Forbes з'ясував, що буде з побудованими до Євро-2012 українськими аеропортами

До початку Євро-2012 пропускна спроможність аеропортів Львова, Донецька і Харкова збільшиться майже в 20 разів. Український Forbes з'ясував, що з ними буде після чемпіонату Європи з футболу.

Видання зазначає, що в грудні в донецькому аеропорту замість одноповерхової будівлі радянських часів, яку президент Росії назвав яткою, відкриється аеровокзал. Площа - 50 000 кв. м. Директор генерального підрядника - компанії Альтком Олександр Тисленко вважає, що це не надто багато для регіонального аеропорту.

"Україна не використовує транзитний потенціал. Якщо аеропорт стане хабом, він перетвориться на фабрику з виробництва грошей", - мріє Тисленко. Майже одночасно переріжуть стрічку у львівському аеропорту. Через півроку їх заполонять люди, одягнені в кольори своїх національних збірних. Але як забезпечити завантаження нових аеровокзалів після Євро-2012, запитує Forbes.

Хороший приклад створення транзитного вузла - повітряні ворота невеликого польського міста Катовіце. У 2004 році реконструйований аеровокзал облюбував угорський дискаунтер Wizz Air. За сім років пасажиропотік зріс досить значно: з 258 000 осіб в 2003 році до 2,236 млн за підсумками десяти місяців 2011-го. Більш як 50% - це пасажири Wizz Air.

Аеропорт Бориспіль в листопаді 2011 року прийняв семимільйонного пасажира. Трафік в аеропортах Львова, Донецька та Харкова куди скромніший. Торік тільки одним з них, донецьким, скористалося понад півмільйона пасажирів. При цьому ні в одному з трьох міст немає якірного перевізника з достатньою кількістю рейсів, уточнює Forbes.

Хороший приклад створення транзитного вузла - повітряні ворота невеликого польського міста Катовіце. У 2004 році реконструйований аеровокзал облюбував угорський дискаунтер Wizz Air. За сім років пасажиропотік зріс досить значно

Привести авіакомпанії в Донецьк і Львів обіцяє віце-прем'єр Борис Колесніков. Він запевняє, що уряд веде переговори з низкою зарубіжних операторів, яким цікаві ці міста. Залучати авіаторів уряд збирається прогресивною системою тарифів і бонусами: чим більше перевозиш, тим дешевше обходиться пасажир. "Це стане сенсацією, - говорить він. - Але з їхнього боку теж будуть знижки".

Колесніков згадує, що 18 років тому стамбульський аеропорт справив на нього враження автостанції. Щоб змінити ситуацію, авіаперевізникам пропонувалися преміальні бонуси за кількість вильотів. Зараз через Стамбул літає 20 млн осіб на рік.

"Поки в наших містах не буде мільйонів пасажирів, стати хабом складно. У Донецьку до кінця року ми очікуємо пасажиропотік близько мільйона осіб, а до 2015-го він зросте до 3,5 млн", - обіцяє Колесніков.

Глава наглядової ради компанії Міжнародні авіалінії України (друге місце серед українських авіаперевізників - 1,6 млн пасажирів за три квартали 2011 року) Арон Майберг вважає, що залучити авіакомпанії в регіональні аеропорти можна.

"Один з варіантів - приватизація, щоб прийшли великі компанії, які вже володіють міжнародними аеропортами", - говорить він. Для розвитку хабів будівель мало, уряду потрібно багато чого зробити. Як мінімум, спростити митні процедури.

"Ніякого хаба не вийде, якщо пасажир буде 2-3 години проходити процедуру контролю", - упевнений Майберг.

Forbes пише, що є ще одна модель завантаження аеропортів: залучити безліч перевізників, які експлуатують окремі маршрути. Найближчий приклад - московський аеропорт Домодєдово. "Але з хабом він не має нічого спільного. Стиковки - це проблема пасажира", - говорить помічник гендиректора компанії Аеросвіт (найбільший авіаперевізник країни - 2,1 млн пасажирів за дев'ять місяців 2011 року) Сергій Куций.

Які перспективи бачить компанія Нью Системс АМ, керуюча харківським аеропортом, а також коли Україна підпише договір про Відкрите небо, що припускає скасування жорстких міждержавних угод з авіаперельотів, читайте у свіжому № 10 журналу Forbes за грудень 2011 року.