Фото: AP
Ризик потрапити в авіакатастрофу у пасажирів російських перевізників вчетверо вищий, ніж у світі
Росія, що зіштовхнулася з дефіцитом пілотів, готується дозволити авіакомпаніям наймати іноземців. Влада зважилася зняти бар'єр після катастрофи, в якій загинули десятки пасажирів і екіпаж, складений з переучених бортінженера і штурмана.
Уряд цього тижня вніс до парламенту законопроект, здатний дати поштовх оновленню парку літаків, зниженню цін на квитки і розширенню маршрутної мережі в найбільшій країні планети.
"У нас утворився дефіцит пілотів, утворився дефіцит командирів кораблів", - сказав прем'єр-міністр Дмитро Медведєв у п'ятницю, коментуючи прийняте кабінетом рішення.
"Тому ми пішли на складне рішення ... запрошувати на відповідні позиції, поки ми не заповнимо цей дефіцит, найбільш кваліфікованих пілотів з інших країн".
Росія, яка взимку 2014 року прийматиме Олімпіаду, разом з іншими країнами колишнього СРСР входить до списку держав з найбільшою кількістю нещасних випадків на повітряному транспорті. Ризик потрапити в катастрофу у пасажирів російських перевізників приблизно вчетверо вищий, ніж у світі.
Цього тижня авіаційний регулятор запропонував заборонити польоти перевізникові "Татарстан" після листопадового падіння літака, який нагадав світу про лідерство Росії в статистиці авіапригод.
Літак Boeing 737, що летів з Москви, розбився 17 листопада при посадці в аеропорту Казані. В результаті загинули 50 осіб, у тому числі син президента Татарії. Міждержавний авіаційний комітет продовжує розслідування.
"Були порушення в підготовці персоналу авіакомпанії", - повідомила Росавіація.
За інформацією Слідчого комітету, за штурвалом лайнера, що розбився, перебували пілоти з тривалим досвідом роботи в інших льотних спеціальностях, які пройшли перепідготовку на тлі дефіциту кадрів у перевізника.
Російські авіатори давно б'ють тривогу щодо дефіциту льотного складу на тлі зростання ринку перевезень в 143-мільйонній країні і кажуть, що пілоти часто відмовляють собі у відпочинку.
В останні кілька років пасажиропотік авіакомпаній Росії зростав щонайменше на 10 відсотків щорічно, а в 2012 році досяг 74 мільйонів пасажирів.
Підконтрольний уряду найбільший авіаперевізник Росії Аерофлот задумався про розвиток власного лоукостера. Влада розмірковує над проханням державної залізничної монополії РЖД витратити десятки мільярдів доларів на нові швидкісні магістралі на тлі падіння доходів скарбниці. Критики радять замість цього розвивати інфраструктуру для регіональних низькобюджетних авіаперевезень.
Насамперед - пілоти
"Відсутність достатньої кількості льотного складу стримує зростання авіакомпаній Росії", - сказала журналістам цього тижня співвласник другої за кількістю перевезених пасажирів авіакомпанії Трансаеро Ольга Плешакова.
"Ми могли б, напевно, запропонувати більш високі темпи і приходу літаків, і розвитку напрямків польотів, але ми змушені стримувати темп зростання".
Представник Аерофлоту сказав, що прийняття закону дозволить перевізнику не відмовлятися від планів створення власного лоукостера і збільшення парку літаків.
Серед постачальників пілотської робочої сили він назвав країни колишнього СРСР і Євросоюзу.
"Є пілоти з України, з Білорусі і Казахстану, які готувалися ще в радянський час, але зараз живуть там, є Німеччина і Франція, де надлишок КПС (командирів повітряних суден", - сказав представник Аерофлоту.
За оцінкою Аерофлоту, дефіцит пілотів в Росії становить 800 осіб, а самому перевізникові в найближчий рік знадобиться 134.
Прем'єр-міністр Росії назвав зарплату місцевих авіаторів "досить і досить конкурентоспроможною", що іноді перевищує зарплату пілотів в Європі.
Близьке до Аерофлоту джерело сказало, що зарплата КПС на літаках сімейства А320 в Аерофлоті становить близько 440.000 рублів ($13.440 ) на місяць, другого пілота - близько 270.000 рублів. Але в Аерофлоті зарплати перевищують середні по ринку, на якому командир повітряного судна отримує близько 300.000 рублів.
Співробітник Аерофлоту сказав, що невеликим компаніям доводиться закривати дефіцит кваліфікованих пілотів за рахунок менш досвідчених кадрів, тому допуск іноземців може підвищити безпеку польотів.
У коментарі до законопроекту на сайті уряду РФ йдеться, що випуск пілотів з льотних училищ в 1995-2009 роках не перевищував 160 осіб, при цьому "вибуття кадрів" щороку складає близько 700 осіб.
"Особливо не вистачає зараз КПС, оскільки на підготовку пілотів йде щонайменше 3-4 роки, а на підготовку другого пілота на КПС - 6-8 років після закінчення училища", - йдеться в документі.
Гендиректор консалтингової компанії Інфом Борис Рибак сказав Reuters, що при збереженні темпів розвитку російського ринку авіаперевезень в найближчі кілька років буде вимагатися близько 1 тис. нових пілотів щорічно.
Зазначимо, що роком раніше гендиректор Аерофлоту Віталій Савельєв заявляв, що навчальні авіаційні заклади РФ випускають близько 400 пілотів на рік, тоді як щорічна потреба галузі - майже тисяча людей.