Фото: Надане рекламодавцем
Новий фірмовий дизайн Nissan, втілений Qashqai, вражає навіть більше, ніж у випадку з Juke.
Хоча б тому, що Juke і раніше був яскравою штучкою, а Qashqai займав помірковано консервативну позицію, намагаючись догодити всім і одразу. І небезуспішно: від 2007 року, коли із заводського конвеєра викотився перший авто, його тираж збільшився майже в 5 млн разів.
Над цім автомобілем працювала компанія Nissan Design Europe, розташована у центральній частині Лондона. Тому немає нічого дивного, що новий Qashqai пропонує саме ті дизайнерські рішення, які на піку моди саме тут і зараз. Пласкі кузовні поверхні? Актуально, новий S-клас та новий Range Rover підтверджують це. Гострі кути? Якщо Tesla гне такі в Cybertruck, та й Lexus не соромиться, то чому б Кашкаю не загнути?
Він збирав найважливіші ознаки своєї доби, як за списком. Фари тепер заведено виконувати у формі ходових вогнів? Будь ласка. Матричне світло? Немає проблем. У передових світлодіодних фарах 12 елементів можуть вирізати зустрічних і попутних з світлової плями дальнього світла, не вимагаючи перемикання на ближнє. Масаж сидінь? Так, звісно!
Високий клас
Британське коріння в третьому поколінні Кашкая нарешті принесло цікаві плоди. Більшість навісних кузовних елементів тепер виконано з алюмінію: капот, двері, передні крила. А кришка багажника – з композиту. Все це, включаючи легшу і жорсткішу кузовну структуру, побудовану на новій платформі CMF-C, дозволило заощадити близько 60 кг маси.
Внутрішній світ моделі став трохи просторішим – колісна база збільшилася на 2 см. Але спочатку помічаєш, звичайно ж, не це, а рівень оснащення. Відтепер кроссовер можен запропонувати майже все, що пропонує преміум-клас – немає хіба що вентиляціі сидінь.
Топовому Кашкаю є що показати, включаючи шкіряні сидіння з масажем, преміальну акустику Bose та проекційний дисплей діагоналлю 10,8 дюйма. Причому вражають не лише ці ознаки ситого життя, а й якість оздоблювальних матеріалів. Майже скрізь – м'який пластик, у тому числі і на панелі приладів. У неї цікава форма, і їй дуже пасує стильна декоративна вставка.
І навіть базова модель запропонує повністю світлодіодні фари Bi-LED, задні датчики паркування, адаптивний круїз-контроль, 16 систем безпеки та допомоги водієві. Є навіть селектор режимів руху, нова для Кашкая штука.
Завжди готовий
У слухняності новий кросовер перевершує колишнього. Він дозволяє керувати собою буквально кінчиками пальців: мотор електропідсилювача переїхав на рульову рейку, через що кермо стало помітно точніше в нульовій зоні.
Приємніше тепер не тільки кермувати, а й тиснути на газ, хоча під капотом бензинові 1,3 літри, 150 к.с. Альтернативи немає, але, може, й не потрібно. Навіть з топовим дволітровим атмосферником попередня модель не дотягував по потужності до показників цієї турбованої крихітки, а в крутному моменті різниця ще відчутніша.
Апетит у двигуна невеликий: повноприводний кросовер з варіатором випиває 7-8 л/100 км у змішаному циклі, і це при мінус п'яти за бортом. Приємно, що навіть на високих швидкостях, аж до 150 км/год, силовий агрегат не давить на вуха. І не тільки внаслідок гарної шумоізоляції моторного відсіку, але й завдяки широкому діапазону передавальних чисел варіатора: при 120 км/год тахометр показує менше двох тисяч обертів.
Невисока витрата пояснюється ще й тим, що навіть повноприводний Nissan Qashqai по можливості намагається бути передньоприводним: у більшості випадків на задню вісь йде не більше 5-10% крутного моменту. Однак її можна і підстебнути, перейшовши у спортивний чи позашляховий режим. Тоді назад може піти до 40% тяги, причому нова муфта грає нею у п'ять разів швидше, ніж раніше.
Варіатор також оновився і серед іншого отримав додаткову масляну помпу з електронним управлінням. Він теж зробив свій внесок у чутливість, з якою новий Qashqai відгукується на вимоги водія.
А головне, він дуже комфортний навіть на українських дорогах і в тому числі на красивих 19-дюймових дисках, що пропонуються в максимальній комплектації. Можна сказати, що за своїми споживчими якостями новий Qashqai піднявся навіть вище, ніж у ціні.