Імпортні авто можуть обкласти ще одним збором -Ъ

Імпортні машини можуть ще більше додати в ціні, оскільки українські виробники, крім спеціальних ввізних мит, що набули чинності з 13 квітня, хочуть ввести ще й антидемпінгові, пише газета Коммерсантъ-Украина в статті Следуют пошлине.

Повідомляється, що корпорація Укравто (виробляє Lanos, Sens, Forza і Vida) готує документи для заявки в Мінекономіки щодо розслідування стосовно імпорту автомобілів, розповів керівник юридичного департаменту корпорації Денис Домбровський під час круглого столу.

"Ми домоглися введення спецмита на імпортні автомобілі. Це тільки перший крок, він не може бути єдиним механізмом захисту виробників", - уточнив Домбровський. Таким чином, вітчизняні виробники сподіваються на запровадження додаткових зборів проти імпортерів.

Нагадаємо, раніше Корреспондент.biz писав про введення спецзаходів щодо імпорту легкових автомобілів в Україну і визначення додатково до чинного мита зборів у розмірі 6,46% - 12,95%.

На думку Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів (ВААІД), це загрожує зростанням цін імпортних автомобілів для кінцевого споживача на 7,8% і 15,6% відповідно.

Нове розслідування може виявитися антидемпінговим або антисубсидиційним, розповів Домбровський, і буде направлено проти компаній, які постачають автомобілі на ринок країни за цінами, нижчими від відпускних, або отримують дотації від урядів своїх країн. "Приміром, відпускна ціна Geely CK в Китаї в перерахунку на гривні становить 65 тис. А в Україні вони продаються по 59 тис. грн", - нарікає Домбровський. За його словами, на підготовку документів можуть витратити до шести місяців.

У свою чергу, президент корпорації Богдан (виробляє Hyundai, Bogdan) Олег Свинарчук заявив, що його компанія підтримає будь-які подібні ініціативи. "У звітах багатьох великих світових автовиробників зазначено отримання кредитів під 0%, що можна розцінювати як субсидії. Український автопром не має таких умов і, відповідно, не може розвиватися темпами імпортерів. Це ставить нас у нерівні умови", - нарікає менеджер.

Імпортери називають обурення виробників надуманим. "Виробники суперечать самі собі, - вважає гендиректор ВААІД Олег Назаренко. - Спочатку вони говорили, що імпортери багато заробляють, продаючи автомобілі в Україні дорожче, ніж на сусідніх ринках. Тепер - що імпортери демпінгують. І те, й інше ще потрібно довести".

Тим не менше, національним виробникам буде складно обґрунтувати застосування нових заходів торговельного захисту в системі СОТ. "Для проведення антидемпінгового розслідування компаніям необхідно надати факти демпінгу з боку імпортерів і його шкоди для виробників, а також довести причинно-наслідковий зв'язок між цими фактами, - розповіла радник юрфірми Саєнко Харенко Наталя Микольська. – Антисубсидиційне розслідування - і зовсім одна з найскладніших процедур в СОТ, до якої країни вдаються нечасто, а Україна взагалі не робила цього ніколи. Компаніям потрібно не просто довести, що імпортери отримали субсидії, а й що це стимулювало експорт, який нашкодив українським виробникам".