Вже мемом стала приказка росіян, буцімто санкції їм не страшні. Але на практиці деякі галузі в РФ сильно страждають, наприклад, цивільна авіація.
Літакопад почався з нового року
Отже, лише за 10 днів нового року на Росії сталося щонайменше десять інцидентів за участю авіатранспорту.
5 січня через несправність кондиціонера здійснив вимушену посадку літак компанії Utair, який прямував з Тюмені до Нового Уренгою.
Наступного дня літак компанії Azur Air із 236 пасажирами на борту, що летів з Новосибірська до Таїланду, повернувся до аеропорту через пошкодження лобового скла. В цей день літак перевізника Red Wings повернувся до аеропорту Казані через несправність шасі. Також 6 січня в Астрахані літак здійснив аварійну посадку. Відбулося задимлення під обшивкою.
8 січня літак компанії Перемога викотився зі злітної смуги в Пермі, тому не зміг здійснити політ до Москви.
9 січня відбулось одразу три події. Літак Airbus A320neo авіакомпанії S7 Airlines, що летів із Братська до Москви, вимушено сів у Казані через несправність туалетної системи. Також двоє людей загинули й четверо постраждали через аварію літака Ан-2 у Ненецькому автономному окрузі. Цього ж дня літак Ан-26 компанії ІрАеро, що летів з Якутська до Магадану, повернувся в пункт вильоту через розгерметизацію вантажного відсіку. Частину багажу було втрачено.
Проте на цьому проблеми з російськими літаками не вичерпалися.
9 січня літак компанії AZUR air, що летів із Москви до Гоа, екстрено сів на заході Індії після повідомлення про міну на борту. Літак довелося приземлювати в штаті Гуджарат. Станом на 10 січня літак все ще не вилетів з місця вимушеної посадки.
Протягом 10 січня у Росії сталося ще дві надзвичайні ситуації з літаками цивільної авіації. Так, у Хабаровську у літака Cessna лопнуло шасі, довелося закривати аеропорт. А в Норильську літак викотився за межі злітної смуги.
Для порівняння, за весь 2022 рік году у Росії сталося більше 130 подій, але це за участю як цивільної, так і військової авіації. За рік аварії зазнали 28 суден.
Нагадаємо також, що після початку повномасштабного військового вторгнення Росії в Україну Євросоюз заборонив постачання в Росію літаків та запчастин, а також їхнє технічне обслуговування та страхування. США обмежили експорт товарів авіаційної галузі та ввели санкції щодо лайнерів з авіапарків Аерофлоту та інших російських авіакомпаній.
Як же росіяни вирішили розв’язати проблему? Традиційно - вкрасти. Росія вже захопила майже 400 європейських літаків, тепер намагається їх купити з великою знижкою.Транспортні засоби "застрягли" в РФ після 24 лютого після накладення санкцій. Літаки незаконно перереєстрували і продовжили експлуатацію всередині країни, час від часу здійснюючи міжнародні рейси.
Нині РФ запропонувала лізинговим авіакомпаніям угоду, яка дозволить російським перевізникам придбати авіатранспорт з великою знижкою за кошти Російського фонду національного добробуту.
23 авіакомпанії отримали листи з такими пропозиціями. Наразі домовленостей не досягнуто.
Орендодавці літаків стверджують, що безпека польотів транспортними засобами щодня ставиться під загрозу через те, що запасні частини неможливо закупити, доки літаки перебувають у незаконному володінні.
Авіаційний "канібалізм"
Коли росіяни зрозуміли, що захоплені літаки не вдається вкрасти офіційно, то вдалися до "канібалізму". Тобто, літаки розбирають, щоб деталі одного повітряного транспорту віддати на заміну іншому.
