Ціла низка презентованих на форумі інновацій та нових моделей зроблять Lexus першим повністю електричним преміум-брендом світу.
Спочатку бренд Lexus створювався для ринку США, тобто під смаки та уподобання американців. А вони більше збігалися з близькосхідними, ніж з європейськими, звідси і не дуже впевнений старт марки у Старому світі. І ось тепер Lexus розгорнув справжню експансію. За останні два роки оновлено модельний ряд (нові покоління NX, RX, LX) у популярних у нас кросоверних сегментах D, E і F і випущено електричний Lexus RZ. А цього року настала черга нішевих моделей, орієнтованих на абсолютно нові для бренду аудиторії.
Розсуваючи межі
LBX, перший субкомпакт марки, продемонстрував, що звичні для Lexus характеристики можуть бути реалізовані навіть у таких невеликих розмірах. А LM довів, що рідкісний для преміум-сегмента формат мінівену може стати альтернативою лімузинам і представницьким седанам. Обидві новинки підкреслюють амбіції марки та її готовність взаємодіяти з новими споживчими групами.
Як наслідок, за підсумками року компанія очікує продажі в Європі на рівні 74 тис. шт., а це майже 50-відсоткове зростання, якщо порівняти з попереднім роком. І важливу роль в цьому представники бренду відводять саме новинкам.
Lexus LBX
Це перша модель бренду, розроблена з прицілом на Європу, яка демонструє нам новий корпоративний стиль марки Resolute Look. В салоні взагалі нічого не вказує на те, що LBX наймолодший у лінійці. Перед очима всі ознаки ДНК марки: напіванілінова шкіра, акустика Mark Levinson, електромеханічні замки дверей, камери кругового огляду, «50 відтінків» підсвічування тощо.
Під капотом – ярисівська гібридна силова установка без функції підзарядки від зовнішнього джерела. Єдина, але принципово важлива відмінність – більш ємний літій-металогідридний акумулятор. З ним пікова віддача 1,5-літрового бензинового «атмо» збільшується до 136 к.с. і 185 Нм. Першу сотню 1,3-тонний паркетник розмінює за 9,2 с. Крім передньоприводної версії можна замовити повноприводний E-Four. Щоправда, установка «персонального» електромотора для задньої осі вимагає замінити напівзалежну підвіску незалежною, а корисний об'єм багажника зменшиться з 332 до 300 л.
Старт продажів конкурента Mini Countryman, BMW X1 і Audi Q2 намічено на весну 2024 року.
Lexus LM
Luxury Mover – наочний приклад того, як майстерно Lexus відкриває нові для себе сегменти ринку. Здавалося б, що спільного між у міру консервативним преміум-брендом і мінівенами? Цей формат – суто азіатська екзотика. Зародившись у Японії, мода на преміальні «маршрутки» розквітла в Китаї, Кореї, Малайзії, Таїланді. Там вони стали повноцінною альтернативою лімузинам завдяки просторому салону і можливості заходити в нього не пригинаючись. Проте попит на першу ітерацію LM (перелицьований Toyota Alphard) у багато разів перевищив плани. Японці явно виявилися не готові до такої популярності. У нашому ж випадку йдеться про повністю оригінальну розробку, до того ж глобальну – Lexus продаватиме мінівен у 60 країнах світу.
Для підвищення комфорту розробники застосували архітектуру TNGA, що дала змогу при всебічному збільшенні габаритів максимально знизити центр ваги плюс удвічі (!) збільшити жорсткість кузова на кручення. Доопрацьована підвіска отримала адаптивні та амплітудозалежні амортизатори.
Найрізноманітніше базове оснащення охоплює віртуальні прилади, великий дисплей медіасистеми, шкіряний салон, акустику Mark Levinson, камери кругового огляду, комплекс електронних асистентів Lexus Safety System+ тощо.
Замовник може обирати один із двох варіантів компонування салону. У стандартній комплектації це посадкова формула 2+2+3, тобто три ряди сидінь на сім посадкових місць, і кожен отримає належну увагу, бо голосовий помічник може розпізнавати команди з будь-якої точки кокпіта. Крісла середнього ряду виконані роздільними і оснащені підігрівом, електроприводами і персональними сенсорними екранами в підлокітниках.
А ось у топовому виконанні LM перетворюється на повноцінний лімузин із посиленою шумоізоляцією і системою активного шумопоглинання. У чотиримісній версії з’являється перегородка, що розділяє салон на водійську і пасажирську частини. У верхню її частину інсталюється електрохромне скло, що опускається, з регульованим ступенем прозорості, а в нижню – 48-дюймовий широкоформатний HD-монітор, холодильник та численні бокси.
У пасажирській частині встановлені два крісла з купою регулювань, масажерами, вентиляцією і підігрівом усього, з чим стикаються задні пасажири, включно з підлокітниками та підставками для ніг. Сидіння розкладаються в спальні місця, до того ж, щоб пасажир не сповз вперед при позаштатному або інтенсивному гальмуванні, асистанс підніме передній край подушки.
