Янукович і Медведєв підпишуть угоди про співпрацю в авіабудуванні, пише Тетяна Івженко в сьогоднішньому номері російської Независимой газети.
Головним підсумком зустрічі президентів України та РФ 21 квітня, як стало
відомо НГ, будуть не домовленості про ціну на газ і умови базування
Чорноморського флоту, а угоди про новий рівень кооперації авіабудівних
підприємств. Російська сторона зробила ставку на спільне виробництво, яке стане
візитною карткою успішного міждержавного співробітництва. Саме тому напередодні
візиту Медведєва в Україні проходить презентація новітнього літака Ан-158,
участь в якій сьогодні збирається взяти Янукович.
Перший публічний політ нової машини, зі слів українських чиновників,
запланований на 9 травня в рамках проведення Параду Перемоги.
Російська сторона послідовно відстоювала ідею зближення авіабудівних
підприємств. Прем'єр Володимир Путін у минулому році зазначив: "Рівень
кооперації між українськими і російськими виробниками дуже часто така, що один
без одного вони просто стануть, не будуть існувати. Це в тому числі стосується
й літакобудування".
Керівник Центру досліджень армії, конверсії і роззброєння Сергій Згурець
пояснив НГ, що український концерн Антонов з часів СРСР залишається головним
школою проектування літаків, мозковим центром галузі, без якого не можуть
обійтися російські підприємства-виробники. Крім того, в Україні виробляються
сучасні авіадвигуни, але російські підприємства поставляють більше як половину
комплектуючих для нових літаків. В цілому у виробництві задіяно до 200
українських і російських підприємств. "Розірвати їх зв'язки - це справді
означає знищити галузь. Зате кооперація дає змогу Україні та Росії успішно завоювати
зовнішні ринки", - зазначив експерт. З його слів, ефективній взаємодії
виробників заважали політичні розбіжності Москви і Києва.
Авіабудівники багато років нарікали, що майже кожен новий склад української
влади прагнув змінити умови міждержавного співробітництва і по-новому
переформатувати галузь. Тому підприємствам доводилося працювати не завдяки
підтримці влади, а часто всупереч її політичним розпорядженням. Незважаючи на
такі умови, в минулому році український концерн Антонов і Воронезьке акціонерне
літакобудівне товариство (ВАЛТ) повністю завершили процес ліцензування і
випробувальний період пасажирського літака Ан-148, випустивши два перших
серійних екземпляри, які вже кілька місяців здійснюють регулярні авіарейси.
Дмитро Медведєв під час першої ж зустрічі з новим Президентом України
продемонстрував, що російська сторона чекає від нової української влади
скасування всіх бар'єрів, які заважали співпраці авіабудівників. "Тема
кооперації авіаційних підприємств двох країн зберігає свою актуальність",
- сказав він у березні, додавши, що у двох держав все ще залишаються технологічні
зв'язки, які можуть бути зруйновані в результаті політичної короткозорості
керівництва і через конкуренцію з боку третіх країн.
Підтвердивши зацікавленість в літаках Антонова, Медведєв відразу після
зустрічі з Януковичем підписав розпорядження, згідно з яким Об'єднана
авіабудівна корпорація (ОАК) РФ повинна в найближчі два роки поставити льотному
загону Управління справами президента два російсько-українських Ан-148.
Новий літак приблизно на 10 млн. дол. дешевше за закордонні аналоги, при цьому,
як зазначив днями, виступаючи в Новосибірську, голова російського уряду
Володимир Путін, Ан-148 значно економічніший і витривалішій. "Дуже гарна
вийшла машина - Ан-148. Двигуни високо стоять, сідає на грунтові смуги, злітає
... Можна цілком використати в цьому регіоні", - сказав він. Річ у тім, що
цей літак не має аналогів у світі за можливостями експлуатації в екстремальних
погодних і злітно-посадкових умовах.
Зі слів представників української компанії, на сьогодні пакет замовлень на
Ан-148 становить близько сотні літаків, прогнозується збільшення попиту в
найближчі роки до 340 машин. Крім того, потенційні покупці вже подали десятки
заявок на Ан-158, хоча останній ще навіть не запущений в серійне виробництво.
Говорячи про презентацію нового літака, представник концерну Антонов
пояснив НГ, що він є вдосконаленою версією попередньої машини: "У Ан-158
довший фюзеляж, ніж у Ан-148, що дає змогу комфортно розмістити не 68-85, а до
99 пасажирів". Водночас авіабудівники завершують розробку ще двох
модифікацій Ан-148: створюється два варіанти літака еліт-класу Ан-168 і
вантажна версія Ан-178. Сергій Згурець вважає, що виробництво цих літаків, як і
співпраця у сфері військово-транспортної авіації, стане завтра однією з
головних тем під час зустрічі президентів: "Немає більш перспективної
галузі, в якій відчутного спільного успіху можна досягти швидко".
Один з галузевих експертів, пояснюючи НГ ситуацію, зазначив, що суть угод,
які можуть бути незабаром підписані президентами, не зводиться лише до
створення сприятливих умов для міждержавного співробітництва з розробки нових
моделей літаків і їх серійного виробництва. "Раніше були і перебої з
постачанням комплектуючих, і проблеми з передачею документації. Про що
говорити, якщо ми співпрацюємо за проектом Ан-148 з 2002 року, а лише в
минулому році домовилися про створення спільних центрів з технічного
обслуговування і ремонту літаків цього сімейства. Під питанням формування
спільних центрів з маркетингу та продажу, з підготовки зарубіжних льотчиків і
навчання персоналу. Все це потрібно вирішити, щоб зняти загороджувальні бар'єри
і вивести співробітництво авіабудівників на новий рівень", - сказав
співрозмовник.
Як відомо, ще в минулому році російський уряд відновив співпрацю з Україною
за проектами Ан-70 і Ан-140. А президент Медведєв дав старт виробництву
модернізованих Ан-124, більш відомих як найбільші у світі вантажні літаки
"Руслан". Російський лідер доручив включити 20 "Русланів" в
закупівлю за держпрограмою озброєнь до 2020 року. Зовнішній ринок відреагував
на це сотнею заявок на поставку таких само літаків.
Російські виробники зазначають, що авіабудування могло б не тільки принести
значні кошти в бюджети двох держав (адже вартість одного Ан-148 становить близько
30 млн. дол, "Руслана" - близько 200 млн. дол.), а й дало б змогу
посилити позиції України і Росії на зовнішніх ринках. Економіст Міжнародного
центру перспективних досліджень Олександр Жолудь підтвердив Радіо Свобода, що
саме авіабудування є однією з найбільш перспективних сфер успішного
співробітництва України та РФ. Росія недвозначно зробила ставку на співпрацю з
концерном Антонов. "Україні, якщо вона хоче конкурувати з провідними
світовими виробниками, потрібно або зробити колосальні інвестиції в цю галузь,
або поглибити співпрацю з зовнішнім партнером", - вважає експерт.