Зношений парк вагонів УЗ може залишити на складах 30 млн тонн вантажів - експерти

Укрзалізниця для задоволення попиту на перевезення повинна закуповувати близько 10-12 тисяч вагонів на рік.

Про це заявила експерт міжнародної консалтингової компанії A.T. Kearney Катерина Шеремет, коментуючи реформу системи залізничних вантажних перевезень, яка стартувала в Україні.

"За нашими оцінками, збереження єдиного парку та координація всіх активів краща для вантажовідправників. Без реформування існують ризики або неконтрольованого зростання тарифу, або зупинки залізничного транспорту в країні", - вважає Шеремет.

За даними A.T. Kearney, у вантажних перевезеннях України середня дохідна ставка в 1,5-2 рази нижча, ніж у Росії і США, і в 4-5 разів нижча, ніж у Західній Європі. Більше того, індекси зростання тарифів істотно нижчі індексів зростання цін на металопродукцію, паливо, енергоносії, які складають більше 50% в структурі витрат будь-якої залізниці.

"З одного боку, низька вартість транспортування знижує невиробничі витрати вантажовідправників, дозволяє нарощувати обсяги виробництва і збільшувати прибуток, а відповідно податкові надходження в бюджет держави. Але вона, в свою чергу, не дозволяє залізничній компанії формувати достатню прибуткову базу для компенсації операційних та інвестиційних витрат", - говорить Шеремет.

Негативний ефект від несвоєчасного вивезення продукції для вантажовідправників істотно вищий, ніж від підвищення тарифу, зазначила вона. "Розрахунки показують, що недоінвестування всього в 5% парку вантажних вагонів призводить до неможливості вивезення майже 30 млн тонн вантажів, що в свою чергу, веде до зниження темпів економічного зростання країни", - відзначає експерт.

"Прогнозоване зростання вантажообігу в Україні становить близько 3%. Для того, щоб це зростання задовольнити, потрібна закупівля близько 10-12 тис. вагонів на рік. Крім того, необхідно закуповувати локомотиви, парк яких також зношений більш ніж на 80%, оновлювати і розвивати інфраструктуру ", - сказала Шеремет. Тому підвищення вартості транспортування відбудеться в будь-якому випадку. І вантажовідправники виграють від цього, тому що зростання тарифу буде спрямоване на усунення дефіциту активів залізничного транспорту, оновлення рухомого складу, включаючи тяговий, розвиток інфраструктури, підвищення якості обслуговування.

Раніше Укрзалізниця вирішила об'єднати всі функції, які пов'язані з обслуговуванням вантажовідправників, в єдиний орган - Український транспортно-логістичний центр. Нова модель організації вантажних перевезень передбачає створення єдиних ринкових умов з експлуатації як залізничного парку Укрзалізниці, так і парку приватних залізничних операторів. Крім створення транспортно-логістичного центру, відбувається процес зміни статусу української вантажного рухомого складу з інвентарного на власний шляхом передання парку в дві державні операторські вагонні компанії: Дарницький вагоноремонтний завод і Укрспецвагон.

Як повідомлялося раніше, Президент України Віктор Янукович заявив, що Укрзалізниця повинна замовляти більше вітчизняних вагонів.

Нагадаємо, раніше повідомлялося про виготовлення в минулому році ПАТ Азовмаш 16429 вантажних вагонів. Тоді лідер важкого машинобудування України побив свої найкращі показники виробництва за більш ніж піввікову історію заводу.