіткої міжнародної координації, яка б дозволила уникнути польотів над східною Україною, тепер стала очевидною. Щоб не допустити повторення трагедії, ІКАО має бути краще забезпечена ресурсами та отримати змогу оголошувати повітряний простір небезпечним", - переконаний керівник BALPA.
Він також наголосив, що ІКАО необхідно переосмислити свої правила для країн-членів.
"Держави-учасниці користуються привілеями, такими як безперешкодний рух. Але це має супроводжуватися і додатковою відповідальністю", - вважає Джим МакОслан.
"Якщо держава відмовляється виконувати свої зобов`язання, наприклад, щодо обміну інформацією чи забезпечення повного і вільного доступу до розслідування аварій, то її членство і привілеї повинні бути переглянуті", - підсумовує експерт.