Корреспондент представляє десять ключових прем'єр українського ринку 2013 року. Усі ці новинки, які не належать до преміум-сегменту, входять до числа машин, які постраждали від нових мит і зборів або стали відповіддю на них. Матеріал розміщено в Автододатку в №46 журналу Корреспондент від 22 листопада 2013 року.
Ретростиль
Nissan Micra
На світі є автомобілі, які несуться розмитою масою повз тебе, і що є вони, що немає – картина світу не змінюється. Але є й інші, без яких уявити сучасне місто, наприклад, рішуче неможливо. Вони як новорічна ілюмінація над Хрещатиком влітку – ніби і не світиться, але без неї щось не те.
Та сама історія з Nissan Micra третього покоління, банькуватим автомобільчиком, що випускався з початку 2000-х, «дівчинкою для дівчаток»: він не дуже виділяється в загальному потоці, але без цього досить поширеного карапузика місто перетворюється на якийсь надміру маскулінний об'єкт, у перекачаного культуриста. А з мікро завжди є привід усміхнутися: зовнішності самої машинки, особі її водійки або, врешті-решт, тим невмілим маневрам, які здійснює якась червона Micra з буквою У на склі та плюшевою іграшкою за ним.
Єдине, чого не вистачало моделі в останні два роки, – це поновлення: занадто надокучив її колишній дизайн. Але нова Micra, четвертого покоління, була презентована ще на початку 2010-го, але в Україну машина все ніяк не потрапляла.
Лише напередодні літа цього року Nissan дав старт продажам в Україні нової Micra. Зовні автомобіль виглядає так, як ніби час пішов назад, – його дизайн цілком підійшов би якійсь європейській мікролітражці 1970-х років. Але зовнішність оманлива: насправді «мікроб» – цілком сучасний продукт, виконаний за всіма канонами малих міських автомобілів бюджетного рівня.
В Україні Micra продається з єдиним бензиновим двигуном об'ємом 1,2 л (76 к.с.) і двома коробками – механікою на п'ять ступенів і чотиришвидкісним автоматом. Початкову (з трьох можливих) комплектацій особливо щедрою, як і голою, не назвеш. Однак в максимумі покупець отримає і клімат-контроль, і навігаційно-мультимедійну систему, і легкосплавні диски 15-го радіусу.
Найдешевша Micra з тих, що розмитнені після 30 вересня, коштує майже 110 тис. грн., а максимально упакована – 144,3 тис.
Майже фрік
VW Beetle
Навесні у квітучу з нагоди пори року Україну прилетіли не тільки птахи, а й один великий жук: у країні представили і почали продавати третє покоління знаменитого VW Beеtle, автомобіля з 75-річною історією і дідуся як сучасних Volkswagen'ів, так і певною мірою Porsche.
Ефектна тридверка, злегка модернізована зовні порівняно з попереднім поколінням, виглядає як сучасний шоу-кар, хоча при цьому в усьому вгадуються риси першого Жука: легко впізнавана похила форма кузова, двоє широченних безрамкових дверей з боків, характерна кругла передня оптика. Автомобіль, який зовні здається невеликим, всередині вельми просторий, принаймні з точки зору людей у передньому ряду.
У салоні типова для концерну VW обстановка розбавлена деякими приємними й оригінальними деталями, а-ля зрізане знизу кермо, кишеньки-гумки у дверях, зроблена в стилі ретро скринька над бардачком. У найбільш потужних версіях до всього цього додається ще й винесена в центр торпедо додаткова панель приладів, що складається з трьох круглих циферблатів – секундоміра, датчика температури і покажчика тиску наддуву турбіни.
Beetle приємний не тільки продуманим інтер'єром та екстер'єром, що запам'ятовуються, а й тим, що він дає покупцю право вибору, адже в Україну везуть автомобілі трьох типів комплектації. Молодша, Basis, – це 1,2-літровий бензиновий турбомотор, шестиступенева механіка, скромний як для Жука, але вельми непоганий як для машини гольф-класу набір обладнання і ціна від 212,4 тис. грн. Середня, Design, передбачає потужний турбодвигун 1,4 TSI на 160 коней, семиступеневий робот DSG, ряд додаткових опцій і вартість від 256,3 тис. грн. Ну й найбільш наворочена комплектація, названа Sport: два двигуни і три коробки на вибір – 1,4 TSI з 7 DSG або 2,0 TSI (200 к. с.) з шестиступеневою механікою або робот з тим самим числом передач. Такі автомобілі коштують уже від 271,8 тис.
