Фото надано рекламодавцем
У сьогоднішній нашій статті хотілося б поговорити про ринок вантажоперевезень в Україні, і обговоримо ми його з директором компанії вантажного таксі Novagruz
Адже саме перевезення є дзеркалом економіки країни. Не те щоб до пандемії ринок бив рекорди за обсягами, проте він стабільно зростав. Карантинні обмеження вплинули на кількість всіх вантажів, і якщо після їх зняття в міжнародному ринку стався небувалий ріст обсягів вантажообігу і ставок на перевезення, то ось усередині України справи йдуть не так райдужно. Саме в темі внутрішніх перевезень і всередині міст України ми і хочемо розібратися. І для бесіди ми запросили директора компанії Novagruz? що займається якраз цими двома видами діяльності - відправкою збірних вантажів по Україні та послугами вантажного таксі в місті Харків - Павлову Надію.
-Надіє, як в цілому ви бачите сферу малих вантажоперевезень в нашій країні?
-Добрий день. Позитиву насправді дуже мало, вантажоперевезення, скажімо так, не переживали ренесанс і до пандемії, а ось під час її все негативні факти ще посилилися.
-А що за негативні фактори, не могли б ви розповісти докладніше?
-Ну дивіться, якщо говорити конкретно про нашу сферу перевезень, то люди почали менше купувати нових меблів, техніки, скоротилася кількість будівництв і ремонтів, менше відкривають нових закладів громадського харчування, магазинів, а в нашому сегменті це чимала частина замовників. Зупиняються виробництва, закриваються фабрики, а це доставка матеріалів виробнику і готової продукції споживачеві. Також, на мій погляд, відсутність регулювання ринку саме невеликих перевізників позначається негативно на всьому ринку. Сфера вантажного таксі, та й тих же перевезень по Україні дуже сильно схожа на сферу звичайного пасажирського таксі. Людина втратила роботу, закриває своє дрібне виробництво, закриває свою торгову точку, але залишився автомобіль яким віона користувалася для роботи. І ось потрібно якось годувати свою сім'ю. Що найпростіше? Звичайно ж дати оголошення про перевезення на безкоштовну дошку оголошень, і вперед, ти вже заробляєш гроші. Але як залучити клієнта? Звичайно ж ціною! І ось такий "горе-перевізник" не враховуючи вартості амортизації, старіння автомобіля, не сплачуючи податки просто їде за мінімальну ціну, тим самим опускаючи і так низькі тарифи по всьому ринку перевезень. Така ж історія і в перевезеннях по Україні. Іноді доходить до абсурду, коли вартість фрахту за весь автомобіль менше суми яку потрібно витратити на паливо.
-Як на такому ринку існують офіційні перевізники?
-Тут все не просто. По-перше - ми тримаємося на замовника з якими ми працюємо роками. По-друге - нам все одно доводиться тримати ціни близькими до самоокупності адже будь-яка криза потрібно просто пережити і не закритися.
По-третє - ми робимо акцент на наші переваги перед приватниками - надійність, зручність співпраці, 100% подача автомобіля (останнім часом досить часто люди дзвонять в наше вантажне таксі, скаржаться на те що у нас дорожче ніж вони знайшли на дошці оголошень, але все одно замовляють машину на "швидше", адже вантаж уже готовий, а машина не приїхала)
-Є якісь рецепти від вас як працювати в кризу?
-Немаловажний фактор - це звичайно ж диверсифікація та зниження витрат. Ми ж займаємося вантажоперевезеннями по Україні, відправляємо збірні вантажі, ще один вид діяльності вантажне таксі в Харкові, ну і не так давно відкрили сто ГАЗель - Novaservice, що допоможе нам істотно скоротити витрати на обслуговування свого парку автомобілів
-Як ви бачите у подальшому сферу вантажоперевезень в Україні?
-За всю сферу сказати не можу, але що стосується нашого сегмента, то без зростання економіки країни ніяких перспектив не бачиться. Як тільки запустяться шестерінки всієї економіки, то і у нас все буде добре. Ну і знову ж таки, регулювання і контроль з боку держави ще один найважливіший фактор.