Фото: АР
Ступінь зношення рухомого складу вкрай високий - Кава
Українські експерти заявляють, що якщо найближчим часом залізниця України не проведе оновлення рухомого складу, то вона просто зупиниться.
Про це заявив координатор транспортного напрямку Координаційного центру з впровадження економічних реформ при Президентові України Олександр Кава, коментуючи рішення Укрзалізниці провести реформу системи залізничних перевезень в Україні.
"Через реформування залізниць пройшли всі країни Східної Європи, включаючи російську РЖД і казахську Казахстан Темір Жоли. Більше того, свого часу реформування залізниць пройшла Німеччина - сьогоднішній локомотив економіки країн ЄС. Тобто рішенням Укрзалізниці провести реформу системи залізничних перевезень в Україні велосипед ніхто не винаходив", - зазначив він.
Експерт заявив, що він не бачить, хто з суб'єктів залізничного ринку України може програти від проведення реформи Укрзалізниці, а ось виграють всі. "На сьогоднішній день в залізничному транспорті України склалася критична ситуація, і далі так залишатися не може. Оскільки ступінь зношення рухомого складу вкрай високий, а механізмів для зміни ситуації без проведення реформи не існує. Тому є об'єктивна необхідність поділу функцій держави і господарюючих суб'єктів, створення умов для роботи приватних операторів і приватних перевізників", - впевнений Кава, він також зауважив, що в процесі реформування передбачається створення нової методики розрахунку для вантажних і пасажирських перевезень. Оскільки ті тарифи, які існують сьогодні, розраховуються за методологією, яка існувала при СРСР, тобто в абсолютно інших економічних умовах.
На думку Кави, також шляхом проведення реформи Укрзалізниці вирішиться проблема дефіциту вантажних залізничних вагонів. "На сьогоднішній день вагон Укрзалізниці є найдешевшим в експлуатації не тільки в Європі, але і на пострадянському просторі. Тому попит на нього дуже великий", - зазначив він. За його словами, якщо порівняти вагон Укрзалізниці та приватного оператора, то різниця суттєва. Наприклад, різниця в тарифі з РЖД становить приблизно два рази, з Білоруссю - 1,8 разу. "Тому і є невдоволення з боку окремих бізнесів в Україні і за межами країни, тому що всі хочуть користуватися дешевим вагоном Укрзалізниці. Але на сьогоднішній день склалася така ситуація, що якщо залізниця України не проведе найближчим часом оновлення рухомого складу, то вона просто зупиниться", - вважає Олександр Кава.
Раніше Укрзалізниця створила Український транспортно-логістичний центр, основне завдання якого - оптимізувати вантажні перевезення всередині країни. Мета створення - збільшення вантажних обсягів шляхом централізованого управління вагонами всіх українських власників вантажного рухомого складу.
Крім створення Українського транспортно-логістичного центру, відбулася зміна статусу українського вантажного рухомого складу з інвентарного на власний шляхом передачі парку в дві державні операторські вагонні компанії: Дарницький вагоноремонтний завод і Укрспецвагон.
Корреспондент.biz