Головне, як би не був укомплектований Beetle, він все одно буде 100% впізнаваним Жуком, який запам'ятовується.
Мсьє Простак
Citroen C-Elysee
Є гравці, які до останнього тримають у таємниці свої переваги, але є й інші, які воліють уже на старті піти з тузів. На початку року французький концерн PSA, що являє собою альянс Peugeot і Citroen, не побажавши грати наосліп, презентував на українському ринку свої козирі – нехай і невеликі, але від того не менш сильні. Йдеться про пару близнюків-седанів, Peugeot 301 і Citroen C-Elysee, які навіть зовні виглядають так, немов походять з однієї пробірки. Причому для Citroen поява седанчика, націленого на ринки, що розвиваються, стала більш значущою: на відміну від побратима по концерну, інших абсолютно нових моделей у рукаві компанії у 2013-му не було.
Автомобіль, названий співзвучно з Єлисейськими Полями в Парижі, вийшов міцненьким, недорогим і досить практичним. Довга як для його розмірів колісна база – 2.650 мм, місткий багажник об'ємом 506 л, підвіска, що стерпно переносить дорожні проблеми, непогана гамма двигунів, що включає в себе перевірений дизельний мотор, стандартний набір коробок перемикання передач – упор на механіку. Але є й ветеран-автомат на чотири ступені, а нещодавно з'явилася і роботизована коробка.
Усе це французи залучили для того, щоб сподобатися простому українському покупцеві, для якого такий седанчик, як єдина машина в сім'ї, повинен стати своєрідним універсалом. Щоб гаманці не надто забезпечених покупців відкривалися ще охочіше, Citroen (втім, як і Peugeot) вирішив максимально знизити витрати виробництва, відмовившись, наприклад, від повноцінних задніх підголівників або виносу клавіш склопідйомників на двері.
У підсумку ринок отримав європейський автомобіль, максимальна ціна якого – без додаткових опцій, навіть зараз, після всіх подорожчань, – не дотягує до $ 21 тис. Не дивно, що покупці в салони Citroen злітаються насамперед на C-Elysee .
Жіноче свято
Peugeot 208
У лютому, на чоловіче свято, в Україні стали продавати автомобіль, більше схожий на елегантний подарунок жінкам, – витончений хетчбек В-класу Peugeot 208, заміну 207-му, що заслужив спокій.
Машина зовні ефектна, що стосується і її п’ятидверної іпостасі, і особливо варіанту тридверки: «невагома» решітка радіатора, виразна передня оптика, задні ліхтарі-«бумеранги», ефектні підштамповки на боковинах кузова.
Чудово розуміючи потенційну аудиторію 208-го, за кермом якого кількість прекрасних городянок гарантовано буде в рази перевищувати число суворих мешканців сільських районів, у Peugeot запропонували для цієї машини досить урівноважену моторну гамму. Покупцям пропонують вибрати з чотирьох двигунів: бензиновий об'ємом 1,0 л VTi (68 к. с.) із п'ятиступеневою МКПП; новий трициліндровий 1,2 VTi (82 к. с.) з такою самою коробкою або з п’ятиступеневим роботом; ще один бензиновий агрегат 1,6 VTi (120 к.с.) з 4 АКПП; дизель об'ємом 1,6 л і потужністю 92 к.с., що працює на пару з механікою на п'ять передач.
Загалом у 208-го три рівні комплектації: Access ціною від 125,5 тис. грн. за тридверну версію або від 129,6 тис. за п'ятидверну, Active від 145,5 тис. за п’ятидверку, і Allure, що коштує мінімум 182,3 тис. грн. за трьох дверей або від 168,4 тис. – за п'яти.
У липні модель обзавелася більш мужньою версією – Peugeot 208 GTi. Ця тридверка зі збільшеною передньою і задньою коліями, розширеними (порівняно з базовим варіантом) крилами, доопрацьованою підвіскою і посиленими гальмівними механізмами. У неї під капотом прихований потужний 1,6-літровий бензиновий двигун THP потужністю цілих 200 к.с., оснащений переробленим випускним трактом, що робить його звук низьким, як у гоночних автомобілів. На такі баси 208 GTi має право: з шестиступеневою механічною коробкою він розганяється до 100 км / год з місця за 6,8 с.
Помітно підвищилися не тільки динамічні характеристики машини, а й ціна – за GTi без урахування опцій і знижок просять 238,9 тис. грн.
