Українське державне підприємство Антонов та корпорація Російські машини планують задовольнити стрімке зростання попиту на літак для середніх ліній за рахунок масового випуску Ан-140. Йдеться перш за все про російський ринок, де, за словами російського представника, з'ясувалося, що "літати на середніх лініях вже нема на чому".
Підписання протоколу про співпрацю виглядає як основна подія міжнародного авіасалону АВІАСВІT-ХХІ, який розпочав роботу у п’ятницю на аеродромі Антонов у Гостомелі поблизу Києва. Найбільш ефектним епізодом програми салону став демонстраційний політ найбільшого і найпотужнішого у світі літака Ан-225 Мрія.
Рояль в кущах
Поки погляди гостей авіасалону були прикуті до Ан-225, гігантський фюзеляж якого домінував на тлі інших літаків, в небі неквапно пропливало інше творіння державного підприємства Антонова - транспортний літак Ан-70.
Випробувальний політ цього Ана для українських розробників мав особливе значення. Ще напередодні головний конструктор державного підприємства Дмитро Ківа обережно пояснював, що питання про те, чи буде переліт транспортника зі Святошина до Гостомеля, буде вирішувати спеціальна комісія. Після модернізації авіаконструктори виявили технічні проблеми. Це щось на рівні "підтікання мастила", загадково уточнював Дмитро Ківа, прогнозуючи, що літак таки постане на салоні в неділю.
Втім, майже синхронно з церемонією відкриття салону вже в четвер транспортник приземлився на аеродромі.
Українська сторона веде цей проект вже два десятиліття, переживши сплески і позитивного ставлення, і нищівної критики з боку російських партнерів. Літак росіяни критикували за технічні недоробки. Однак намагання замінити спільний літак суто російськими програмами модернізації більш потужних транспортників у Росії наштовхнулись на серйозні перепони. Як кажуть військові експерти, та ж війна у Грузії змусила російських військових згадати про переваги Ан-70. Літак розрахований на короткі злітні смуги довжиною 600-800 метрів і навіть ґрунтові аеродроми, що для більш потужних Іл-76 залишається недосяжними.
Тепер російські військові знову говорять про Ан-70, сконструйований в Україні, а Ківа дипломатично згадує слова не своїх російських опонентів, а однодумців.
"Цей літак випередив час на 20 років наперед", - процитував головний конструктор ДП Антонов висловлювання одного з російських генералів. За словами керівника української компанії, після декількох десятків випробувальних польотів ніщо не повинно зупинити початок серійного виробництва.
"Фюзеляжі будуть виготовляти в Казані, а у нас крило та оперення", - каже Ківа.
Українська "Мрія" і досі - найбільша
Український гігант Ан-225 Мрія залишається недосяжним рекордсменом щодо перевезення вантажів повітрям. Створений в часи космічних перегонів США та СРСР, літак з’явився, як літаючий стартовий майданчик для аналога американського Шатла. Однак Бурани в Радянському Союзі не прижилися, тож Мрія знайшла застосування вже в незалежній Україні, як гігантська повітряна вантажівка, на якій на замовлення західних компаній розвозили по світу громіздку техніку.
Не так давно Мрія літала до Японії, щоб завезти все необхідне для подолання наслідків катастрофи на ядерній електростанції Фукусіма. До цього було теж чимало рейсів, які називали "унікальними" через справді нестандартно багатотонні вантажі. Наприклад, при перекиданні обладнання під час військової кампанії в Іраку.
Цього разу Мрія викликала захоплення відвідувачів авіасалону не тільки елегантним маневруванням над льотним полем, але й спробою встановлення рекорду Книги Гіннеса. В фюзеляжі літака було облаштовано картинну галерею: 500 картин понад сотні художників.
Як сказав ВВС Україна представник Книги рекордів Гіннеса Джек Брокбенд, треба було піднятися з цією виставкою на висоту 8 тисяч метрів. Мрія піднялась на 10150 метрів і рекорд було зафіксовано.
Мрія в України лише одна. Але наявні комплектуючі дають можливість зібрати ще одну таку машину. Головний конструктор Антонова Дмитро Ківа сказав ВВС Україна, що зацікавленість цією ідеєю вже виявляли потенційні партнери. Однак подробиці такого проекту головний конструктор не розкрив.
Інша проблема: незамінний Ан-24
В Росії прокинувся "величезний попит" на літак для середніх ліній, який був би пристосований до суворих кліматичних умов.
Про це сказав, підписуючи протокол про співпрацю з ДП Антонов, директор з авіаційного бізнесу корпорації Російські машини Сергій Лихарєв.
За словами представника російської корпорації, спочатку в Росії обережно сприймали українську розробку - літак Ан-140 для середніх ліній.
"Ставлення було таке, що, мовляв, нехай побільше вони випустять цих літаків, побільше вони політають, а там подивимося. Поки ж будемо літати на Ан-24, поки вони є, будуть поставки імпортної техніки… А що вийшло зараз? Вийшло те, що практично вмерла в Росії регіональна авіація. А вмерла вона тому, що не стало, на чому літати. А коли зараз люди літають з Казані в Самару через Москву, а інших ліній нема, і мало не в Сочі з Краснодару теж через Москву, якось всі зрозуміли , що це неправильне ситуація", - сказав Лихарєв.
Літак Ан-140 був першим турбогвинтовим літаком, який створили в пострадянський період в країнах СНД.
Тепер українська сторона, як вважає Сергій Лихарєв, може розраховувати на те, що транспортну модифікацію Ан-140 вже можуть замовляти і російське міністерство оборони, і Федеральна служба безпеки, і прикордонники, і міністерство з надзвичайних ситуацій, не кажучи вже про цивільні компанії, які після низки катастроф застарілого Ан-24 почали активно шукати йому заміну.
Українська сторона таким чином може отримати вигоду від того, що цей літак у сусідній країні вважають краще пристосованим до "суворих російських умов", ніж аналоги інших виробників.
Джерело: BBC Україна