Чого може не вистачати пікапу – великий рамній машині, зі зниженим рядом у трансмісії та блокуванням заднього диференціалу?
Хтось скаже – шнорхеля та лебідки, але це вже для екстремалів. А ось динаміку й економічність оцінять усі. Навіть незважаючи на те, що Ranger на офіційному сайті імпортера прописаний у розділі «Комерційні автомобілі».
Адже нікому не хочеться керувати трактором, навіть трактористам! Усім подавай легкові – від слова «легкі» – манери.
Тому оновлений Ranger, який не втратив нічого зі свого вражаючого позашляхового арсеналу, став набагато зручніший для пересування по асфальтованих дорогах.
ОЗНАКИ ЦИВІЛІЗАЦІЇ
Тестовий пікап – у топовий комплектації Wildtrak. У нього подвійна кабіна, автомат, адаптивний круїз-контроль, парктроніки спереду та позаду, а також камера заднього виду. А ще свій власний стиль з особливою радіаторною решіткою та бамперами, яких немає у простіших комплектаціях. Чорний колір бічних дзеркал і дверних ручок, вельми пристойний інтер'єр і штатна навігація.
Але головне, що лише Ford Ranger Wildtrak отримує 213-сильний дизельний двигун. Ті ж два літри за об’ємом, що й у інших Рейнджерів, проте потужність вище на 43 к.с., момент – на 80 Нм. Паспортний розгін до сотні у Wildtrak майже на дві з половиною секунди швидше, ніж у пікапів з 170-сильним дизелем в оснащеннях XL, XL+, XLT та Limited , і за своїми динамічними якостями він вже зовсім не нагадує вантажівку.
БАДЬОРИЙ БІТУРБО
Турбіни, звичайно ж, дві, причому вони зроблені з інконеля – дуже жароміцного матеріалу, що використовується в аерокосмічній галузі. А ось блок, навпаки, відлитий зі старого доброго чавуну, за яким ми вже встигли скучити.
Ще дещо не зовсім звичайне: тут використовується ремінний привід масляного насоса та ГРМ. Ремінь частково занурений у піддон картера і, зрозуміло, армований скловолокном – інженери Ford стверджують, що він майже такий же надійний, як ланцюг.
Тягові можливості дволітрового Bi-Turbo вражаючі, мотор видає 500 Нм. І в той же час обіцяє витрату 9 л у змішаному циклі: прецизійні п’єзофорсунки уприскують пальне до 6 разів за цикл порціями по 0,8 міліграмів!
РОДИЧ МУСТАНГА
Чи не менше бадьорого двигуна інтригує нова 10-ступінчаста АКПП. Ця коробка, по суті, та ж, що встановлюється у легендарний Ford Mustang.
Все, що після сьомої передачі, – овердрайв. Можна котитися на десятій вже на 100-110 км/год, але розгін на ній неможливий: трохи натиснеш на педаль газу, і коробка переходить на 9-ту чи 8-му. Передачі вона змінює часто, але непомітно: здогадатися про зміну можна хіба що за трохи іншою тональністю мотора. Його у салоні чути завжди, але ненав'язливо – через непогану шумоізоляцію та з огляду на постійну зміну тієї самої тональності.
Якщо на асфальті тяга до підвищених передач – це добре, то на бездоріжжі велика кількість передач автомата може зіграти з водієм злий жарт. Але не у разі Ford Ranger. Він дозволяє водієві самому вирішувати, скільки передач буде у коробки на даній ділянці шляху. Для цього у режимі D потрібно натиснути хитну клавішу на лівій стороні важеля і вибрати нею потрібну цифру. Легким рухом пальця коробка перетворюється хоч на 3-ступінчасту.
Хочете вдатися до мануального режиму? Немає питань! Тією ж самою качелькою на важелі, перекладеному у режим спорт, можна встановити потрібну передачу. І коробка буде чесно витримувати її, не перестрибуючи на підвищену.
Тож новий автомат, фактично, пропонує аж чотири режими їзди! Шкодувати доведеться хіба що про відсутність підрульових пелюсток.
РОБОТА - НЕ ВОВК
Ford Ranger – добропорядна робоча конячка, але навряд чи той, хто доплатить за топову комплектацію Wildtrak, буде використовувати пікап в суто утилітарних цілях. На це натякає й салон.
Широкі передні крісла у Wildtrak доповнені стильними тканинними вставками. Тканина практична, але все ж розрахована швидше на зустріч із джинсами та курткою, ніж з робочим комбінезоном. Красива контрастна строчка на панелі приладів, кнопка запуску двигуна, навігація – все це має скоріше «громадянське» призначення.
Автомобіль для відпочинку? Чому б і ні! У кузов довжиною 1575 мм, шириною 1560 мм і глибиною 541 мм поміститься безліч всякого скарбу, з яким можна цікаво згаяти час далеко від цивілізації. Непрохідних напрямків для Ford Ranger з його трансмісією та підвіскою і раніше було мало, тож асфальтовані кілометри він долає з нечуваною легкістю. Вони пролетять непомітно під улюблену музику зі смартфона: мультімедійка Ranger вже може запропонувати Apple CarPlay й Android Auto.
Пасажирів у далекій дорозі може втомити хіба що занадто вертикальна спинка задніх сидінь, а ось водієві скаржитися не доводиться. Пiкап впевнено вiдчуває себе у поворотi та навіть при 150 км/год добре стоїть на прямій.
При цьому грізний Ranger не став принцесою на горошині, на бездоріжжі він – у своїй стихії. Завжди можна розраховувати на тяговитий мотор, повний привід, блокування заднього диференціала, знижувальну передачу та правильну геометрію: кліренс становить 237 мм, кут в'їзду – 29°, кут з'їзду – 27°, кут рампи – 25°.
Що ж, Ford Ranger, особливо у комплектації Wildtrak – відмінний приклад по-справжньому універсального автомобіля на всі випадки життя. На трасі не розчарує, на бездоріжжі не підведе. Він вартий того, щоб познайомитися з ним ближче.