Друг городянина
Chevrolet Tracker
У самому кінці весни корпорація Укравто, використавши виставку SIA як привід, викотила на світ божий новинку від Chevrolet – компактний кросовер Tracker. До слова, пізніше в Україні з'явився і його повний брат-близнюк – Opel Mokka, але зараз мова не про нього.
Приблизно 4,2 м довжини, передній або як максимум повний привід, що підключається, дорожній просвіт у 168 мм, винятково бензинові двигуни і грізний зовнішній вигляд – загалом всі псевдосуворі риси сучасного самовпевненого міського автомобіля класу «дуже Літтл» SUV у нового Chevrolet є і навіть з надлишком. А отже – вперед, навздогін за дуже популярною ніссанівською і міцубісівською дріб'язком.
У цю гонитву Tracker вирушає в повній впевненості у перспективності ніші сіті-кросоверів. Для успіху інженери озброїли автомобіль двома двигунами. Перший – це 1,8-літровий бензиновий агрегат потужністю 140 к.с., до пари якому пропонують або п’ятиступеневумеханіку, або автомат на шість ступенів. І саме з цим мотором можна перебирати типами приводу – або купити дешевший монопривідний автомобіль, або дорожчий, той, у якого задня вісь все ж підключається до процесу руху. Другий двигун сучасніший і цікавіший за перший – це турбомотор, який за обсягу 1,4 л видає ті самі 140 коней. Для нього передбачені тільки шестиступенева ручка й автоматичний повний привід.
Якби виробник, General Motors, обмежився лише зусиллями інженерів, в Україні новий Шеві-кросовер купувала б вельми своєрідна категорія клієнтів. Справа в тому, що на світовому ринку модель отримала двозначну для слов'янського ока назву Trax. На щастя, маркетологи GM врятували росіян і українців від цієї напасті, злегка підкоригувавши ім'я.
Ціни на монопривідний Tracker з урахуванням знижок починається зі 184,9 тис. грн., а закінчуються на чималих 252,1 тис.
Дійна корова
Toyota Corolla
Маркетингове поняття «дійна корова», під яким розуміють продукт, який приносить стабільно високий прибуток без додаткових вкладень, відмінно підходить до Toyota Corolla. Для японського автогіганта з його найширшим модельним рядом скромний седан став номером першим, найбільш продаваною моделлю бренду зокрема і взагалі у світі. Тому появу восени в Україні 11-го покоління Corolla варто визнати головною прем'єрою-2013 для Toyota.
А той факт, що нові Королли швидко опинилися в руках київських таксистів, свідчить, що і для українців ця прем'єра стала подією.
Королла-11, зважаючи на новий тренд у дизайні марки, обзавелася виразно-примруженою зовнішністю. Навіть більше, утилітарний седан несподівано виявився найбільш агресивним у нинішньому модельному ряду Toyota. І це непогано, адже саме ефектності не вистачало колишній Corolla, вилизано-нудній, як реклама крапель у ніс.
В іншому седан не настільки революційний, але і це пішло йому в масть. Фанати марки обожнюють практичність і надійність, а з цим у Corolla все о-кей. У машині майже все перевірено часом, майже все просто і надійно, як напівзалежна торсіонна балка в її задній підвісці або ланцюговий привід клапанного механізму.
А головне, Corolla, як і раніше, залишилася однією з найдемократичніших Toyota. Так, «таксистська» комплектація Business, у якій економили на всьому, починаючи із задніх електросклопідйомників і закінчуючи подушками безпеки (їх лише дві – передні), укомплектована механікою і «дохлим» 1,33-літровим двигуном, коштує $ 19,3 тис.
І, якщо ціна машини не перевалила через психологічно значиму для України позначку $ 20 тис., її завжди можна вважати доступною. І продовжувати дотримуватися цієї позиції, незважаючи на те що мінімально доступна версія із середнім мотором 1,6 л коштує на $ 4 тис. дорожче, а найдешевший варіант з найбільш потужним двигуном 1,8 л, що комплектується винятково варіатором, коштує майже непристойні $ 30 тис. Фантастика? Ні, фентезі. Фантастика – це найбагатша комплектація, Lounge: такий седан в Україні пропонують за $ 36 тис.
Левине серце
Seat Leon
Прогулянка будь-яким українським салоном Seat покаже навіть не дуже уважному відвідувачу, що модельний ряд марки сьогодні, м'яко кажучи, небагатий. А новинка взагалі одна, зате ударна – третє покоління знаменитого у вузьких колах Seat Leon, хетчбека гольф-класу з репутацією вельми агресивного автомобіля.
