Основне питання цьогорічного форуму, який проводиться вп'яте та вже встиг стати одним із найважливіших автомобільних заходів Європи – як саме Toyota відповідає на глобальну електрифікацію.
Чи збільшиться кількість моделей бренду, що використовують для руху водень? Чи залишаться в автосалонах популярні моделі з ДВЗ та, головне, гібриди Toyota, що по праву вважаються чи не найдосконалішими у світі? Та чи знайде без перебільшення розкішний бренд японського автовиробника Lexus чим вразити покупців?
Ви будете приємно здивовані, але відповідь одразу на всі ці питання «так»!
Перш за все визнаємо очевидне: не всі країни однаково готові до радикальних електричних змін. Тому присутність на форумі неелектрифікованих моделей Toyota підтверджує багатовекторний підхід компанії до свого майбутнього та дуже тішить шанувальників із числа тих, хто поки не готовий пересісти за кермо електрокара. Тож можемо радіти, бо більшість улюблених моделей все ще залишаться на ринку зі звичними нам двигунами. І це чудово вписується у стратегію компанії – забезпечити мобільність для всіх, незалежно від соціального стану, фінансового чи фізичного.
Яскравий приклад – новітня генерація легендарної моделі Toyota Land Cruiser (Prado) J250, яку продемонстрували на форумі. Цей LC Prado базується та тій самій платформі GA-F, що і Land Cruiser 300, та має аналогічну колісну базу 2850 мм замість 2790 мм у J150.
З архітектурного погляду тут залишиться все, як і раніше: рама, пружинна підвіска з нерозрізним мостом позаду і незалежна двоважільна попереду. Водночас J250 отримає перший в історії моделі електропідсилювач керма.
Для нашого регіону буде передбачений турбодизель 1GD-FTV (2800 куб. см, 204 к.с., 500 Нм). А вже за два роки у Prado з'явиться гібридна версія Hybrid 48V на базі того ж 2,8-літрового дизельного агрегату.
У Toyota Motor Europe не лише впевнено говорять про значний приріст у сегменті електрифікованих автомобілів, але й продовжують робити ставку на розвиток технологій, які базуються на водневих паливних елементах. Власне, Toyota вже кілька років інтегрує їх у важкий транспорт у співпраці з іншими компаніями. До прикладу, про це свідчить поява в Європі водневих вантажівок від французького виробника Hyliko та нідерландської VDL Groep. Саме їх японці будуть використовувати для декарбонізації власних логістичних операцій.
Але водень у планах Toyota призначений не тільки для багатотонного комерційного транспорту.
Подивіться на концептуальний Hilux FCEV Prototype – перший пікап, що працює на водневому паливі. Суто технічно це адаптація під потреби легкої комерційної техніки силової установки від седана Mirai. Нагадаємо, що йдеться про 180-сильний електромотор на задній осі, 175-сильний електрохімічний генератор, що перетворює водень на електроенергію, і три балони, які вміщують сумарно 5,6 кг водню. Запас ходу в такого Hilux – 587 км на одній дозаправці.
Суто електричну лінійку в Toyota анонсували ще раніше, а наразі оголосили появу до 2026 року шести моделей на батарейках BEV під суббрендом bZ.
Початок вже покладено разом з випуском bZ4X. У його основі глобальна архітектура eTNGA, як і в інших майбутніх електромобілях компанії. Він має електродвигун на 204 к.с. та батарею 71,4 кВт*год, що забезпечує пробіг у 450 км (WLTP) на повному приводі. Спадкоємці ж заповнять інші сектори модельної лінійки.
Ось, наприклад, концепт FT-3e демонструє, яким буде давно очікуваний від Toyota міський EV-кросовер. Судячи з концепту – вельми непересічним. При цілком звичних для паркетників габаритах (4860х1955х1595 мм) у нього завдяки надмалим звисам аж триметрова колісна база. На панелях кузова –зовнішні цифрові дисплеї а-ля «рухомий рядок». Коли водій наближається до автомобіля, вони, залежно від обраних налаштувань, можуть відображати інформацію про стан заряду акумулятора, температуру в салоні, якість навколишнього повітря тощо.
А що ж Lexus? Бренд, який так люблять українці, розгорнув справжню експансію у Старому світі! За останні два роки оновлено модельний ряд (нові покоління NX, RX, LX) у популярних у нас кросоверних сегментах D, E і F та випущено електричний Lexus RZ. А цього року настала черга моделей, орієнтованих на абсолютно нові для бренду аудиторії.
Скажімо, Lexus LBX, перший субкомпакт марки, показав, що звичні для Lexus характеристики можуть бути реалізовані навіть у таких невеликих розмірах. Перша модель бренду, розроблена з прицілом на Європу, демонструє нам новий корпоративний стиль марки Resolute Look.
У салоні всі ознаки ДНК марки: напіванілінова шкіра, акустика Mark Levinson, камери кругового огляду. Під капотом ярисівська гібридна силова установка без функції підзарядки від зовнішнього джерела. Єдина, але принципово важлива відмінність – більш ємний літій-металогідридний акумулятор. З ним пікова віддача 1,5-літрового бензинового двигуна збільшується до 136 к.с. і 185 Нм.
А Lexus LM довів, що рідкісний для преміум-сегмента формат мінівена може стати альтернативою лімузинам і представницьким седанам. І це вже не перелицьований Toyota Alphard – йдеться про повністю оригінальну розробку, до того ж глобальну: Lexus продаватиме мінівен у 60-ти країнах світу.
Для підвищення комфорту розробники застосували архітектуру TNGA, що дозволила при всебічному збільшенні габаритів максимально знизити центр ваги плюс удвічі збільшити жорсткість кузова на кручення. Доопрацьована підвіска отримала адаптивні та амплітудозалежні амортизатори.
Замовник може обирати один із двох варіантів компонування салону: звична посадкова формула 2+2+3, тобто три ряди сидінь на сім посадкових місць, або чотиримісна версія – справжній лімузин! Тут з’являється перегородка, що розділяє салон на водійський і пасажирський відсіки. У верхню її частину інсталюється електрохромне скло, що опускається, з регульованим ступенем прозорості, а в нижню – 48-дюймовий широкоформатний HD-монітор, холодильник та численні бокси.
У Європі мінівен доступний виключно в гібридній версії 350h. Бензинова «четвірка» (2500 куб. см), електромеханічний варіатор і додатковий електромотор на задній осі (E-Four) видають на-гора 250 к.с. та 239 Нм, розганяючи LM до 190 км/год.
Крім майбутніх моделей на форумі топ-мененджери Lexus анонсували низку нових технологій і принципів проєктування, які змінять майбутнє автомобільної індустрії.
По-перше, машини будуватимуть із використанням Gigacasting-технології, що дає змогу штампувати кузови майже цілком, надаючи більшу свободу під час проєктування.
По-друге, Lexus стане піонером застосування нової літій-іонної батареї, яка забезпечуватиме запас ходу на рівні 800 км (за циклом WLTP), а час зарядки від 10 до 80% займе 20 хвилин.
По-третє, виходить операційна система Arene, яка створить інтелектуальний зв'язок між водієм і автомобілем, персоналізувавши характер та відчуття від водіння. Використовуючи для розпізнавання голосу ШІ, вона забезпечить швидку реакцію на команди і буде здатна вносити персоналізовані, гнучкі пропозиції.
Як бачите, вже можна сміливо сказати, що Lexus стане найдинамічнішим преміум-брендом Старого світу, а материнська Toyota – джерелом цікавих ідей, яким дуже зрадіють автовласники всього світу. І українці, звісно, теж!