Стосовно силових агрегатів ніякого вибору немає – в Європі мінівен доступний виключно в гібридній версії 350h. Бензинова «четвірка» (2500 куб. см), електромеханічний варіатор і додатковий електромотор на задній осі (E-Four) видають на-гора 250 к.с. і 239 Нм, розганяючи LM до 190 км/год.
План електрифікації
Серед представлених моделей – попередник нового BEV-седана, випуск якого розпочнеться 2026 року. До цього моменту Lexus має стати першим преміум-брендом із повністю електрифікованим модельним рядом в Європі. Тобто кожна модель Lexus буде пропонуватись лише з електрифікованими двигунами: гібридним, плагін-гібридним або повністю електричним агрегатом. До 2030 року Lexus буде пропонувати автомобілі з повністю електричним двигуном у кожному сегменті. В Європі бренд планує продавати виключно вуглецево-нейтральні автомобілі до 2035 року.
«Lexus є піонером у технологіях з моменту заснування бренду в 1989 році, – прокоментував підсумки форуму Паскаль Руш, віце-президент Lexus Europe. – Коли справа доходить до електрифікації, ми знову розширюємо межі у світі автомобілів преміум-класу. Ми розробили нову модульну конструкцію та акумулятори нового покоління не тільки для поліпшення характеристик наших електромобілів, а й для того, щоб заново віднайти задоволення від водіння. Відбудеться революція і в програмному забезпеченні, яке дасть нам змогу розробляти автомобілі з найвищим ступенем персоналізації, роблячи розкіш по-справжньому індивідуальною для кожного з наших клієнтів».
Крім того, на форумі топ-мененджери компанії анонсували низку нових технологій і принципів проєктування, які ляжуть в основу майбутніх моделей і змінять майбутнє автомобільної індустрії.
По-перше, новинки створюватимуть із використанням Gigacasting-технології, що дає змогу штампувати кузови майже цілком, надаючи більшу свободу під час проєктування. Нова модульна конструкція ділить кузов на три частини, тоді як сьогодні тільки передня і задня частини складаються в середньому з 175 окремих елементів. Виготовлення кожного з модулів займе 2-3 хвилини, і тепер автомобілі будуть автономно проходити кожен етап безпілотної складальної лінії.
По-друге, Lexus стане піонером застосування нової літій-іонної батареї, яка забезпечуватиме запас ходу на рівні 800 км (за циклом WLTP), а час зарядки від 10 до 80% займе 20 хвилин.
По-третє, виходить операційна система Arene, яка створить інтелектуальний зв'язок між водієм і автомобілем, персоналізувавши характер та відчуття від водіння. Використовуючи для розпізнавання голосу ШІ, вона забезпечить швидку реакцію на команди і зможе вносити персоналізовані, гнучкі пропозиції. Розробники порівнюють роботу операційки з наявністю особистого дворецького.
По-четверте, прагнучи повернути водіям звичне задоволення від керування автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння і механічною коробкою передач, компанія застосує особливі налаштування трансмісії. Зовні ці електромобілі будуть такими ж тихими, але водій отримає всю сенсорну гаму відчуттів роботи ДВЗ і МКП, включно зі звуком та вібрацією. Ці функції стануть можливими завдяки впровадженню системи дистанційного керування та бездротового доступу до опцій програмного забезпечення.
Lexus LF-ZC
Ліфтбек LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) демонструє найближче майбутнє марки – його серійна версія добереться до шоурумів у 2026 році.
Стилістично і екстер'єр, і інтер'єр електрокара вирішено в тій самій парадигмі «провокативної простоти», що й у кроссовера LF-ZL. Вона водночас поєднує в собі функціональність і вишуканість, що мають вивести індивідуальність та впізнаваність марки на новий рівень.
Кокпіт намальований навколо цифрової панелі приладів з парою додаткових екранів з боків. Правий відповідає за діалог із голосовим асистентом і налаштування клімат-контролю. На лівий виведені управління інтерфейсом і дані про силову установку. Тачскрін мультимедійної системи зміщений у бік переднього пасажира. Управління повноприводним електрокаром здійснюється «по дротах», тобто без фізичного зв'язку керма з колесами.
Завдяки Gigacasting-технології остов LF-ZC зварено з трьох суцільнокованих елементів, а плоска тягова батарея в найкращих перегонових традиціях включена в силову структуру каркаса. Автономність пробігу вдвічі більша, ніж у випущених наразі електромобілів подібного класу – до 1000 км.
Вже тепер можна сміливо сказати, що Lexus стане найдинамічнішим преміум-брендом Старого світу і що не за горами шестизначні показники продажів. А після продемонстрованих на Kenshiki-форумі новинок годі сумніватися в цьому.