Новий Леон прибув на береги Дніпра влітку і воскресив приспаний інтерес українців до продукції іспанської марки, повністю викупленої концерном VW. Зайвий раз підкреслити факт спорідненості з німцями справа не зайва, адже Seat багато клієнтів сприймають як шанс купити сучасний Фольксваген за більш демократичною ціною. Leon третього покоління в цьому сенсі непоганий варіант, адже він є єдиноутробним братом сьомого Гольфа, що з'явився в Україні в минулому році.
Як і VW Golf VII, іспанець з ім'ям героя Жана Рено з культового французького бойовика Люка Бессона побудований на новій всефольксвагенівській платформі MQB з поперечним розташуванням двигуна. Останні у випадку з українськими Леонами можуть бути дизельними – об'ємом 1,6 л (105 к.с.) і 2,0 л (на 110 і 143 коня) – і бензиновими – 1,2 TSI, а також 1,4 TSI з двома ступенями форсування. Доступний ще один двигун, 1,8 TFSI. Вибір коробок перемикання передач не настільки широкий: п'яти- і шестиступенева механіка або ж семиступеневий робот DSG.
Використовують платформу, що стала основою для Leon, всі марки концерну – Audi, VW, Seat, Skoda. MQB універсальна: на ній можна створювати хоч маленький Polo, хоч великий Passat.
Платформа зробила свою справу – за всіх зовнішніх відмінностей від сьомого Гольфа, третій Леон близький до нього, як брат-близнюк. Тут тобі і загальні принципи прив'язки типу задньої підвіски до двигуна: зі слабенькими моторами вона напівзалежна, а з потужними – багатоважільна. І наявність системи Drive Mode: вона є у Гольфів, а у Сеата доступна для максимальної комплектації FR. З Drive Mode хетчбек отримує три фіксовані режими руху – спорт, нормал, економ, а також «індивідуальний», що дозволяє мікшувати налаштування. Кожен режим підлаштовує під себе двигун, DSG і рульове управління. У Європі регулювалася б ще й підвіска, але в Україну везуть Leon з пакетом "погані дороги", який не дозволяє такого.
Віднедавна в Україні стали на додачу до п'ятидверного хетчбеку продавати ще й тридверки.
Ціни на Seat Leon 5D починаються зі 187,2 тис. грн.
Солідна пропозиція
Honda CR-V
Honda цього року представила в Україні кілька новинок, кожна з яких заслуговує на згадку. Але яким би не був важливим дебют нового Accord, поява модернізованого седана Civic, осучасненого кросовера-купе Crosstour, і навіть офіційне оголошення про вихід на український ринок преміум-бренду Acura – все блякне перед стартом продажів четвертого покоління CR-V. Все-таки це бестселер: за даними американської дослідницької компанії Polk, модель стала найбільш продаваним кросовером у світі у 2012 році.
Нова CR-V виходила на український ринок двічі. Вперше – у самому кінці 2012-го, коли японці презентували кросовери з дволітровими бензиновими двигунами. Але навесні українська влада ввела додаткові мита на автомобілі з моторами об'ємом від 1,0 до 2,2 л, і в Honda пожертвували CR-V, що подорожчала, припинивши її постачання. Зате в червні стався рестарт, і на ринок вивели кросовер з потужнішим мотором об'ємом 2,4 л.
Країна отримала трохи вкорочений, але помітно важчий і просторіший CR-V з єдиним двигуном на 2,35 кубиків потужністю 190 к.с., крутним моментом у 220 Нм і з єдиною коробкою – п'ятиступеневим автоматом. Тип приводу – тільки автоматичний повний. У ньому в автомобіля прихована важлива новація: у четвертого покоління підключення задньої осі відбувається не чисто гідравлічно, як у попередника, а за допомогою електродвигуна, що підвищує швидкодію. Хоча неможливість вручну заблокувати диференціал, а також дорожній просвіт у 170 мм все одно не дозволяють назвати CR-V серйозним прохідником.
Покупцям запропоновано чотири комплектації. Найдоступніша, Elegance, з урахуванням утилізаційного збору коштує сьогодні 297,4 тис. грн. Максимально наворочена, Executive + Navi, потягне на 365,8 тис.
