В інтерв'ю Корреспонденту голова Державіаслужби Анатолій Колесник розповів про лоукости, які стороняться України, а також про можливість удвічі знизити ціну на внутрішні рейси.
Видання нагадує, що в середині травня Україна
розширила свої повітряні ворота: в країні відкрили три нові пасажирські
термінали - в київському аеропорту Жуляни, Львові та Донецьку. Найближчим часом
здадуть ще один масштабний проект - в Борисполі.
З урахуванням того, що влітку держава прийме
Євро-2012, така активність виправдана, пише Корреспондент, і зазначає, що в
тому, чи зможе Україна завантажити їх після турніру, експерти сумніваються: у
країні монополізований ринок внутрішніх перевезень, лоукости не тільки не рвуться,
але навіть йдуть з нього.
Про те, для чого побудували нові термінали,
чому в країну не летять лоукости, чи є монополія на ринку і наскільки можуть
впасти ціни на внутрішні авіарейси, Корреспонденту розповів Анатолій Колесник,
голова Державної авіаційної служби.
Чиновник в інтерв'ю виданню повідомив, що
проекти розроблялися у 2008-2009 роках, коли при владі були інші люди, тому
рішення будувати стільки аеропортів було продовжено.
"Зараз докладаємо всіх зусиль, щоб
завантажити площі, - знімаємо всі юридичні перешкоди в організації перевезень,
працюємо спільно з аеропортами із залучення авіакомпаній", - сказав
Колесник.
На питання Корреспондента про те, чи будуть
ціни на авіаквитки знижуватися, про що на відкритті терміналу в Жулянах заявив
віце-прем'єр-міністр Борис Колесніков, чиновник сказав, що після скасування ПДВ
і мита на ввезене авіакомпаніями паливо та скасування внутрішнього ПДВ на
квитки та інші послуги ціна може знизитися на 30% -50%.
Колесник зазначив, що фінансове становище
українських авіакомпаній викликає у влади занепокоєння: "Через такий стрибок
ціни на гас їм непросто. На зовнішньому ринку у них практично по всіх напрямках
є міжнародні конкуренти, всередині ринок сам регулює ситуацію".
У той же час чиновник не вважає однозначною ситуацію, що склалася з
концентрацією на внутрішньому ринку вітчизняних компаній - Аеросвіту,
Донбасаеро, Дніпроавіа, Рози вітрів - у руках мільярдера Ігоря Коломойського.
"Так, елементи монополії присутні. У той
же час на ринок зайшов UTair-Україна. Компанія почала літати в Донецьк, Львів.
У перспективі - Харків, Сімферополь та Одеса. Це конкуренція. Вартість квитка у
них від $80 до $120. Це адекватна ціна, враховуючи ціну гасу. Ми зняли всі
проблемні питання, які не сприяли розвитку здорової конкуренції на внутрішньому
ринку", - запевнив він.
Коментуючи ситуацію, коли лоукост Wizz Air
пішов з внутрішнього ринку, чиновник сказав, що "він і не літав".
"Wizz Air зайшов на ринок в 2008-му під
гаслом розвитку внутрішніх перевезень. Але завантажити 180-крісельний літак
дуже складно, хіба що в літній період рейс Київ - Сімферополь. Чудес же не
буває", - сказав він.
Між тим, він зазначив також, що до влади з
питанням входження на внутрішній ринок ніхто з лоукостів не звертався.
Про те, чому в Україну не хочуть приходити
нові лоукости, а також про безпеку польотів українських авіаперевізників,
читайте у свіжому № 20 журналу Корреспондент від 25 травня 2012 року.