"Якщо ви вважаєте, що Аеробуси та Боїнги (російських авіакомпаній) більш безпечні, ніж Superjet 100, то помиляєтесь: вони всі — продукт "канібалізму". А якщо не буде польотів — не буде і проблеми. Не слід забувати, що російська авіація глибоко дотаційна і літає в залежності від дотацій. Не стане дотацій — уся країна припинить літати. Жодних проблем з "канібалізацією". А більшість приватних компаній або вже збанкрутіла або у стадії банкрутства", - цитує льотчика-випробувача, Героя Росії, члена Міжнародної спілки льотчиків-випробувачів Юрія Гарнаєва у своїй статті аналітик, координатор Центру Волонтерів КОДА Юрій Федоренко.
Ключовий коментар з приводу "канібалізму" дав міністр транспорту російської федерації Віталій Савельєв. Він сказав "Ми захопили чужу власність. Точка. Повторюю: ми захопили чужу власність. Це незаконно. І літати на захоплених літаках незаконно". "У вересні ІСАО (Міжнародна організація цивільної авіації) поставила нам червоний прапорець. Всі польоти у Росії небезпечні".
"Проблемою російської авіації вже стало оновлення програмного забезпечення і підвищення кваліфікації пілотів. Деякі пілоти кажуть, що можна літати і по паперовим мапам. За словами Ю.Гарнаєва, це повністю незаконно та абсолютно небезпечно", - пише Федоренко.
Річард Абулафія, авіаційний експерт з американської консалтингової компанії AeroDynamic Advisory, зазначає, що "канібалізм" є однією з причин, чому цивільна авіація РФ не "посипалась" з перших місяців введення санкцій.
"Поточні санкції безумовно є частиною цього процесу. Росія використовує існуючі запаси запчастин, обхідні шляхи та канібалізм", - каже він.
Щодо викрадення 400 літаків, про які згадувалось вище, то експерти також впевнені, що ці борти підуть "під ніж".
"Тепер ми змушені красти запчастини, що стало питанням виживання для цивільної авіації в Росії", – сказав російський авіаексперт експерт Вадим Лукашевич.
Він також зазначив, що раніше Іран був великою надією для РФ: іранський режим допоміг би оминути західні санкції у сфері авіації. Надія, яка, однак, для Москви не справджується.
Абулафія вважає, що Росію та Іран не можна порівнювати, оскільки Тегеран використовує у своєму флоті в основному старі моделі, побудовані у 1970-х та 80-х роках. Сучасні російські літаки набагато більше залежать від регулярних оновлень програмного забезпечення та сучасних напівпровідників.
Більше того: західні виробники справді добре вміють відстежувати комплектуючі. Це означає, що Росія в цей час відрізана від постачальників запчастин в інших країнах світу.
"Підозрюю, в якийсь момент ви побачите, як настає межа. Тому що отримання запчастин тут і там, знищення існуючих літаків – це історія від шести до дванадцяти місяців", - сказав Абулафія.
Валерій Романенко, авіаційний експерт, провідний науковий співробітник Державного музею авіації, зазначає, що аварії у російському небі – не збіг. Проблеми спостерігаються як із новими, і з старими літаками, всіх авіакомпаній РФ.
"Проблема з російськими літаками системна. Тут чітко простежується, що це не недоліки якоїсь однієї авіакомпанії. Це наслідок того, що керівництво Росії дещо прорахувалося. Воно вважало, що можна вкрасти літаки і далі спокійно на них літати. Вони помилилися в цьому прогнозі", - каже Романенко в ефірі FREEДОМ.
Санкції ЄС працюють: проблеми двигунів не можна вирішити без запасних частин, з шасі та сама проблема. Єдиний вихід для росіян - знижувати вимоги щодо безпеки перевезень та шукати скрізь запасні частини, каже експерт.
"Міжнародна федерація цивільної авіації визнала літаки російських авіаліній небезпечними, простіше кажучи небезпечними. Будь-який ремонт цих вкрадених літаків, а вони на 90% парку вкрадені, є незаконним", - каже Романенко.
Рік для російської авіації розпочався із 7 надзвичайних ситуацій за кілька днів, нагадує експерт.
"Якщо за минулий рік було 130 подій, і 28 падінь повітряних суден, усіляких катастроф, то якщо піде такими темпами, то цей рік буде набагато "вражаючим" для російських авіапасажирів", - каже Романенко.
Валерія Шипуля