Сімейна відповідь
Renault Dokker
Завдяки франко-румунському сімейству Logan нинішній рік став для Renault часом нескінченних презентацій: в Україні компанія представила цілий розсип оновлених моделей, починаючи від Sandero і завершуючи Renault Logan MCV. У лавах цього параду-алле знайшлося місце і парі абсолютних новинок – семимісному мінівену Lodgy і його п'ятимісний родичу, названому Dokker, що має ще й версію «комерційний фургон».
Dokker, найімовірніше, стане особливо близьким українським клієнтам Renault. Автомобіль з ім'ям, що нагадує назву портового вантажника, являє собою універсальний засіб перевезення пасажирів і вантажів, побудований за принципами улюбленого на берегах Дніпра «каблучка» Kangoo, він же – Кенгуру. Тільки от нинішнє «кенгуреня» виглядає солідніше: у нього не такий бездонний вантажний відсік у пасажирській версії (максимальні 2,6 тис. л проти 3 тис. у Dokker), він багатше укомплектований. Та й дорожче: якщо вартість Kangoo в новому дизайні стартує зі 184 тис. грн., то для Dokker максимальна цінова планка без урахування додаткових опцій становить 168,8 тис. Все це робить саме «вантажника» потенційним хітом серед людей, які люблять возити в своєму автомобілі гори потрібних і не дуже вантажів і не переплачувати за таку можливість занадто багато.
В Україну Dokker їдуть з двома двигунами, жоден з яких не сумісний з поняттям драйву. Перший мотор – бензиновий агрегат об'ємом 1,6 л і потужністю 80 к.с. Другий – 1,5-літровий дизель, усередині якого містяться 85 конячок. До пари обом двигунам пропонується єдина коробка – природна для французьких «каблучків» механіка на п'ять ступенів. Динамічні характеристики в обох варіантів більш ніж скромні, але, як вірно зауважує офіційний сайт Renault Ukraine, «справжній сім'янин оцінить простір і функціональність салону Dokker, який дає можливість зручно розмістити велику родину». Іншими словами, у великій родині передачами особливо не клацай – їдь спокійно і насолоджуйся тим, що всі влізли і весь вантаж увійшов.
Народний автомобіль
Skoda Rapid
Доступна ціна, практичність, відсутність зайвих високотехнологічних фокусів і дизайнерських витребеньок, ну й визнаний європейський виробник, що працює під крилом ще більш визнаного європейського виробника, – ось секрет популярності марки Skoda в очах українців. Довгий час цю тезу доводила Skoda Octavia – один з найпопулярніших іноземних автомобілів в Україні, попереднє покоління якого примудрилося стати абсолютним лідером продажів 2012 року.
Але в березні 2013-го, в паузі між фінішем продажів Октавії старої і стартом продажів Октавії нової, на українському ринку з'явилася Шкода, готова стати найпопулярнішим автомобілем марки, – Rapid. Для успіху у цієї машини є буквально все, чим брала українців за душу і за гаманець її старша сестра Октавія.
По-перше, німецька основа, та ще й перевірена на інших Шкодах: передній модуль платформи у Рапіда від Фабії, а задній – від попередньої Октавії. По-друге, фольксвагенівські двигуни, що пройшли вогонь, воду і східноєвропейське паливо – для України це бензиновий триціліндровик 1,2 л (75 к.с.), турбокомпресорний TFSI того самого об'єму (105 к.с.), ветеран 1,6 MPI (105 к.с.) і один дизельний мотор 1,6 TDI (все ті самі 105 к.с.). По-третє, ставка на утилітарність – початкова комплектація убога, та й максимальні скромні. Крім того, зі старту продажів новачок постачався в Україну лише з механічними коробками, і тільки в листопаді з'явився варіант з шестиступеневим автоматом. По-четверте, один з козирів Шкоди, що викликає благоговіння у людей практичних, – кузов ліфтбек: зовні автомобіль виглядає як седан, але кришка багажного відділення відкривається, як у хетчбека, разом зі склом. Обсяг багажника у Рапіда серйозний – 550 л. І це ще один аргумент на його користь.
У модельній гаммі Skoda Rapid зайняла місце між Fabia і Octavia, але насправді вона легко може замінити Октавію, щоправда, першого покоління: вони однакові за розмірами.
Ну й про головний козир Рапіда – ціну: вона стартує від 123 тис. грн. і прагне до 189 тис. Непогано, а головне – небагато.
***
Цей матеріал опубліковано в № 46 журналу Корреспондент від 22 листопада 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net , можна ознайомитися тут.