Відстрочити безпеку. Перевізники переконали Кабмін відкласти перехід на євростандарти для авто - Ъ

Транспортному лобі вдалося змінити позицію Мінінфраструктури і надати більше часу на переобладнання автобусів відповідно до європейських стандартів безпеки, пише КоммерсантЪ-Украина у статті Братися за ремінь ще не час.

Новий закон Про автомобільний транспорт може бути схвалений з істотними змінами щодо безпеки руху авто. Останні правки законопроекту, як з'ясував КоммерсантЪ, включили норму про відстрочення введення правил з посилення заходів безпеки перевезень пасажирськими та вантажними авто.

Зазначається, що в автобусах паси безпеки стануть обов'язковими через рік після набуття законом чинності, а обмежувачі швидкості будуть встановлювати два роки. Ці правки запропонували внести у Всеукраїнській асоціації автомобільного транспорту (ВААП). Однак, чиновники не повністю пішли на поступки лобі асоціації - останнє просила відстрочити запровадження ременів, тахографів та обмежувачів на два роки.

Видання вказує, що за первісним текстом законопроекту пасами безпеки пасажирів і водія потрібно обладнати всі автобуси, крім зайнятих на міських та приміських маршрутах. Обмежувачі швидкості мають з'явитися у вантажних авто (з повною масою понад 3,5 т і датою першої реєстрації в Україні після 1 січня 2008 року), автобусів (з аналогічною датою реєстрації) та автобусів спецпризначення, призначених для перевезення школярів.

Такі гаджети обмежать максимальну швидкість вантажівок до 90 км/год, автобусів - 100 км/год, а автобусів для школярів - 70 км/год. Тахографи (прилади для контролю та реєстрації швидкості руху, пробігу авто, періодів праці та відпочинку екіпажу) повинні з'явитися у перевізників, що працюють на нерегулярних і регулярних спеціальних пасажирських маршрутах, а також на регулярних пасажирських міжміських автобусних маршрутах довжиною 50 км і більше. Вантажівкам потрібно поставити тахографи у випадку перевезення небезпечних вантажів, а також вантажів повна вага яких від 3 т.

КоммерсантЪ пише, передбачені документом правила скопійовані з норм, схвалених у Євросоюзі. Пом'якшити їх прагнули не лише в асоціації перевізників. Наприклад, Мінінфраструктури відхилило ідею профільного комітету Верховної ради виключити вимогу обладнати тахографами автобуси, які здійснюють нерегулярні і спеціальні регулярні пасажирські перевезення.

Повідомляється, що переобладнання автопарку коштуватиме компаніям досить дорого. Ціна тахографа доходить до 6,5-11 тис. грн, набору пасів безпеки - 5-10 тис. грн. Віце-президент ВААП Володимир Вакуленко оцінював автобусний парк в Україні у 56-60 тис. машин, із яких близько 35% - старі моделі на кшталт ЛАЗу, які неможливо переоснастити відповідно до правил.

Додамо, що за статистикою ДАІ, за 8 місяців 2012 року в Україні зареєстровано 978 ДТП із жертвами за участю водіїв автобусів різних форм власності. У цих аваріях загинуло 198 осіб і 1786 осіб були травмовані. Ключовими причинами ДТП є порушення водіями автобусів норм маневрування (39,5% усіх ДТП), недотримання дистанції (20,5%), перевищення безпечної швидкості руху (15,9%) і порушення правил руху через перехрестя (6,9%).

Раніше повідомлялося, що в Мінінфраструктури відмовилися вводити регулювання тарифів на перевезення пасажирів на міських автобусних маршрутах загального користування, сказано в рішенні № 4 Про внесення змін до методики розрахунку тарифів на послуги пасажирського автомобільного транспорту.